汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)重洗供應商格局

　　6月30日，英特爾、高通和Nvidia，作為計算機和手機芯片產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，正發(fā)現它們想要進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的道路異常的艱難。

　　在現代推出的2015款豪車(chē)勞恩斯(Genesis)中，大量的使用了芯片技術(shù)來(lái)處理盲點(diǎn)檢測、自動(dòng)制動(dòng)等技術(shù)。其它的芯片還能夠在察覺(jué)車(chē)主胳膊抱著(zhù)物品時(shí)，自動(dòng)打開(kāi)后備箱，或是監控車(chē)廂二氧化碳指標決定是否注入新鮮空氣。

　　勞恩斯代表著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對芯片進(jìn)行使用的最前沿，但是在這輛汽車(chē)中使用的數千顆芯片當中，僅有一小部分出自英特爾。高通和Nvidia根本就沒(méi)有成為供應商。車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)的行業(yè)安全和質(zhì)量標準遠超過(guò)計算機或手機芯片，這也是導致高通和Nvidia的產(chǎn)品無(wú)法入圍的主要原因。如今，車(chē)載芯片市場(chǎng)主要被飛思卡爾(Freescale)、瑞薩電子和意法半導體等長(cháng)期在車(chē)載芯片領(lǐng)域參與競爭的企業(yè)所壟斷。

　　“我們不會(huì )在產(chǎn)品中對新產(chǎn)品進(jìn)行測試--它們必須從一開(kāi)始就被我們使用，”現代汽車(chē)美國產(chǎn)品計劃副總裁邁克·奧布萊恩(MikeO’Brien)解釋出這家公司謹慎選擇車(chē)載芯片的原因。他說(shuō)，“我們不能說(shuō)，‘哎呀，我們這樣做的不對。’”

　　安全標準

　　現代汽車(chē)的勞恩斯闡明了英特爾、高通和Nvidia--計算機和手機芯片產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)--在試圖進(jìn)入車(chē)載芯片市場(chǎng)時(shí)所遇到的障礙。如今，汽車(chē)正越來(lái)越多的使用負載的計算和通訊系統，且無(wú)人駕駛汽車(chē)正逐漸成為現實(shí)。

　　市場(chǎng)調研公司IHS的統計數據顯示，今年全球車(chē)載芯片市場(chǎng)將增長(cháng)6.1%，達到279億美元。在車(chē)載芯片市場(chǎng)當中，自動(dòng)駕駛輔助系統(ADAS)芯片業(yè)務(wù)的增長(cháng)最為迅速，到2020年之前的平均增長(cháng)率將達到13%。

　　雖然車(chē)載系統數量的不斷增長(cháng)，包括谷歌等公司都計劃推出聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè )和地圖系統，但是汽車(chē)制造商對未驗證的芯片制造商的態(tài)度依舊不溫不火，這取決于芯片制造商的產(chǎn)品能否通過(guò)嚴格的安全檢測。當計算機崩潰時(shí)，用戶(hù)或許僅會(huì )損失一些數據;但是當發(fā)生車(chē)禍，用戶(hù)可能就會(huì )受傷。

　　對汽車(chē)芯片而言，它們不僅能夠抵御低至零下40攝氏度的嚴寒，而且還能夠抵擋160攝氏度的高溫。會(huì )計師事務(wù)所普華永道的研究報告顯示，提供給汽車(chē)制造商的芯片必須保質(zhì)30年，且滿(mǎn)足零故障率。與車(chē)載芯片不同，消費設備所采用的芯片保質(zhì)期只需要一年時(shí)間，且故障率不超過(guò)10%即可。

　　IHS分析師盧卡·德-阿姆布羅奇(LucaDeAmbroggi)表示，“芯片制造商在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗并非一天便能學(xué)到。該領(lǐng)域的要求依舊非常嚴格。”

　　兜售優(yōu)勢

　　通過(guò)兜售自身的優(yōu)勢--英特爾的處理性能，Nvidia的圖形處理能力和高通的無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)--這些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新兵們”正在試圖讓自己的產(chǎn)品，出現在車(chē)載娛樂(lè )和駕駛輔助功能當中?，F代汽車(chē)的奧布萊恩表示，隨著(zhù)消費者希望自己的汽車(chē)能夠像智能手機、平板電腦和筆記本電腦一樣出色，市場(chǎng)需求確實(shí)存在，但是在保障駕駛安全和避免駕駛員分心的情況下，向汽車(chē)引入新的技術(shù)仍需要時(shí)間。

　　奧布萊恩表示，向汽車(chē)引入新技術(shù)非常復雜，且代價(jià)高昂，需要得到配件供應商的合作。

　　車(chē)載超級計算機

　　對英特爾、高通和Nvidia而言，這應當是一則好消息。上述三家公司均已表示，它們已經(jīng)推出了車(chē)載芯片，或是產(chǎn)品很快將會(huì )符合汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)最嚴格的要求。

　　Nvidia表示，該公司當前的芯片已能夠進(jìn)行分區，讓部分芯片完成任何工作，并讓另一部分芯片處理信息和娛樂(lè )內容。Nvidia汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)總監丹尼·夏皮羅(DannyShapiro)表示，“我們正看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現出眾多的新技術(shù)。最終，每一輛汽車(chē)都將會(huì )擁有一臺超級計算機。”

　　快速捕捉和處理圖像的能力，讓車(chē)載計算機能夠識別路面情況，并提醒駕駛員潛在的危險。夏皮羅表示，這需要龐大的并行處理--而這些正是Nvidia芯片的強項。

　　無(wú)線(xiàn)連接

　　與此同時(shí)，高通高級副總裁坎瓦林德·辛格(KanwalinderSingh)認為，越來(lái)越多的計算處理將會(huì )通過(guò)數據中心完成，而這就需要高速、可靠的無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)。如今，高通已經(jīng)獲得了在汽車(chē)制造商新車(chē)型中加入無(wú)線(xiàn)調制解調器的大多數訂單。高通預計，到2020年，全球60%的汽車(chē)都將具備無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)功能。

　　辛格表示，“所有的數據處理都將通過(guò)云計算完成。否則，你就必須把海量的數據植入到汽車(chē)當中。”

　　如今，奧迪和其它一些汽車(chē)制造商，已經(jīng)開(kāi)始使用高通和Nvidia的芯片，來(lái)接入互聯(lián)網(wǎng)和察覺(jué)汽車(chē)周?chē)氖挛?。奧迪頂級車(chē)型已使用了超過(guò)6000顆芯片。自動(dòng)駕駛當然也很酷。在今年3月特別Nvidia的主題演講會(huì )上，用來(lái)展示的奧迪A7樣車(chē)緩慢從后臺開(kāi)到前臺后停穩后，燈光打下、駕駛座上空無(wú)一人的場(chǎng)景，還是很讓人有看到未來(lái)的感覺(jué)。

　　新功能

　　英特爾表示，通過(guò)向汽車(chē)制造商提供完成的系統--植入芯片的軟件和計算能力--不僅能夠縮短汽車(chē)制造商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，而且還能夠削減支出。英特爾高管表示，通過(guò)眼球追蹤技術(shù)來(lái)監控駕駛員的注意力，這需要更快的處理性能。

　　對高通而言，雖然向數千萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)提供調制解調器能夠提升公司業(yè)績(jì)，但不足以為公司帶來(lái)可觀(guān)的營(yíng)收。高通目前正在開(kāi)發(fā)一款芯片組，能夠向汽車(chē)提供多種功能，包括接入互聯(lián)網(wǎng)等。高通副總裁辛格表示，預計這款產(chǎn)品將有望提升高通的營(yíng)收來(lái)源。他說(shuō)，“這取決于所有的汽車(chē)都開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)。我們正在逐步開(kāi)發(fā)這一計劃。我們也知道想要在初生的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)有所作為，需要大量的努力。”