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測試和仿真技術(shù)在摩托車(chē)噪聲控制中的應用
作者：
時(shí)間：2013-01-24
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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聲學(xué)性能和動(dòng)力性能是一對矛盾，常?；ハ嘀萍s和影響，這也是機動(dòng)車(chē)噪聲控制的難點(diǎn)之一。本項目在降低通過(guò)噪聲的同時(shí)，也對動(dòng)力性能進(jìn)行了考核，以便在噪聲和動(dòng)力性之間找到一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。
4.1 動(dòng)力性能
改進(jìn)的空濾器、消聲器方案對動(dòng)力性能的影響是通過(guò)發(fā)動(dòng)機外特性測試來(lái)評價(jià)的。以下是分別在兩臺發(fā)動(dòng)機上進(jìn)行測試的結果： 
不難看出，消聲器改進(jìn)方案E11 對提升動(dòng)力性有利，而新的空濾器方案則對動(dòng)力性造成了一定影響，其中以K3 最為明顯。如果采用K2+E11 組合，動(dòng)力性能的損失還是在可接受的范圍內。
4.2 通過(guò)噪聲
通過(guò)噪聲的測試結果如下圖： 
結果表明，在采用新的進(jìn)排氣方案（K2+E11）后，載體車(chē)型的通過(guò)噪聲由原78.5dB(A)下降到76.5dB(A)，達到項目的預期目標。
在后續測試中，采用 K3+E11 組合的通過(guò)噪聲聲壓級降低到了76dB(A)，但由于動(dòng)力性能犧牲較大而未作為定型方案。
5 總結
通過(guò)本項目與 LMS 公司的合作，我們對噪聲控制技術(shù)的認識和理解有了質(zhì)的飛躍，以下是幾點(diǎn)體會(huì )：
（1）由于國內噪聲控制研究起步較晚，目前還處于學(xué)習階段，而國外一些工程服務(wù)公司在這方面有非常強大的實(shí)力，無(wú)論從測試手段、工程經(jīng)驗還是人員的專(zhuān)業(yè)技能上看，目前國內與之相比還有較大的差距。因此，有目標地開(kāi)展聯(lián)合項目并認真消化吸收不失為一條捷徑。
（2）掌握噪聲控制技術(shù)不能急于求成。噪聲控制技術(shù)綜合了聲學(xué)、振動(dòng)、流動(dòng)、數字信號處理等多領(lǐng)域的知識，不能奢望通過(guò)一個(gè)合作項目就做到融會(huì )貫通。只有通過(guò)大量的積累和沉淀，才能形成自主開(kāi)發(fā)能力。
（3）完備的測試手段是進(jìn)行噪聲控制研究的基本條件。診斷測試是進(jìn)行噪聲控制的前提，診斷結論直接影響到改進(jìn)的方向和策略。因此，在有條件的情況下應該保證一些基本的測試手段如消聲室、低噪聲底盤(pán)測功機、高性能數采系統以及盡可能多的精密傳聲器等。
（4）進(jìn)行噪聲控制時(shí)應該綜合考慮改進(jìn)措施對動(dòng)力性能的影響。如前所述，聲學(xué)性能和動(dòng)力性能是一對矛盾，這往往是噪聲控制的主要難點(diǎn)。本項目由于時(shí)間關(guān)系，未對進(jìn)排氣作進(jìn)一步的匹配，但根據經(jīng)驗估計，在保證目前降噪效果的前提下，動(dòng)力性能還有提高的可能性。
（5）噪聲控制必須依靠測試和仿真的綜合應用，單純的計算注定是盲目的。實(shí)際上，就在本項目仿真建模過(guò)程中，也進(jìn)行了一系列的測試來(lái)驗證模型的正確性，只有這樣一步一步走下去，仿真才能具有真正意義上的指導作用。(end)
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