光伏充電站是個(gè)夢(mèng)

　　馬斯克不遺余力地給中國消費者描繪一幅美麗圖景，聲稱(chēng)遍布各地的超級充電站可以在40分鐘內為用戶(hù)的ModelS跑車(chē)補充80%的電能。綠色、免費、快捷……似乎這一切已經(jīng)觸手可及。

　　5月15日，“中國特斯拉電動(dòng)車(chē)互助充電平臺”悄然上線(xiàn)。這是一個(gè)草根互助平臺，發(fā)起人是居住在江蘇蘇州的電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者徐曉。按徐曉的設想，如果特斯拉車(chē)主將其安裝的充電樁進(jìn)行共享，這無(wú)疑會(huì )給異地長(cháng)途旅行的車(chē)主帶來(lái)極大便利，而這也能推動(dòng)新能源車(chē)輛更好更快地普及。

　　車(chē)主自發(fā)團結起來(lái)解決充電問(wèn)題，這對特斯拉來(lái)說(shuō)，是幸運，也是驚喜，更是其品牌忠誠度的一個(gè)注腳。當然，從另一個(gè)方面看，車(chē)主的自發(fā)行為是迫于現實(shí)困局：充電問(wèn)題成為牽絆特斯拉在華發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，而“充電難”也嚴重影響著(zhù)特斯拉車(chē)主的使用體驗。

　　評論指出，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò )建設已陷入“理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感”的窘境中，要跨過(guò)充電這一個(gè)“坎”，或許沒(méi)有那么容易。

　　美麗圖景

　　作為一款被尊為“互聯(lián)網(wǎng)思維的結晶”、定位高端的產(chǎn)品，用戶(hù)體驗對特斯拉至關(guān)重要，而充電樁又是這關(guān)鍵中的關(guān)鍵。對此，特斯拉心如明鏡。5月14日，特斯拉在加州工廠(chǎng)舉辦“世界能源創(chuàng )新論壇”，CEO伊隆˙馬斯克(ElonMusk)首次向“被延遲交車(chē)的中國客戶(hù)”道歉。對于延遲交車(chē)，特斯拉的解釋是在中國的很多地區“沒(méi)有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。馬斯克在不同場(chǎng)合多次強調，目前對于特斯拉來(lái)說(shuō)，最重要的是“盡快建設服務(wù)站和充電基礎設施”。

　　特斯拉負責企業(yè)與商業(yè)開(kāi)發(fā)的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示，公司已開(kāi)始采取措施，將在中國建充電網(wǎng)絡(luò )的計劃付諸實(shí)施，其目標是將建七大超級充電網(wǎng)絡(luò )。屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(cháng)距離行駛途中進(jìn)行免費充電。

　　4月底，特斯拉在美國新澤西州漢密爾頓某購物中心高調慶祝其第100個(gè)超級充電站建成，而這也是特斯拉在北美第86個(gè)超級充電站。特斯拉官方聲明稱(chēng)，他們正在建立一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò )，最終網(wǎng)絡(luò )的密集程度是車(chē)主從住處到下一充電站的距離絕不會(huì )超過(guò)100英里。“充電網(wǎng)絡(luò )的擴展將意味著(zhù)ModelS車(chē)主不花一分汽油錢(qián)，就可以完成那些終極‘公路之旅’——不管是從洛杉磯到紐約、從溫哥華到圣迭戈還是從蒙特利爾到邁阿密。”

　　在中國，特斯拉似乎要復制北美的超級充電網(wǎng)絡(luò )的擴張路徑。而馬斯克在華首秀時(shí)就不遺余力地給中國消費者描繪一幅美麗圖景，聲稱(chēng)遍布各地的超級充電站可以在40分鐘內為用戶(hù)的ModelS跑車(chē)補充80%的電能，并且強調“特斯拉的充電站可以獨立于電網(wǎng)，并全部使用太陽(yáng)能作為能量來(lái)源”。綠色、免費、快捷……似乎這一切已經(jīng)觸手可及。

　　然而，細究這份宏愿，這美好的圖景似乎還很遙遠。

　　打開(kāi)地圖，北美(美國與加拿大兩國)面積近2000萬(wàn)平方公里，要想在上面鋪滿(mǎn)充電站，這恐怕遠不是數百個(gè)充電站可以解決的。況且目前北美僅有86個(gè)充電站。

　　退一步說(shuō)，就算北美的覆蓋率或規劃中的覆蓋率已經(jīng)完美了，特斯拉想以北美為標本在中國進(jìn)行復制，恐怕遇到的問(wèn)題要復雜得多。

　　離網(wǎng)充電進(jìn)退維谷

　　近日，有媒體援引上海國家電網(wǎng)一位官員的話(huà)稱(chēng)，上海公共充電站與特斯拉不兼容，上海電動(dòng)汽車(chē)充電設備將選擇與比亞迪和寶馬合作。而此前也有媒體報道稱(chēng)，北京市的公共充電樁與特斯拉不兼容。

　　這正是特斯拉背后一個(gè)沒(méi)有解決的根本性問(wèn)題。特斯拉超級充電站的最大問(wèn)題在于其充電標準所采用的“美國標準”與國內標準不一致。有業(yè)內人士指出，如果繞開(kāi)國家電網(wǎng)標準，特斯拉單獨上報充電標準，按照相關(guān)程序，恐怕3年內都難以啟動(dòng)充電系統的建設。因此，充電樁的建設，不可避免需要和國家電網(wǎng)進(jìn)行合作。

　　早在今年1月，特斯拉就曾主動(dòng)向國家電網(wǎng)發(fā)函，請求洽談充電網(wǎng)絡(luò )建設事宜，但直到現在，特斯拉都未曾披露與之相關(guān)的進(jìn)程、細節。外界猜測，特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利。

　　4月22日，特斯拉及充電站承建商漢能明確特斯拉在京滬建設的充電系統采取“離網(wǎng)”模式(即獨立于國家電網(wǎng))。這一模式也被解讀為特斯拉的無(wú)奈之舉。

　　雖然馬斯克在首次訪(fǎng)華的媒體采訪(fǎng)中表示，這些超級充電站可以全部依靠太陽(yáng)能作為能量來(lái)源。但這一說(shuō)辭遭到了外界的質(zhì)疑。

　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成。細心的媒體發(fā)現，這些充電站只安裝了太陽(yáng)能電池板，并沒(méi)有儲能電池，這不是光伏充電站的標準配置。此后完成的上海嘉定超級充電站也是如此。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )標準化中心副主任劉永東更是進(jìn)一步揭穿了“老底”。他通過(guò)上海的日照時(shí)間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計算出一個(gè)超級充電站平均每天的太陽(yáng)能發(fā)電量大概只有62度，充不滿(mǎn)一輛ModelS。因此，劉永東認為，在現階段特斯拉不可能做到完全離開(kāi)電網(wǎng)獨立運行。

　　其實(shí)，對特斯拉能否把離網(wǎng)充電系統在中國鋪開(kāi)，大部分業(yè)內人士都持懷疑態(tài)度。一位業(yè)內人士表示，理論上建設離網(wǎng)系統不需要經(jīng)過(guò)國家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和當地國土、建委和規劃部門(mén)通過(guò)就可以，但是在真正的審批過(guò)程中，還會(huì )遇到很多限制。因此，大規模離網(wǎng)充電樁建設目前來(lái)說(shuō)仍然是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

　　與特斯拉充電站鋪設步履維艱形成對比，中國政府正大力推進(jìn)充電站建設。根據國家新能源汽車(chē)推廣規劃，充換電站建設任務(wù)是：2011-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁;2016-2020年，國網(wǎng)建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。

　　特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，然而對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，充電的便利性遠遠沒(méi)有得到滿(mǎn)足。而這些城市公共網(wǎng)絡(luò )則成熟得多，北京市計劃在2014年建1000個(gè)公共充電樁;上海2015年將配套建成6000個(gè)充電樁;其他省市也各有目標。

　　與國家電網(wǎng)合作，便利性和好處顯而易見(jiàn)。而特斯拉也常常處于糾結狀態(tài)：一方面仍不斷尋求與國家電網(wǎng)的合作，另一方面則對采用獨立標仍不松口，稱(chēng)：“(特斯拉)標準會(huì )比較開(kāi)放”。

　　有媒體指出，對于馬斯克來(lái)說(shuō)，將特斯拉的充電標準改成中國“國標”，其付出的代價(jià)也不小。據悉，去年年底特斯拉在中國的訂單已經(jīng)達到5000輛，今年4月開(kāi)始逐步交車(chē)。今年特斯拉全球的目標是3.5萬(wàn)輛，中國訂單量可能超過(guò)1萬(wàn)輛。與國網(wǎng)對接，意味著(zhù)這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車(chē)，也要全面更改充電標準。

　　更大的問(wèn)題是，一旦更改標準，兼容國家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱(chēng)的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲能電池直流，20分鐘快速充滿(mǎn)一半的優(yōu)勢，都將泡湯。特斯拉可能錯失最吸引消費者的快充，也令資本市場(chǎng)和環(huán)保人士沮喪。

　　私家充電樁難落地

　　電動(dòng)汽車(chē)“里程焦慮”的解決方式一方面依靠公共充電網(wǎng)絡(luò )，另一方面，私家充電設施的建設也至關(guān)重要。繼公共充電網(wǎng)絡(luò )計劃公布之后，特斯拉于4月9日在其官網(wǎng)發(fā)布了《中國充電與服務(wù)規劃》。特斯拉公司稱(chēng)，正在培訓大量的第三方電工團隊，為每一個(gè)特斯拉用戶(hù)提供有償的專(zhuān)業(yè)上門(mén)充電安裝服務(wù)。

　　據知情人士介紹，由于每戶(hù)車(chē)主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報價(jià)相差較大，從2000元至2萬(wàn)元不等。價(jià)格中包含開(kāi)關(guān)、纜線(xiàn)等材料成本，同時(shí)前期勘探、與物業(yè)反復溝通等人力成本以及保修服務(wù)也計算在內，但并不包含ModelS隨車(chē)提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報價(jià)標準得到了特斯拉的認可。

　　該規劃還表示，在中國，只要用戶(hù)有指定的停車(chē)位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場(chǎng)所，我們的第三方技術(shù)服務(wù)人員都將會(huì )根據現場(chǎng)具體情況為用戶(hù)提供安全的布線(xiàn)方案，并幫助用戶(hù)安裝壁掛式充電器。

　　然而，車(chē)主想要在自己居住的小區或工作場(chǎng)所內安裝充電樁、給愛(ài)車(chē)及時(shí)充電并不是一件容易的事情。

　　以北京為例。北京汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)夏寶山通過(guò)調研發(fā)現，目前北京私家充電樁建樁難主要有四個(gè)原因：一是在老舊小區沒(méi)有固定停車(chē)位，無(wú)法安裝充電樁;二是小區電源容量滿(mǎn)了，無(wú)法負荷充電樁;三是充電樁沒(méi)有標準安全規范，物業(yè)公司不愿意承擔充電樁帶來(lái)的額外安全風(fēng)險;四是充電樁需要占用小區公共空間。消費者要解決這四個(gè)問(wèn)題，都繞不開(kāi)與物業(yè)公司打交道。

　　此外，現在北京市民申請建充電樁的關(guān)鍵一步是，必須填寫(xiě)新能源小客車(chē)購車(chē)充電條件確認書(shū)，這其中包括購車(chē)意向書(shū)、固定車(chē)位產(chǎn)權或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請書(shū)、現場(chǎng)環(huán)境照片等書(shū)面材料。也就是說(shuō)，充電樁要進(jìn)小區前提是需要有固定停車(chē)位和獲得小區物業(yè)同意。因此，一旦小區物業(yè)方面“不放心”，私家充電樁“落地”就難以實(shí)現。

　　北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明指出：“物業(yè)出于安全考慮，對充電樁問(wèn)題有阻力是正常的，政府不能強制物業(yè)解決問(wèn)題，只能通過(guò)搭平臺出政策的方式進(jìn)行協(xié)調。”

　　然而有評論指出，如果沒(méi)有商業(yè)利益，僅憑政府搭臺唱戲，這樣的合作模式也很難具有推廣意義。

　　近日，北京市出臺新政策，要求新建小區配充電樁的停車(chē)位要占到18%，用電方面也需要提前預留。然而一位車(chē)企管理人員指出，政策出臺是方向性的利好消息，但從政策出臺、落地，到新建小區的建設、入住，這個(gè)過(guò)程需要花費起碼三四年時(shí)間，而在這個(gè)過(guò)程中，私家充電樁的建設依然困難重重。