五張圖告訴你電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現狀和前景

　　9月12日，特斯拉計劃籌建的占地面積達500萬(wàn)平方英尺(約合46.45公頃)的超級電池工廠(chǎng)，將不僅僅是全球最大的電池工廠(chǎng)，它同時(shí)也將是全球最大的工廠(chǎng)之一。但是就在上周特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)登臺吹捧這一投資規模達到50億美元的超級電池工廠(chǎng)之前幾個(gè)小時(shí)，8月份的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數據剛剛出爐，并引發(fā)了一系列關(guān)于美國人對電動(dòng)車(chē)興趣減弱的相關(guān)報道。

　　這些意味著(zhù)什么?如果無(wú)人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，特斯拉為何要建造一座年產(chǎn)量可供50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)使用的電池工廠(chǎng)?以下四幅圖能夠闡述特斯拉為何要建造超級電池工廠(chǎng)的原因：

　　壞消息襲來(lái)

　　電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額(深藍色代表混動(dòng)，淺藍色代表插電)

　　今年8月，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售再一次較上月出現下滑。市場(chǎng)對電動(dòng)車(chē)的興趣并未減弱，但是混合動(dòng)力(HYbrid)和PLUG-IN(插電式)電動(dòng)車(chē)合計僅占據汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)4%的份額，表明消費者還沒(méi)有真正開(kāi)始涌向電動(dòng)車(chē)。在上述配圖中，深藍色代表混合型汽車(chē)，淺藍色代表插電式混合動(dòng)力車(chē)。把它們合并在一起，也就是所謂的電動(dòng)車(chē)的總稱(chēng)。

　　不過(guò)需要注意的是：混合型轎車(chē)(深藍色)的銷(xiāo)售停滯已經(jīng)徹底出現。此類(lèi)電動(dòng)車(chē)的代表作為豐田Prius，采用了油電混合雙擎動(dòng)力，并不完全等同于馬斯克想要用高效節能的鋰電池來(lái)粉碎市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)。

　　插電式電動(dòng)車(chē)高速發(fā)展

　　市面現有的插電汽車(chē)量(淺紫代表新增月銷(xiāo)量，深紫色代表總量)

　　上圖展示的是美國插電式電動(dòng)車(chē)的總數。淺紫色代表著(zhù)每月的增長(cháng)數量，深紫色則代表著(zhù)自2010年12月以來(lái)累計的插電式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售總量。

　　雖然插電式電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增幅一直非常巨大，但是該類(lèi)別所占汽車(chē)保有量及銷(xiāo)量的比例仍非常低。

　　悄然加速增長(cháng)

　　插電式電動(dòng)車(chē)占美國汽車(chē)銷(xiāo)量的份額

　　2014年，插電式電動(dòng)車(chē)占據了美國汽車(chē)銷(xiāo)售總量的約1.5%。雖然這一比例依舊不高，但是市場(chǎng)份額的增加值已經(jīng)超出了預期。按照這一趨勢，插電式電動(dòng)車(chē)將會(huì )在本世紀末成為市場(chǎng)主角，超越燃油汽車(chē)。

　　不過(guò)上述數據并未將流行的SUV納入在內。寶馬i3和奔馳B級依舊在不斷的延伸。特斯拉和豐田最近結束了售價(jià)為5萬(wàn)美元的插電式電動(dòng)車(chē)RAV4的合作，因為該產(chǎn)品在過(guò)去兩年的時(shí)間里僅銷(xiāo)售出2000輛。像日產(chǎn)Leaf一樣，RAV4同樣也受到了行駛里程的限制，僅能夠行駛100英里。馬斯克上周在東京表示，他期望著(zhù)與豐田展開(kāi)比RAV4項目更大的項目，該項目或許將在未來(lái)兩至三年內展開(kāi)。

　　特斯拉的首款SUV電動(dòng)車(chē)Model X預計將于明年上半年銷(xiāo)售。Model X將會(huì )配有鷗翼車(chē)門(mén)，所有的車(chē)型都是全輪驅動(dòng)，而且用戶(hù)還可選擇加入第三排座椅。當前預訂Model X的用戶(hù)需繳納5000美元的訂金。

　　美國人喜歡SUV

　　美國Model X的預定量

　　相對于Model S在2012年6月發(fā)布之前的預訂量，美國消費者預訂的Model X數量要更多。

　　除去鋰電池的產(chǎn)量之外，制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的因素還包括充電站數量、行駛里程、充電時(shí)間以及成本。

　　充電站：美國能源部預計，到今年年底，美國將有超過(guò)5000站充電站投入運營(yíng)。2014年上半年，新投入運營(yíng)的充電站數量超過(guò)了1970年至2011年投入運營(yíng)的充電站數量總和。

　　行駛里程：當前，最暢銷(xiāo)的日產(chǎn)Leaf銷(xiāo)售總量為3萬(wàn)美元，但行駛里程僅為84英里;高端的特斯拉Model S售價(jià)為日產(chǎn)Leaf的兩倍以上，但行駛里程能夠達到265英里。

　　充電時(shí)間：特斯拉承諾，在家充電每小時(shí)可行駛58英里;不過(guò)在特斯拉超級充電站，30分鐘充電輛可行駛170英里。馬斯克已經(jīng)把該系統設計開(kāi)放給其它汽車(chē)制造商采納。

　　成本：特斯拉尚未公布Model X的官方售價(jià)，但是預計該產(chǎn)品的售價(jià)將會(huì )與起售價(jià)為6萬(wàn)美元的Model S相當。特斯拉Model 3計劃將會(huì )大幅下降電池成本，但是真正投入市場(chǎng)的時(shí)間仍需要數年。馬斯克預計，超級電池工廠(chǎng)的投產(chǎn)，能夠將鋰電池的成本降低30%。

　　馬斯克的鉆石工廠(chǎng)

　　特斯拉超級電池工廠(chǎng)設計圖

　　上周，特斯拉發(fā)布了其超級電池工廠(chǎng)的模型圖。該工廠(chǎng)受再生能源支持，形狀類(lèi)似于一顆鉆石。特斯拉為何要建造一座年產(chǎn)量可供50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)使用的電池工廠(chǎng)?因為該公司必須這樣做。

　　德意志銀行分析師羅德·拉切(Rod Lache)上月把2017年Model S和Model X的銷(xiāo)售預期上調至12.9萬(wàn)輛，高于此前預計的8.3萬(wàn)輛。拉切表示，到2020年，只要超級電池工廠(chǎng)及時(shí)投入運營(yíng)，特斯拉能夠達到50萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

　　這并不意味著(zhù)投資人當前應立即購買(mǎi)特斯拉的股票。在追蹤特斯拉股票的20位分析師當中，只有11位給予了這家公司股票“買(mǎi)入”評級，且這家公司當前的動(dòng)態(tài)市盈率為261倍，遠超過(guò)福特汽車(chē)的12.5倍。即便是馬斯克本人在上周也坦承的說(shuō)，他認為公司股價(jià)當前有點(diǎn)偏高。