特斯拉在華遭遇充電樁瓶頸：只好選中目的地充電法

　　世界第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)中國今年最能讓人記住的汽車(chē)新聞，很可能就是特斯拉沖擊波。

　　2014年4月，包括新浪網(wǎng)CEO曹?chē)鴤?、UC科技CEO俞永福、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想等在內八位中國用戶(hù)從特斯拉汽車(chē)公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)手里接過(guò)Model S的鑰匙，成為特斯拉在華的首批用戶(hù)。

　　富人的玩具也好，環(huán)保潮人的獵奇工具也罷，特斯拉沖擊波已經(jīng)席卷世界各地。橫跨新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)金融、航空航天等領(lǐng)域的馬斯克也被熱捧為喬布斯之后的又一商業(yè)偶像。

　　北美能玩轉，不代表中國吃得開(kāi)。意識到中國政府推出全球最大的電動(dòng)汽車(chē)激勵政策之后，馬斯克并不像外界想的那樣特立獨行，而是在很多地方向中國市場(chǎng)做出了傾斜，比如充電標準。

　　7月份默克爾訪(fǎng)華推動(dòng)了中德電動(dòng)車(chē)統一充電接口標準，意味著(zhù)比亞迪(41.72, -0.46, -1.09%)等中國電動(dòng)車(chē)品牌，將與寶馬[微博]、奧迪等德國汽車(chē)品牌使用相同的充電設施。2017年，歐洲也將實(shí)施統一標準，這意味著(zhù)中歐標準也將相互兼容。目前多家車(chē)企聯(lián)合國[微博]家電網(wǎng)制定新的充電標準，新標準最快有望在今年底或明年初出臺，這將為下一階段大規模充電站建設掃除技術(shù)障礙。

　　特斯拉立刻做出了反應，當時(shí)正在中國杭州參加發(fā)車(chē)儀式的特斯拉全球執行副總裁Jerome Guillen向《財經(jīng)》記者表示，中國的電動(dòng)車(chē)充電標準正在逐步完善，等新標準出臺后，特斯拉一定會(huì )根據國標進(jìn)行調整。

　　記者了解到，在多家車(chē)企聯(lián)合國網(wǎng)參與電動(dòng)車(chē)“新國標”的制定中，特斯拉也參與其間。

　　這樣的心態(tài)，顯然有助于特斯拉電動(dòng)車(chē)開(kāi)拓中國這個(gè)世界最大、也最具特色的市場(chǎng)。

　　在北美怎么玩

　　怎么充電?一個(gè)新生品牌如何推廣銷(xiāo)售?怎么盈利?這是馬斯克面對的三大問(wèn)題。

　　在美國，特斯拉主要選取消費便利地點(diǎn)以及主要高速公路附近建設充電樁，周?chē)径加胁宛^、咖啡館或購物中心，這種核心城市充電與目的地充電相結合的自建充電網(wǎng)絡(luò )，使得特斯拉的充電系統迅速發(fā)展壯大。

　　2012年10月，特斯拉在北美地區僅有6個(gè)充電樁開(kāi)放使用，并且僅局限于加州地區。但通過(guò)兩年內不斷的建設和戰略布局，目前特斯拉在北美已建成119座超級充電站，并形成了一條橫貫美國東西海岸的充電線(xiàn)路。

　　特斯拉還在不斷對其北美和歐洲地區的充電站網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行擴展。特斯拉官網(wǎng)的最新數據顯示，充電站數字已經(jīng)增加到了245個(gè)。也就是說(shuō)，特斯拉在八個(gè)月內新建了155個(gè)充電站，平均每個(gè)月有19個(gè)新充電站投入使用。

　　特斯拉稱(chēng)，將在2014年建成208個(gè)超級充電站，覆蓋80%的美國人口，這一數字將在2015年被擴大到98%。

　　在充電網(wǎng)絡(luò )不斷擴張的同時(shí)，特斯拉的直營(yíng)店和服務(wù)中心也隨之快速發(fā)展。美國的傳統汽車(chē)銷(xiāo)售一般是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )來(lái)進(jìn)行。經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)承擔了展示、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等職能。與這種傳統做法不同，特斯拉避開(kāi)了經(jīng)銷(xiāo)商，由自己在大都市的繁華地段開(kāi)設門(mén)店和服務(wù)中心，以自營(yíng)直銷(xiāo)的形式銷(xiāo)售汽車(chē)。

　　根據2014年2月公布的年報，特斯拉在北美、歐洲及亞洲地區已有80家自營(yíng)店和36家服務(wù)中心，并計劃在2014年將銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )擴大75%。

　　為擴大銷(xiāo)售，特斯拉還和美利堅銀行(US Bank)以及富國銀行(Wells Fargo Bank)合作，在北美提供一種類(lèi)似于分期付款的租賃銷(xiāo)售形式。

　　除了堅持自建充電樁和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )外，特斯拉在美發(fā)展的另一個(gè)推動(dòng)力是政府補貼和法規支持。

　　美國政府針對清潔能源的優(yōu)惠政策和補貼是特斯拉營(yíng)收中的一個(gè)重要部分。2010年1月，特斯拉獲得了美國能源部4.65億美元的貸款，這筆錢(qián)對其早期發(fā)展至關(guān)重要。2013年5月，特斯拉提前九年還清了該項貸款。

　　特斯拉另一項收入與美國的汽車(chē)零排放指標條例(zero emission vehicle regulations，下稱(chēng)ZEV)有關(guān)。該條例規定汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須使其環(huán)保車(chē)比例達到年銷(xiāo)量的1%，未達標的企業(yè)必須繳納每輛車(chē)5000美元的罰款，或者向其他公司購買(mǎi)積分。

　　ZEV使得傳統汽車(chē)企業(yè)紛紛購買(mǎi)積分，而特斯拉作為純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，每年有大量的可售積分。2013年一季度，特斯拉首次實(shí)現盈利，但高達6800萬(wàn)美元的收入來(lái)自ZEV積分銷(xiāo)售，占到總收入的12%。而特斯拉2013年全年的ZEV積分銷(xiāo)售額更是高達1.298億美元。

　　ZEV之外，美國聯(lián)邦政府和各州政府還出臺了多種鼓勵政策和津貼項目，它們進(jìn)一步促進(jìn)了特斯拉在美國的發(fā)展。比如美國聯(lián)邦政府規定，在保有量達到20萬(wàn)輛之前，根據電池容量及功能狀況，消費者購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)和油電混合動(dòng)力車(chē)最高可獲得7500美元的個(gè)人所得稅抵免(income tax credit)，而購買(mǎi)特斯拉的Model S和Roadster兩種車(chē)型均可獲得這一最高額度的補貼。

　　美國各州也有優(yōu)惠政策和津貼。比如在加州，除聯(lián)邦政府的7500美元個(gè)人所得稅抵免外，購買(mǎi)特斯拉Model S的車(chē)主還可以得到2500美元的清潔能源汽車(chē)補貼(Clean Vehicle Rebate)，僅這兩項就讓車(chē)主享受到了最高可達1萬(wàn)美元的優(yōu)惠。

　　其他主要的補貼政策有，商用電動(dòng)汽車(chē)供電設施以及家庭充電設備建設成本的津貼和抵稅優(yōu)惠等，這些都刺激和鼓勵了電動(dòng)車(chē)的消費。

　　在充電站網(wǎng)絡(luò )迅速擴張，門(mén)店不斷增加，回售和分期付款模式以及各種利好政策的支撐下，特斯拉的銷(xiāo)量近兩年增長(cháng)迅猛。2012年，全美共售出2650輛Model S。2013年，北美和歐洲共售出22477輛。2014年，特斯拉預計將售出35000輛Model S，比2013年增長(cháng)55%。