我國軌道交通的視頻監控發(fā)展與應用解析

隨著(zhù)我國的經(jīng)濟高速發(fā)展，人員、交通工具數量急劇增加，城市公共交通的狀況日益惡化，一個(gè)突發(fā)事件就會(huì )引發(fā)嚴重的交通癱瘓，尤其是大中城市，諸如北京、上海等。全國主要大中型城市紛紛選擇軌道交通建設來(lái)緩解日益增長(cháng)的公共交通壓力，提高城市的核心競爭力。由于軌道交通人流密集、人員復雜、活動(dòng)物體多等因素，需要一套應急指揮監控系統來(lái)保障其安全、穩定運行，視頻監控系統可以起到事先進(jìn)行判斷分析、事后取證的作用，已經(jīng)成為協(xié)助公共安全部門(mén)打擊犯罪、維持社會(huì )安定的重要手段。

軌道交通行業(yè)建設之初就十分重視視頻監控系統的建設，在視頻監控系統發(fā)展的不同階段，分別采用當時(shí)最佳的方案組合進(jìn)行軌道交通行業(yè)的監控系統建設；但是擺在地鐵建設者面前的一個(gè)新問(wèn)題是：如何滿(mǎn)足新階段下的地鐵監控需求。

隨著(zhù)城市交通的壓力，各城市軌道交通的發(fā)展逐漸成網(wǎng)狀，一個(gè)城市不僅僅是1條、2條線(xiàn)路的建設、規劃，傳統的軌道交通視頻監控建設如果僅僅考慮一條線(xiàn)路內的情況帶來(lái)的將是形成視頻監控的孤島，后期為了將孤島聯(lián)通，勢將會(huì )面臨兩難局面：一是采用傳統的模擬接入只能滿(mǎn)足查看需求；二是全網(wǎng)互聯(lián)互控勢必面臨如何對已有監控系統的改造的問(wèn)題。

在進(jìn)行軌道交通視頻監控系統規劃、建設時(shí)除了考慮本期建設外，還得考慮將來(lái)監控的聯(lián)網(wǎng)應用，在軌道交通的總監控中心TCC能夠調看所有前端的監控實(shí)時(shí)、歷史的圖像。

本文將對地鐵監控的建設模式及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討，分析地鐵傳統監控建設的不足之處以及地鐵全IP監控解決方案帶來(lái)技術(shù)革命性的變革，冀望找到更加合理、完善的軌道交通行業(yè)監控系統建設的整體解決方案。

全IP技術(shù)已成大勢

地鐵視頻監控主要涉及區域是：車(chē)站、列車(chē)、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、綜合基地、主變電站（所）、運營(yíng)控制中心等。

傳統的監控采用模數結合方案進(jìn)行建設，本地采用模擬矩陣進(jìn)行建設，采用硬盤(pán)錄像機進(jìn)行存儲，同時(shí)通過(guò)編碼器上傳到監控中心進(jìn)行統一監控。這種傳統的CCTV方式應用在較早的地鐵線(xiàn)路如北京、上海、廣州等老的線(xiàn)路監控，一條線(xiàn)路的總視頻流一般不超過(guò)300路，屬于較小規模監控系統，具有以車(chē)站監控為主、每個(gè)站只上傳8路到監控中心，缺乏全局調看、統一管理、全局控制等特點(diǎn)。

但是，由于這種傳統的建設模式在集中監控、資源統一調配、突發(fā)事件多人實(shí)時(shí)調看、跨線(xiàn)運營(yíng)調看圖像、存儲時(shí)間、圖像存儲安全、系統可維護性、功能易擴展性等方面，已很難滿(mǎn)足需求的發(fā)展。因此在現今的軌道交通行業(yè)視頻監控應用領(lǐng)域，CCTV全IP解決方案已成為大勢所趨。

這其中的原因就在于，隨著(zhù)我國軌道交通建設的跨越性發(fā)展，許多城市都已經(jīng)擁有了不止一條的地鐵線(xiàn)路，跨線(xiàn)運營(yíng)成為行業(yè)發(fā)展的必然需求。在視頻監控上，當出現緊急情況時(shí)，如何跨線(xiàn)調閱圖像，對出現的情況進(jìn)行聯(lián)合分析判斷就成為了關(guān)鍵。IP監控在規劃之初就考慮到統一圖像存儲的管理需求，可以靈活調看各線(xiàn)的歷史圖像。而且，可以通過(guò)建設各車(chē)站的監控系統和總控中心，一旦地鐵出現緊急事件，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )監控系統實(shí)時(shí)了解現場(chǎng)情況，全局掌握各地情況實(shí)現人力資源集中調動(dòng)、管理的功能。