Carduino：讓普通汽車(chē)一秒變“特斯拉”

　　 眾所周知，汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的結合將會(huì )是大勢所趨，包括蘋(píng)果和谷歌在內的科技巨頭都已經(jīng)看到這個(gè)市場(chǎng)，并競相通過(guò)打造車(chē)載管理系統或組建車(chē)載技術(shù)聯(lián)盟來(lái)試圖在這個(gè)市場(chǎng)中占據一席之地。但是，目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案都是針對新款的高端汽車(chē)打造的，對于那些現款或老款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它們是不是就注定與互聯(lián)網(wǎng)無(wú)緣了呢?答案當然是否定的。

　　美國科技媒體《連線(xiàn)》雜志網(wǎng)絡(luò )版日前發(fā)文介紹了一個(gè)名叫Carduino的小型汽車(chē)開(kāi)發(fā)板，它能夠插在汽車(chē)的診斷端口上，進(jìn)而讓車(chē)主可以為自己的汽車(chē)配備多種工具，實(shí)現汽車(chē)功能的可擴展化。以下是文章的主要內容。

　　喬什·西格爾(Josh Siegel)是一位特別喜愛(ài)汽車(chē)的底特律人。他在自己15歲生日之前就買(mǎi)了自己的第一臺車(chē)，那是一輛1955年版的雪佛蘭210，他十分喜歡這輛車(chē)，因為這讓他有了搗鼓汽車(chē)的機會(huì )。在修好這部經(jīng)典的汽車(chē)之后，西格爾又開(kāi)始對其進(jìn)行一些難度更高的改裝，包括調整時(shí)間、更換凸輪軸和化油器等，“這或許得花費一些時(shí)間和金錢(qián)，”西格爾說(shuō)道，“但我可以將這輛1955年產(chǎn)的老爺車(chē)改裝成我想要的樣子?！?/p>

　　不過(guò)他的另一臺車(chē)——2004年上市的雪佛蘭英帕拉(Chevy Impala)——的改裝難度卻比較高，西格爾對于這輛車(chē)的許多地方都束手無(wú)策，比如調整它的引擎或自動(dòng)鎖設置，“任何形式的調整都需要經(jīng)銷(xiāo)商的診斷工具，”他說(shuō)道。

　　不過(guò)，作為麻省理工學(xué)院的工科畢業(yè)生，西格爾前后用了六年的時(shí)間找到了一個(gè)可行的解決方案，而這也正是西格爾的新公司CarKnow的首款產(chǎn)品——Carduino。

　　這個(gè)小小的裝置可以插在汽車(chē)的診斷端口上，從而讓車(chē)主可以為自己的汽車(chē)配備多種工具。比如讓車(chē)窗在天氣發(fā)生變化時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，通過(guò)手機應用遠程鎖定和解鎖車(chē)門(mén)，或者其它任何你能想象到的應用場(chǎng)景。西格爾打造這款產(chǎn)品的愿景就是讓所有人都可以使用Carduino打造任何他們喜歡的應用。

　　對于傳統汽車(chē)而言，消費者買(mǎi)的車(chē)是怎樣就是怎樣，車(chē)主很難自行為其增加停車(chē)助手或盲點(diǎn)監控等功能，除非在4S店通過(guò)支付昂貴的費用來(lái)進(jìn)行升級，Carduino就旨在改變這種現狀。在目前的汽車(chē)市場(chǎng)上，知名汽車(chē)廠(chǎng)商與蘋(píng)果或谷歌等科技巨頭聯(lián)合推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案僅限于那些新上市的高端汽車(chē)，西格爾則希望利用Carduino來(lái)讓許多普通汽車(chē)，甚至是老款汽車(chē)也能連上互聯(lián)網(wǎng)。

　　與智能手表相仿的成本

　　西格爾之所以將這款產(chǎn)品命名為“Carduino”，是因為他想讓人們由此聯(lián)想到“Arduino(允許用戶(hù)自行構建電子產(chǎn)品的小型開(kāi)源電路板)”。但是相對于A(yíng)rduino來(lái)說(shuō)，Carduino的功能要更加強大，其數據處理能力和智能手機差不多。西格爾表示，Carduino的制造成本與智能手表相仿，該產(chǎn)品預計將會(huì )在明年年初上市。

　　其實(shí)目前市面上已經(jīng)出現了類(lèi)似能夠插入到汽車(chē)診斷端口的產(chǎn)品(如Automatic和Carvoyant)，但它們的主要功能是獲取汽車(chē)的運轉數據，如汽車(chē)燃油效率或與“發(fā)動(dòng)機檢查”指示燈有關(guān)的數據。這些產(chǎn)品甚至還為開(kāi)發(fā)者提供了一個(gè)可以利用汽車(chē)數據開(kāi)發(fā)應用的平臺，如在你離開(kāi)辦公室時(shí)自動(dòng)給妻子發(fā)送信息等。

　　不過(guò)，Carduino希望能在此基礎上有所突破，它能直接進(jìn)入到當汽車(chē)上的各種組件實(shí)現相互通信的系統——控制器區域網(wǎng)絡(luò )(CAN)之中，而這也讓其能夠實(shí)現更多的用途。

　　CAN難題

　　目前Carduino所面臨的一個(gè)問(wèn)題是不是所有的汽車(chē)都使用CAN系統。根據西格爾的介紹，大部分在2004年及以后上市的汽車(chē)都使用了CAN系統，但有些在2008年以后上市的車(chē)型已經(jīng)不再使用該系統。

　　還有一個(gè)不得不指出的問(wèn)題是，由于Carduino能夠讓汽車(chē)連上互聯(lián)網(wǎng)，所以車(chē)主就必須考慮隨之而來(lái)的安全問(wèn)題。西格爾對此表示，CarKnow已經(jīng)采取了多種預防措施來(lái)保證Carduino的安全性，他們在設計Carduino時(shí)單獨編制了一組特定的命令白名單，用戶(hù)只能運行白名單中的命令。同時(shí)還有一個(gè)命令黑名單，系統在每次執行這些命令之前都會(huì )進(jìn)行相應的檢查。此外，Carduino平臺還將會(huì )開(kāi)源，所以開(kāi)發(fā)者可以自由地檢查工具的安全性，并修補一些可能存在的安全漏洞。

　　不過(guò)讓Carduino感到最頭疼的問(wèn)題是CAN目前還不是一個(gè)標準系統，每個(gè)汽車(chē)制造商都會(huì )以自己的方式來(lái)發(fā)送消息，而這些消息甚至可能會(huì )車(chē)型不同而有所差異。為了讓Carduino正常工作，西格爾和他公司將不得不對其打算支持的車(chē)型進(jìn)行逆向工程，來(lái)弄清楚所有與車(chē)載系統相關(guān)的信息。

　　在Carduino的同類(lèi)產(chǎn)品中，Automatic能夠處理福特汽車(chē)的CAN消息，不過(guò)只能處理一些比較有限的消息，而這還是Automatic與福特達成合作之后才實(shí)現的?！斑@是一個(gè)非常微妙的系統，”西格爾說(shuō)道，“很多汽車(chē)廠(chǎng)商并不喜歡第三方為汽車(chē)增加CAN總線(xiàn)的流量負擔?！?/p>

　　汽車(chē)眾包思維

　　西格爾目前的計劃是將關(guān)于汽車(chē)系統的逆向工程工作眾包出去，通過(guò)外部開(kāi)發(fā)者的支持來(lái)解決這一問(wèn)題，他們將會(huì )搭建一個(gè)開(kāi)放的文檔系統，讓全世界的開(kāi)發(fā)者都可以將自己的成果上傳到該系統進(jìn)行共享。鑒于全球汽車(chē)愛(ài)好者的規模，這種眾包思維或許是可行的。不過(guò)當然也有可能會(huì )以失敗而告終，“不管如何我都想祝他們好運，”Automatic的創(chuàng )始人柳芭·米利科維奇(Ljuba Miljkovic)說(shuō)道，“但我仍覺(jué)得這會(huì )是一個(gè)巨大的挑戰?！?/p>

　　西格爾在麻省理工學(xué)院用6年的時(shí)間將Carduino這個(gè)研究型項目變成了現實(shí)，這對于他來(lái)說(shuō)就已經(jīng)是相當大的進(jìn)步了。Carduino還將會(huì )內置數款支持大部分車(chē)型的應用，而西格爾還將會(huì )把自己已經(jīng)確認的CAN命令提供給開(kāi)發(fā)者使用，幫助他們構建新的應用。

　　“坦白地說(shuō)，”西格爾說(shuō)道，“我已經(jīng)等不及想看看人們會(huì )如何通過(guò)Carduino來(lái)?yè)v鼓自己的汽車(chē)了?！?/p>