車(chē)牌識別在高速公路超速布控系統的應用

　　在各種交通違章中，超速行駛占據了很大的比率，俗話(huà)說(shuō)十次事故九次快，因為車(chē)速快了，遇到突發(fā)情況司機很難在第一時(shí)間內做出正確的處理措施，另外車(chē)輛的慣性和制動(dòng)系統都無(wú)法達到完美的控制，從公安部對道路違章事件在過(guò)去幾年內的統計中，超速案件與其他交通肇事事件的比例高居不下，不難看出端倪，所以超速行車(chē)一直被認為是道路交通肇事的重要因素;因此從交通執法觀(guān)點(diǎn)而言，取締超速是維護交通安全手段之一。

　　所幸，近年來(lái)“電子警察”在高速公路上的廣泛應用，成為監控超速的“阻擊手”，有效地遏制了車(chē)輛的超速行駛，減少了高速公路的事故。在前面所述的案例中，就是智能交通監控系統中的雷達測速器發(fā)揮了主要作用。作為電子警察的重要組成部分，超速監控系統的功能是發(fā)現超速行為、記錄超速行為。在超速監控系統中，目前我國較多采用的測速方式有雷達測速、地感線(xiàn)圈測速方式、視頻測速、紅外線(xiàn)檢測和激光檢測。

　　地感線(xiàn)圈測速方式應用較早，檢測效果也不錯。該方式根據車(chē)輛經(jīng)過(guò)平行線(xiàn)圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。但地面埋設感應線(xiàn)圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線(xiàn)圈。

　　視頻測速是通過(guò)對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車(chē)輛行為過(guò)程，通過(guò)分析控制拍照進(jìn)行違章車(chē)輛抓拍。該系統的不受路面情況限制，通過(guò)在道路上方架設攝像頭來(lái)檢測交通數據，是新一代的道路車(chē)輛檢測方式;缺點(diǎn)是對高速移動(dòng)車(chē)輛的甄別有一定困難。同時(shí)，視頻技術(shù)還容易受到光線(xiàn)和天氣的影響。

　　紅外線(xiàn)與激光檢測從理論上講是可行的并且檢測精度過(guò)程都相當高，但面臨路口多道路，多車(chē)輛和多行人的三多影響，點(diǎn)測量的效率無(wú)法滿(mǎn)足監管要求，最重要的是，激光檢測中的激光束對人體——主要是人眼——的傷害是無(wú)法回避的問(wèn)題。在各種測速方式中，最適用于高速公路的，無(wú)疑是雷達測速。隨著(zhù)雷達測速技術(shù)自身的發(fā)展與完善，其越來(lái)越多地被應用在高速公路和城市交通的智能交通監控系統之中。例如天津天地偉業(yè)等業(yè)界知名交通行業(yè)廠(chǎng)商均采用雷達測速方式。

　　雷達測速的原理是應用多普勒效應，因此具有以下特點(diǎn)：

　　(1)雷達波束照射面大，因此雷達測速易于捕捉目標，無(wú)須精確瞄準;

　　(2)雷達測速設備可安裝在巡邏車(chē)上，在運動(dòng)中實(shí)現檢測車(chē)速，是“流動(dòng)電子警察”非常重要的組成部分;

　　(3)雷達固定測速誤差為±1km/h，運動(dòng)時(shí)測誤差為±2km/h，完全可以滿(mǎn)足對交通違章查處的要求;

　　(4)雷達發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，故有效測速距離相對于激光測速近一些，最遠測速距離為800m(針對大車(chē))。

　　(5)雷達測速儀技術(shù)成熟，價(jià)格適中。

　　(6)雷達測速儀發(fā)射波束的張角是一個(gè)很重要的技術(shù)指標。張角越大，測速準確率越易受影響;反之，則影響較小。

　　雷達測速儀以其價(jià)格便宜，測速準確，使用方便和能在運動(dòng)中實(shí)現車(chē)速檢測，被我國公安交管部門(mén)作為超速處罰的首選工具。

　　超速布控系統分為超速檢測系統和車(chē)輛攔截系統兩個(gè)部分，其中超速檢測系統完成車(chē)速檢測、車(chē)牌號碼識別、行駛車(chē)輛記錄等工作;車(chē)輛攔截系統對通行車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識別，判斷是否為超速或其他黑名單車(chē)輛，對黑名單車(chē)輛進(jìn)行攔截和處罰。

　　事實(shí)上，采用車(chē)牌識別技術(shù)的超速布控系統即是將人工判讀車(chē)牌改成了使用車(chē)牌識別技術(shù)自動(dòng)地識別車(chē)牌號碼，實(shí)現自動(dòng)構造超速黑名單和自動(dòng)報警，既實(shí)現了處理的即時(shí)性(下高速時(shí)即可處罰)，又大大降低了人工工作量(無(wú)需人工判讀車(chē)牌)。

　　現場(chǎng)模擬效果圖如下圖所示：

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　　現場(chǎng)效果模擬圖