特斯拉鋰電池豐田燃料電池混戰

　　從豐田在新能源汽車(chē)上的布局能看出它對不同車(chē)型的想法，這家公司完全跳過(guò)了特斯拉這類(lèi)純電動(dòng)車(chē)，將混合動(dòng)力汽車(chē)作為新能源車(chē)的過(guò)渡—它的最終目標是燃料電池汽車(chē)。

　　其實(shí)，豐田也正試圖推動(dòng)事情朝著(zhù)有利于它的一面進(jìn)展。

　　豐田發(fā)布會(huì )的時(shí)間選在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布“燃料電池汽車(chē)普及政策”1個(gè)月后，這家全球最大的汽車(chē)公司甚至邀請到資源能源廳的戶(hù)邊千廣，讓他以政府燃料電池推進(jìn)室室長(cháng)身份在它的FCV發(fā)布會(huì )上宣導氫能源政策。

　　豐田的第九任社長(cháng)張富士夫主導的燃料電池實(shí)用化推進(jìn)協(xié)議會(huì )(FCCJ)，也在背后不斷推進(jìn)燃料電池的研發(fā)與實(shí)用化，這個(gè)收費的會(huì )員組織包含了日本幾乎所有計劃做燃料電池項目的汽車(chē)公司、電器公司和石油化工公司。

　　這一切都是在宣告，燃料電池已成為獲得政府和主流公司認可的未來(lái)能源項目。而情況似乎也的確如此。

　　目前，日本只有41個(gè)加氫站。在政府的計劃中，2015年將增至100個(gè)，2025年增加到1000個(gè)，等到2030年，日本就可能有5000個(gè)加氫站。

　　雖然和目前的3.7萬(wàn)個(gè)加油站相比，加氫站的數量還是個(gè)問(wèn)題，成本也是加油站的5倍，但日本也在計劃將加油站改造成加氫站。這兩組設備目前無(wú)法放在同一個(gè)地點(diǎn)，因為加油站隸屬消防廳管轄，二者受到的法規制約不同。

　　在豐田轎車(chē)型FCV發(fā)布之前，日本經(jīng)產(chǎn)省也已經(jīng)為它打下了足夠的政策基礎。今年5月30日，它發(fā)布了《氫燃料電池車(chē)普及策略》，并修正了《高壓氣體保安法》，增加了每次可以補給的氣體氣壓—這似乎是為提高氫貯存能力的豐田FCV量身定制的—放到最直接的指標上，這一法案，可以使燃料電池汽車(chē)續航能力增加20%。

　　此外，因為這些基準的修正，日本國內的行業(yè)標準和全球基準實(shí)現了同步，日本生產(chǎn)的FCV無(wú)需做大幅技術(shù)修改，就能直接輸出海外市場(chǎng)。

　　日本的政治家們也在為燃料電池汽車(chē)活動(dòng)著(zhù)。

　　自民黨眾議員渡辺博道最近的提案如果通過(guò)，就能大幅降低日本民眾購買(mǎi)燃料電池汽車(chē)的成本。他是資源能源戰略調查會(huì )旗下“氫社會(huì )小委員會(huì )”的委員長(cháng)，這個(gè)有些拗口的協(xié)會(huì )提議，在2015至2017年，將加氫站向普通公眾和企業(yè)免費提供—出租車(chē)公司除外;他還建議，自2015年開(kāi)始的5年內，FCV在高速通行全部免費。

　　更有吸引力的是他提出的補助金方案。到2025年為止，政府為每輛FCV提供200萬(wàn)日元(約合11.2萬(wàn)元人民幣)的補貼。這會(huì )把燃料電池汽車(chē)的價(jià)格降低到和混合動(dòng)力汽車(chē)差不多。自民黨希望到了2030年，一年可以賣(mài)掉40萬(wàn)輛FCV，累計銷(xiāo)售總數達到200萬(wàn)輛。如今日本為一輛電動(dòng)車(chē)提供的補助金是75萬(wàn)日元(約合4.2萬(wàn)元人民幣)。

　　不過(guò)，整個(gè)燃料電池汽車(chē)的鏈條仍缺一個(gè)尚待推進(jìn)的環(huán)節—氫的來(lái)源。

　　石油公司在脫硫過(guò)程中，就已經(jīng)掌握了氫的制造工廠(chǎng)。“但因為汽油銷(xiāo)售很低迷，開(kāi)工率只有一半，”山梨文德說(shuō)，“一旦都能開(kāi)工，等于可以為500萬(wàn)輛FCV提供需要的氫。”這些石油公司還同時(shí)擁有向終端運輸氫的物流技術(shù)。

　　“在業(yè)界有這么個(gè)說(shuō)法，沒(méi)有能源站，就沒(méi)法賣(mài)車(chē)，”豐田常務(wù)董事佐藤康彥說(shuō)，“豐田完全不想做一個(gè)能源公司，所以想聯(lián)合各家能源公司一起做這場(chǎng)生意。”

　　他說(shuō)的的確是實(shí)話(huà)。