特斯拉股東信：中國成重中之重 受限電池產(chǎn)能

　　美國電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商特斯拉今天凌晨發(fā)布2014財年第一季度業(yè)績(jì)。不按美國通用會(huì )計準則計算(Non-GAAP)，特斯拉第一季度營(yíng)收達7.13億美元，同比增長(cháng)27%;凈利潤1700萬(wàn)美元，同比增長(cháng)10%。在和財報一同發(fā)布的季度股東信中，特斯拉CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)大談中國市場(chǎng)的重要性，將其視為未來(lái)幾年間的最大市場(chǎng)之一。

　　“特斯拉在進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)受到熱烈歡迎。”股東信稱(chēng)。事實(shí)上，特斯拉在2013年初即已在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)，但直到上個(gè)月才向中國車(chē)主交付了首批Model S轎車(chē)，并借勢掀起一場(chǎng)“特斯拉熱”。

　　這場(chǎng)熱潮的核心是人稱(chēng)“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克。上月底，馬斯克來(lái)到中國，參加電視節目錄制，安撫車(chē)主，親自交車(chē)，接受媒體采訪(fǎng)，與官員會(huì )談……這一系列活動(dòng)為特斯拉賺足了眼球。他也在股東信中談到：“每場(chǎng)活動(dòng)都得到了充分的媒體報道。”

　　值得注意的是，這封股東信兩次談到了上海政府部門(mén)對于特斯拉的支持。一項舉措是，上海車(chē)主購買(mǎi)Model S可以免費上牌，節約了7萬(wàn)元以上的牌照費用;另一項則是在超級充電站方面大開(kāi)綠燈。

　　這正好是特斯拉目前在中國面臨的兩大痛點(diǎn)：上牌難和充電難。它把入華的“登陸地點(diǎn)”選擇在了北京和上海，而這兩個(gè)特大城市對于車(chē)輛的限制可謂全國最嚴。特斯拉大費筆墨宣傳上海方面的優(yōu)待，或許是為了對其他地方形成啟發(fā)。

　　車(chē)牌方面，上海承諾今年撥出3000張免費牌照，供進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)使用。這是此類(lèi)政策首次向國外品牌開(kāi)放。相比之下，北京雖然也從每個(gè)月的牌照配額中劃出一小部分，專(zhuān)供寸純電動(dòng)車(chē)使用，但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國內廠(chǎng)商。

　　另有消息人士透露，北京計劃效仿上海，今年拿出500張牌照，專(zhuān)門(mén)提供給購買(mǎi)國外品牌純電動(dòng)車(chē)的消費者。不過(guò)，這顯然不能滿(mǎn)足Model S在中國的旺盛需求。

　　充電問(wèn)題則更加棘手。馬斯克訪(fǎng)華期間接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，希望建設更多采用太陽(yáng)能的超級充電站。但截至目前，只有上海的一座超級充電站已經(jīng)投入使用，而北京的兩個(gè)站點(diǎn)建設完畢，尚未對外開(kāi)放。

　　與普通充電樁相比，超級充電站的充電速度要快得多，對于Model S的推廣至關(guān)重要。馬斯克在股東信中承諾：“我們的計劃是，在中國建設一個(gè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò )。”

　　充電

　　與剛剛起步的中國市場(chǎng)相比，特斯拉在美國市場(chǎng)已經(jīng)步入了2.0階段，快速擴張是最重要的議題。

　　過(guò)去一個(gè)季度，Model S在北美的銷(xiāo)量同比增長(cháng)10%。股東信披露，今年特斯拉計劃將美國的店面和服務(wù)中心數量增加75%，這將對實(shí)現全年3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標起到關(guān)鍵作用。

　　馬斯克在股東信中稱(chēng)，特斯拉將繼續堅持直銷(xiāo)模式。他認為，這種模式的好處是“能夠最有效地將電動(dòng)汽車(chē)的獨特優(yōu)勢傳達給潛在客戶(hù)，并提升購買(mǎi)和服務(wù)體驗。”

　　這種類(lèi)似蘋(píng)果店的直銷(xiāo)模式固然有很多好處，但在美國卻受到了不少州的抵制，原因是它損害了傳統汽車(chē)4S店體系的利益。在談到這一點(diǎn)時(shí)，股東信稱(chēng)：“我們將為保護消費者直接從特斯拉購買(mǎi)汽車(chē)的權利而努力。“它還將部分州限制直銷(xiāo)的規定稱(chēng)作“惡政”。

　　由超級充電站組成的供電網(wǎng)絡(luò )則是特斯拉在美國市場(chǎng)的另一關(guān)注重點(diǎn)。近期，特斯拉在美國新澤西州開(kāi)設了第100家超級充電站。今年，該公司還計劃在全球開(kāi)設超過(guò)200家超級充電站，美國占大多數，其余則位于加拿大、歐洲和中國。

　　目前，Model S車(chē)主已經(jīng)可以借助超級充電站，從美國東海岸的紐約一直開(kāi)到西海岸的洛杉磯，行程6000公里，卻不用付出任何燃料費用。

　　股東信稱(chēng)：“車(chē)主們在超級充電站的幫助下，累計免費行駛了1500萬(wàn)英里(約合2400萬(wàn)公里)。“

　　電池

　　除充電網(wǎng)絡(luò )外，限制特斯拉擴張的另一因素是產(chǎn)能，而其中的關(guān)鍵是電池。

　　上季度，特斯拉生產(chǎn)了7535輛Model S，交付6457輛。下季度，該公司計劃生產(chǎn)8500至9000輛，環(huán)比增長(cháng)13%至19%;交付約7500輛。

　　目前，特斯拉位于美國加州佛蒙特(Fremont)的工廠(chǎng)每周可生產(chǎn)約700輛Model S，比2013年底提升了15%。特斯拉計劃在今年底將這一數字提升至1000輛。

　　與動(dòng)輒以萬(wàn)為產(chǎn)量單位的通用、福特等傳統汽車(chē)廠(chǎng)商相比，特斯拉的產(chǎn)量很低，一方面是由于只有一座工廠(chǎng)，另一方面則是受到了電池供給不足的限制。

　　Model S采用的鎳鈷鋁電池由松下代工。特斯拉正在推進(jìn)一個(gè)名為“巨型工廠(chǎng)”(Gigafactory)的計劃，并與松下及其他廠(chǎng)商進(jìn)行談判，希望徹底解決電池產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

　　然而，根據股東信披露的信息，“巨型工廠(chǎng)”目前仍處于選址階段，直到2017年才能生產(chǎn)出首批電池，2020年才能達到最大產(chǎn)能，即每年生產(chǎn)50GWh的電池包和35GWh的電池單元。特斯拉認為，到那時(shí)“將不會(huì )面臨任何供貨限制”。

　　但該公司也承認，電池供給在近期難有改進(jìn)。股東信稱(chēng)：“第二季度，電池單元的供給仍然緊張，但第三季度預計有所改善。”

　　此外，特斯拉的SUV車(chē)型Model X將于今年第四季度推出原型車(chē)。這是特斯拉規劃的“三步走”計劃的第二步。根據此前披露的文件，特斯拉將在2017年左右推出第三代車(chē)型——一款廉價(jià)的家用轎車(chē)，售價(jià)預計在3萬(wàn)至3.5萬(wàn)美元之間。