比亞迪“秦”：最受傷的人是我

　　作為自主品牌新能源汽車(chē)，比亞迪秦的銷(xiāo)量成績(jì)讓人“嫉妒”。

　　11月10日，比亞迪銷(xiāo)量數據顯示，比亞迪秦10月銷(xiāo)售1702輛，1~10月累計銷(xiāo)量為11175輛。而在上海地區，比亞迪秦也以1~10月累計銷(xiāo)售1212輛的成績(jì)，占據上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)鰲頭。

　　或許是樹(shù)大招風(fēng)，抑或存在競爭對手的覬覦詆毀，再或許是各方立場(chǎng)有分歧。比亞迪秦一直處于風(fēng)口浪尖，成為爭論的眾矢之的。

　　其爭論焦點(diǎn)主要可歸納為兩點(diǎn)，一是在上海享用各種補貼之后的比亞迪秦可近似于“零價(jià)格”賣(mài)給消費者，從而吸引大量消費者購買(mǎi)，最終比亞迪秦在上海收獲了良好的市場(chǎng)銷(xiāo)量。因此，在上海地區，“秦”作為一款插電式混動(dòng)汽車(chē)對國家大力倡導發(fā)展的純電動(dòng)車(chē)構成了銷(xiāo)量威脅，一些專(zhuān)家就此認為“秦”的成功偏離了政府補貼初衷。二是消費者購買(mǎi)比亞迪秦之后，被指多把“秦”當作傳統汽油車(chē)使用而并不用電。于是，關(guān)于用電與不用電，究竟比亞迪秦的消費者用了多少電，通過(guò)什么方式充電就指存在疑問(wèn)。

　　近期，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛就插電混動(dòng)車(chē)主，究竟用電還是用油問(wèn)題撰文發(fā)表自己觀(guān)點(diǎn)。

　　他以比亞迪兩輪上千位用戶(hù)的回訪(fǎng)調查結果為依據，認為絕大多數比亞迪秦的用戶(hù)，用電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區或單位進(jìn)行充電。并表明比亞迪關(guān)于充電配套設施建設的思路是：“以公代私”，即用公交電動(dòng)化拉動(dòng)一個(gè)城市的充電設施建設，最終為個(gè)人消費者所用。

　　他寄希望于城市電動(dòng)車(chē)未來(lái)的規?；?shí)現“以公代私”落地。他認為一個(gè)城市，現有多少輛公交電動(dòng)車(chē)，未來(lái)幾年計劃新增多少輛，相對來(lái)說(shuō)是比較確切。電動(dòng)車(chē)的數量明確之后，也就明確了充電需求，最終將增加充電站建設和充電服務(wù)的提供，自然就會(huì )有社會(huì )資本或電網(wǎng)來(lái)進(jìn)行投資。

　　2014將過(guò)，2015繼續延續插電混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的SUV比亞迪唐，又是否會(huì )陷入“秦”的輿論風(fēng)波?