進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)：考拉FM的三道坎

　　當整車(chē)廠(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)，考拉FM已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)來(lái)進(jìn)入汽車(chē)，他們在手機上有很好的用戶(hù)基礎，流媒體和個(gè)性化定制是他們在手機端上最大的特點(diǎn)，那進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)車(chē)載系統的前裝，他們遇到了哪些問(wèn)題，又如何保持優(yōu)勢?為此筆者采訪(fǎng)了考拉FM的內部人士。

　　先來(lái)看下考拉FM進(jìn)入車(chē)載系統的進(jìn)程，目前考拉FM已經(jīng)與國內外20家汽車(chē)品牌達成了合作意向，其中有9家為獨家合作。對比同類(lèi)的FM應用，想豆瓣FM和蜻蜓FM都只進(jìn)入有限的幾家汽車(chē)品牌的前裝。

　　第一坎：前端限制

　　汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型眾多，而且占銷(xiāo)量大頭的中低配汽車(chē)一般都沒(méi)有配備車(chē)廠(chǎng)主打的智能車(chē)載系統，這樣限制了考拉FM所能接觸的用戶(hù)，僅限于配有智能車(chē)載系統的車(chē)型。

　　此外，各家車(chē)廠(chǎng)的系統大多基于不同的操作系統(包括Windows CE，linux等)來(lái)研發(fā)，考拉FM需要根據不同底層系統來(lái)適配。

　　第二坎：溝通成本高昂

　　“我簽一個(gè)合同可能要走9個(gè)月，合同走完了有一些互聯(lián)網(wǎng)公司都倒閉了，這是存在的。比如我們流程走完以后進(jìn)入開(kāi)發(fā)的環(huán)節，我跟奔馳開(kāi)發(fā)派出一個(gè)工程師，跟寶馬開(kāi)發(fā)又是另外一個(gè)模式，我還要派另外一個(gè)工程師。這邊有奧迪、通用、英菲尼迪讓我跟他們去北美做開(kāi)發(fā)，對開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)成本非常高”考拉FM的總裁助理余建約這樣表示。

        筆者了解下來(lái)也確實(shí)是這樣。車(chē)企活了幾十年，在程序上都比較繁瑣，合作需要一層層往上備案。一些國外的公司也需要出國談判。不過(guò)其中一些也有例外，像一些把車(chē)載系統外包給TSP廠(chǎng)商來(lái)做，這樣應用公司在技術(shù)上就只需跟TSP溝通，不過(guò)最終的談判合作還是需要直接指向到整車(chē)企業(yè)。筆者順帶了解了一下整個(gè)應用從談判到適配的時(shí)間，國際車(chē)企一般都需要7，8個(gè)月，國內的自主廠(chǎng)商快點(diǎn)1個(gè)月就能完成。

　　第三坎：后期升級維護難度大

　　考拉FM的技術(shù)人員表示“升級級的問(wèn)題跟不同的車(chē)企會(huì )有不同的升級機制，車(chē)輛迭代遠不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代。有幾種形式：1、后臺自動(dòng)升級;2、前臺用戶(hù)確認升級;3、車(chē)企在一定階段時(shí)候委托TSP開(kāi)發(fā)升級。各種形式都有可能”。

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品勝在迭代迅速，對產(chǎn)品可能出現的問(wèn)題能快速的反應并解決，當這種“輕”與汽車(chē)的“重”(溝通麻煩，技術(shù)限制多)遇上，應用提供方總是處于弱勢的一方，最關(guān)鍵的是，如果影響到用戶(hù)體驗，對忠誠度也是很大的打擊。

　　進(jìn)入車(chē)載系統后，考拉FM的野心更大了

　　年初時(shí)，考拉FM背后的公司車(chē)語(yǔ)傳媒收購了一款LBS導航應用——最新全國電子狗。按照考拉FM創(chuàng )始人俞清木的設想，未來(lái)考拉會(huì )基于用戶(hù)的位置信息，向其推送周邊的路況以及更多維度的生活資訊，比如周邊的美食信息等等。這也是車(chē)語(yǔ)收購最新全國電子狗的真正原因所在。

　　野心大是好事，不過(guò)集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車(chē)廠(chǎng)接受最終出現在車(chē)載系統上還要打個(gè)問(wèn)號。