智能汽車(chē)注定與中國企業(yè)無(wú)緣？

　　Nvidia：超級板載處理器

　　與此同時(shí)，總部位于加州的芯片廠(chǎng)商Nvidia將繼續投資旗下車(chē)載技術(shù)。一年前，已經(jīng)有超過(guò)400玩臺汽車(chē)搭載Nvidia的板載Tegra芯片。

　　在近日舉行的洛杉磯車(chē)展上，Nvidia展示了一輛采用Nvidia處理器陣列的奧迪TT，這些處理器被用來(lái)給奧迪車(chē)運行儀表系統、信息娛樂(lè )系統和導航系統。所有這些系統都可以終身升級，而無(wú)需每隔5-7年換一臺新車(chē)。

　　另外，奧迪最近宣布，其采用“先導駕駛”技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)被批準生產(chǎn)。這是奧迪邁向自動(dòng)駕駛的重要一步。該技術(shù)的輔助駕駛功能也同樣是由Nvidia的TegraK1處理器提供支持的。

　　谷歌和Here：只關(guān)心地圖

　　特斯拉和英偉達將會(huì )繼續通過(guò)處理器管理和電池供能來(lái)打造高科技汽車(chē)，但是汽車(chē)再高科技，也得在空間中運動(dòng)，這就需要用到地圖。

　　首先是谷歌。自動(dòng)駕駛汽車(chē)最關(guān)鍵的技術(shù)在于街道的映射。因此盡管谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還處于早期原型階段，但事實(shí)上所有通過(guò)谷歌地圖進(jìn)行導航的汽車(chē)，包括那些漫步街頭采集街景和激光雷達數據的谷歌地圖采集汽車(chē)在內，都一直在默默替谷歌完成完成數據采集業(yè)務(wù)。

　　即使谷歌計劃在未來(lái)五年內商業(yè)化其某種自動(dòng)駕駛汽車(chē)，熟悉這家公司的人都應該不會(huì )對這家搜索引擎巨頭能夠提供一種安全、舒適、高性能的汽車(chē)抱有希望。前文提到的各種傳統汽車(chē)廠(chǎng)商都在搭建自己的智能汽車(chē)平臺，因此它們不會(huì )立刻消亡。但是有一點(diǎn)是它們逃不掉的，它們必定會(huì )越來(lái)越依賴(lài)導航軟件。

　　這也是為什么把Here拉進(jìn)來(lái)談的理由?？赡艽蠖鄶等艘廊徽J為，地圖導航是谷歌的天下，國內會(huì )有百度，蘋(píng)果也在努力依靠iOS設備獲取份額，但為什么要把Here，這家諾基亞旗下的公司看的如此重要呢?

　　因為Here把自己描述成地球上最大和最訓練有素的地圖繪制者，在全球55個(gè)國家和地區擁有超過(guò)6000名員工。

　　Here地圖已經(jīng)覆蓋了五分之四的車(chē)載導航系統，客戶(hù)包括豐田和Garmin。其近期還推出了基于云計算的未來(lái)12小時(shí)交通量預測和分析。Here還收集各種信息點(diǎn)，其收集的信息點(diǎn)超過(guò)每月700億，過(guò)去十年收集的信息點(diǎn)已經(jīng)超過(guò)13000億。

　　Uber：從汽車(chē)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

　　Uber是一個(gè)最近處在風(fēng)口浪尖的移動(dòng)應用，但無(wú)論是對其濫用隱私的聲討，還是涉嫌被用于印度司機的強奸，都不能讓人忽視這家公司以及相應app的影響力。無(wú)論是國際上還是國內，Uber都是目前體驗最好的打車(chē)服務(wù)。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、地圖服務(wù)和去中介化都是Uber成功的重要原因。但是促使其成功的根本原因，在于城市化導致的擁堵和所謂共享經(jīng)濟的崛起。就本文所討論的話(huà)題而言，關(guān)鍵是遵循了司機和汽車(chē)之間長(cháng)期保有的神圣不可侵犯的關(guān)系。

　　這也是第一次，讓我們得以清晰的體驗到了移動(dòng)互聯(lián)的強大。有了Uber，我們的出行可以無(wú)視買(mǎi)車(chē)、加油、保養、保險、停車(chē)等一系列的麻煩事兒，而只要打開(kāi)手機里的A-P-P。

　　隨著(zhù)時(shí)間的改變，整個(gè)行業(yè)的參與者必然會(huì )經(jīng)歷輪換和清洗淘汰，汽車(chē)行業(yè)也一樣。從一開(kāi)始的關(guān)注硬件，到軟件到商務(wù)模式，再到由傳感器、4G、地圖等組成的移動(dòng)互聯(lián)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢，已經(jīng)清晰可見(jiàn)。