為什么我們大力發(fā)展ETC，而不推廣車(chē)牌識別技術(shù)？

根據統計，截至2020年底廣東高速公路已近1萬(wàn)公里，而且全省ETC發(fā)行量已超2000萬(wàn)。其實(shí)不僅廣東，ETC已經(jīng)在全國大力推廣。不過(guò)，有人很疑惑：早前廣東高速曾測試過(guò)車(chē)牌識別，效果也不錯，停車(chē)場(chǎng)出口采用的都是這種技術(shù)，還不需要車(chē)主加裝什么設備。為什么我們大力發(fā)展ETC，而不推廣車(chē)牌識別技術(shù)？

實(shí)際上，很多人思考問(wèn)題還是太簡(jiǎn)單了，直接掃描車(chē)牌是省事，但沒(méi)有現在的ETC技術(shù)可靠好用。

你想想：移動(dòng)支付為什么可以用二維碼來(lái)完成支付介質(zhì)？因為動(dòng)態(tài)二維碼具備“唯一性”。車(chē)牌是不具備唯一性的識別介質(zhì)，就是ETC都有偷逃費的，如果車(chē)牌識別，得增加多少人力物力來(lái)進(jìn)行風(fēng)控。

一、最近剛好研究了一個(gè)車(chē)牌識別模型，我從技術(shù)角度做個(gè)解釋

我們要知道，基于機器學(xué)習的車(chē)牌識別算法即使在人眼能夠清晰辨認的圖像上也無(wú)法做到100%的識別正確率，如果是惡劣天氣下拍得的低質(zhì)量圖片識別正確率會(huì )進(jìn)一步降低。

而ETC通過(guò)微波通信傳輸數據，在設備正常系統未出現bug的情況下，不會(huì )出現車(chē)牌識別方案中可能出現的錯誤識別結果情況。因此，ETC的可靠性遠高于車(chē)牌識別方案。

試想下，一個(gè)停車(chē)場(chǎng)能同時(shí)停入車(chē)輛的數量相對同時(shí)在高速公路上跑的車(chē)輛數量來(lái)說(shuō)完全不是一個(gè)量級，從停車(chē)場(chǎng)出場(chǎng)的時(shí)候，錯誤識別成剛好在場(chǎng)內的另一輛車(chē)的概率遠低于高速公路場(chǎng)景。

可見(jiàn)，停車(chē)場(chǎng)即使使用可靠性不那么高的車(chē)牌識別方案出現誤扣費的概率也會(huì )很低，并且出現錯誤過(guò)后人工復核的復雜度也遠低于高速公路場(chǎng)景。

因此，高速公路對方案可靠性的要求會(huì )遠高于停車(chē)場(chǎng)，這應該就是高速公路不使用車(chē)牌識別方案的核心原因。

二、深入來(lái)談?wù)?，為什么?chē)牌識別技術(shù)的正確率較低？

按道理說(shuō)，車(chē)牌識別目前已是每個(gè)停車(chē)場(chǎng)的基本配置，可是在車(chē)牌識別系統使用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )遇到車(chē)牌識別攝像頭不能識別車(chē)輛的現象，造成這個(gè)問(wèn)題的原因又是什么呢?

其實(shí)，這是可以分為“系統內部因素”和“環(huán)境外部因素”來(lái)看待的。

1、從系統內部因素來(lái)看

A、車(chē)檢器不穩定或出現死機會(huì )直接影響車(chē)牌識別率，主要體現在地感線(xiàn)圈沒(méi)法反饋到車(chē)道工控機和識別器，車(chē)檢器故障的特征主要表現在“整牌拒識”和“通信失敗”同時(shí)也會(huì )影響到整個(gè)車(chē)牌識別率。

B、網(wǎng)絡(luò )連接不穩定也會(huì )影響到車(chē)牌識別器，結果的傳輸、儲存的過(guò)程，故障的特征表現為，連續多輛車(chē)牌識別錯誤或通信失敗。

C、車(chē)牌識別器內置軟件是影響車(chē)牌識別率的主要因素，人為能夠識別出車(chē)牌底色和車(chē)牌號但是車(chē)牌識別軟件無(wú)法識別，這是圖像光線(xiàn)不足造成的原因，這就需要車(chē)牌識別需要更加精確化和智能化了。

2、從環(huán)境外部因素來(lái)看

A、天氣原因：當車(chē)牌識別攝像頭在室外使用時(shí)，太強光線(xiàn)會(huì )導致車(chē)牌反射，識別率會(huì )降低，并且夜間因缺乏照明需要輔助照明。其次是遇到大雨，大雪等天氣，車(chē)牌識別率也會(huì )比平時(shí)略有下降。

B、車(chē)速影響：車(chē)牌識別的相機會(huì )從連續播放圖片里選出其中一張作為輸出畫(huà)面，然后在其中選取不同幀數作為識別圖片，從而達到視頻識別效果 ，當車(chē)速過(guò)快時(shí)，容易掉幀識別不出來(lái)。

C、人為遮擋：如果有人故意遮擋車(chē)牌號，會(huì )造成無(wú)法識別。

D、拍攝角度：車(chē)牌識別器長(cháng)時(shí)間運用，由于車(chē)輛刮擦或平時(shí)清洗會(huì )造成位置偏離，也會(huì )影響抓拍識別率。

三、之所以車(chē)牌識別支付，難以替代ETC，還有以下幾個(gè)原因

1、車(chē)牌識別技術(shù)的安全性難以保證

現在的ETC技術(shù)實(shí)際上是通過(guò)車(chē)牌號、OBU設備也就是小盒子，還有高速通行卡片，三者同時(shí)驗證才能進(jìn)行支付的，這無(wú)疑提高了安全性，而車(chē)牌識別技術(shù)，僅僅只有車(chē)牌的識別，遇到套牌車(chē)，更改車(chē)牌號碼的時(shí)候，就很容易出現逃費的情況。

2、車(chē)牌識別技術(shù)難以解決跨省支付的問(wèn)題

還有一點(diǎn)就是，要知道全國每個(gè)省都有分別的高速公司，就相當于高速高速各省的分公司，它們都是分別核算成本和收入的，比如說(shuō)山東省的高速公司，修高速的時(shí)候，是山東省高速公司負責籌措資金來(lái)修路，收到的高速通行費也會(huì )到山東省高速公司的賬戶(hù)。而ETC技術(shù)會(huì )收集車(chē)輛的行駛軌跡，把收到的高速費分別分配給各省對應的高速公司。而使用車(chē)牌識別技術(shù)，意味著(zhù)每次跨省就要收一次費，對于各省分配的通行費收入也增加了難度。

總之，ETC技術(shù)雖不是最具高科技的，卻是最合適高速不停車(chē)收費的技術(shù)方案，當然未來(lái)的電子車(chē)牌也許才是真正的發(fā)展方向，像高速通行費、停車(chē)費、加油甚至保養，以后都可能通過(guò)電子車(chē)牌直接支付。