中國鋰電20年：2014求發(fā)展尋破局

　　經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展期。在國家相繼出臺的刺激政策推動(dòng)下，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)量增速將繼續加快，全年產(chǎn)量有望突破54億只。

　　事實(shí)上，從上世紀90年代初，我國就開(kāi)始重視鋰離子電池的研發(fā)，并將其列入863計劃及“九五”重點(diǎn)攻關(guān)項目。2012年，我國鋰離子電池產(chǎn)量約40億只，占全球總產(chǎn)量的三分之二以上，但我國企業(yè)規模及技術(shù)實(shí)力與國際巨頭還有很大差距。

　　進(jìn)入2013年以來(lái)，全球鋰離子電池市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇，行業(yè)巨頭加快布局新興市場(chǎng)，而國內鋰離子電池產(chǎn)業(yè)無(wú)序發(fā)展的勢頭日益明顯，整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨更加嚴峻的發(fā)展局面。

　　三大掣肘

　　鋰離子電池的市場(chǎng)需求主要來(lái)源于消費電子市場(chǎng)和以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新興市場(chǎng)。近年來(lái)，消費電子產(chǎn)品增長(cháng)趨于緩慢，鋰電新興市場(chǎng)發(fā)展遠低于預期，國際市場(chǎng)競爭環(huán)境進(jìn)一步惡化。

　　就我國情況來(lái)看，2009年之后，受電動(dòng)汽車(chē)概念熱潮影響，我國鋰離子電池投資驟然高漲。供需矛盾的進(jìn)一步激化使得鋰離子電池市場(chǎng)陷入無(wú)序發(fā)展的窘境，也造成了我國鋰離子電池行業(yè)“小、散、弱”的局面。

　　小是指我國鋰離子電池企業(yè)規模較小。我國最大的4家鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)為力神、比亞迪、飛毛腿和比克。2012年力神銷(xiāo)售收入30億元，鋰離子電池產(chǎn)量超過(guò)2.5億只。而全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)SDI，2012年鋰離子電池業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)140億元，電池產(chǎn)量近11億只，均是力神的四倍以上。

　　散是指我國鋰離子電池企業(yè)分散，沒(méi)有形成集團優(yōu)勢，主要表現為數量眾多并且區域分布較廣。截至2012年底我國規模以上鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)350家，遠遠超過(guò)了日本、韓國等鋰離子電池強國的企業(yè)數量。從區域分布上看，基本可以說(shuō)全國各地都在生產(chǎn)鋰離子電池。多數企業(yè)呈現出“單兵作戰”的態(tài)勢，不少企業(yè)仍采取近似“手工作坊”式的生產(chǎn)方式，其產(chǎn)品在數量、質(zhì)量、自動(dòng)化水平、客戶(hù)認可度等方面均缺乏競爭力。

　　弱是指我國鋰離子電池企業(yè)實(shí)力較弱，尚難以與國際行業(yè)巨頭競爭，在核心材料和關(guān)鍵技術(shù)方面差距仍然較大，關(guān)鍵材料仍然依賴(lài)進(jìn)口，電池成組技術(shù)尚待突破。我國企業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平相對偏低，在基礎研究方面投入較少，所獲得專(zhuān)利方面主要以實(shí)用新型為主，發(fā)明專(zhuān)利占比低。同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)自動(dòng)化程度不高，產(chǎn)品質(zhì)量控制與國際行業(yè)巨頭有較大差距。我國鋰離子電池領(lǐng)軍企業(yè)的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節也實(shí)現了自動(dòng)化，但仍有較多環(huán)節還依賴(lài)人工，而SDI、LG、松下等已經(jīng)基本實(shí)現全自動(dòng)化生產(chǎn)。此外，由于知識產(chǎn)權和認證等方面缺失，我國大部分企業(yè)難以參與國際競爭，這也使得國內市場(chǎng)競爭異常激烈。

　　借力國際品牌穩步擴大傳統市場(chǎng)

　　由于我國鋰離子電池出口方面限制因素較多，同時(shí)我國也是世界上最大的鋰離子電池消費國，要打破當前的被動(dòng)局面必須充分挖掘本土市場(chǎng)潛力，以市場(chǎng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推進(jìn)我國由鋰離子電池大國向鋰離子電池強國的轉變。

　　一直以來(lái)，消費電子產(chǎn)品和電動(dòng)工具是當前我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的主要應用領(lǐng)域，約占我國鋰離子電池市場(chǎng)的80%。經(jīng)過(guò)10多年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在鋰離子單體電池生產(chǎn)技術(shù)以及產(chǎn)品性能方面，我國企業(yè)的產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相差不大。要改變目前狀況，一方面可以通過(guò)攻克核心技術(shù)，進(jìn)一步提高鋰離子電池產(chǎn)品性能以及一致性;另一方面，還可以借助關(guān)鍵材料的本土化，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，利用日本消費電子企業(yè)處于低潮的階段，借力國際品牌如蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜、華碩、聯(lián)想等，積極打入其供應鏈，穩步擴大傳統市場(chǎng)。

　　比如說(shuō)，手機以及數碼相機等市場(chǎng)需要的是單個(gè)鋰離子電池。韓國三星SDI和LG化學(xué)、日本松下、索尼等品牌都有各自的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。而像蘋(píng)果、諾基亞、HTC等品牌無(wú)自有電池生產(chǎn)企業(yè)，我國鋰離子電池企業(yè)很有可能通過(guò)市場(chǎng)競爭進(jìn)入其供應鏈，如欣旺達就為蘋(píng)果提供手機電池模組。這也是當前我國鋰離子電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)能夠積極爭取的市場(chǎng)之一。

　　再比如說(shuō)，消費類(lèi)電池組供應商有兩種：一種是鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力足夠強，能夠生產(chǎn)出滿(mǎn)足要求的電池組，但我國這類(lèi)企業(yè)較少，這應該是我國鋰離子電池領(lǐng)軍企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。另一種是電池組生產(chǎn)企業(yè)，其鋰離子單體電池需要向電池生產(chǎn)企業(yè)采購。德賽、欣旺達就屬于這種類(lèi)型企業(yè)，但其為蘋(píng)果提供電池組的單體電池均來(lái)自東莞新能源(ATL)。對于我國企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)兩個(gè)途徑來(lái)提升自己：一是我國電池模組生產(chǎn)企業(yè)以更好的性?xún)r(jià)比切入蘋(píng)果、谷歌、華碩等國際品牌供應鏈;二是我國鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)蘋(píng)果、谷歌、華碩等國際品牌的認證，成為新普、順達科、欣旺達、德賽等模組企業(yè)的電池供應商。

　　立足本土優(yōu)勢找準新興市場(chǎng)突破口

　　要打開(kāi)新興市場(chǎng)，首先要提升我國鋰離子電池組的性能并降低價(jià)格。僅靠電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成這一任務(wù)非常困難，需要上游原材料(如正極材料和電解液等)以及下游應用(如電池組和電動(dòng)汽車(chē))的生產(chǎn)企業(yè)通力合作，解決性能難題，完全實(shí)現原材料本地化采購。

　　而要解決電池問(wèn)題僅靠研發(fā)難以完成，還需要市場(chǎng)的支持。新興市場(chǎng)如何打開(kāi)，需要在清晰認識我國行業(yè)形勢基礎上，立足本土優(yōu)勢，找準突破口。

　　第一個(gè)突破口是電動(dòng)公共交通車(chē)輛。對于公共交通車(chē)輛來(lái)說(shuō)，其行駛路線(xiàn)比較固定，一次行程基本在100公里以下，對于城際公交來(lái)說(shuō)也不會(huì )超過(guò)200公里，完全在當前鋰離子電池的續航里程之內。同時(shí)公共交通車(chē)輛都有專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)以及停車(chē)位，稍加改造即可充電。推廣電動(dòng)公共交通車(chē)輛還可以節能減排，優(yōu)化城市空氣環(huán)境。因此，公交車(chē)輛是當前我國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　第二個(gè)突破口是電動(dòng)自行車(chē)。由于快捷、方便等優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)自行車(chē)一問(wèn)世就受到了廣泛歡迎。我國是全球最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)國，但目前電動(dòng)自行車(chē)所用電池基本上為鉛酸電池，鋰離子電池占比極低。如果鋰離子電池占比提高至30%，鋰離子電池的需求量將達到4GWh，相當于2012年全球鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)總和。

　　規范行業(yè)管理保障產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展

　　由于鋰離子電池行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不高，加之各地紛紛上馬鋰離子電池項目，造成我國鋰離子電池市場(chǎng)較為混亂，不少低水平企業(yè)充斥其中。因此，加強行業(yè)規范管理刻不容緩。

　　一是利用《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池規格尺寸》行業(yè)標準實(shí)施契機，建立鋰離子電池行業(yè)準入條件，從技術(shù)水平、企業(yè)規模等方面建立行業(yè)門(mén)檻。

　　二是對動(dòng)力電池組產(chǎn)品建立追溯制度。一旦安全事故認定是由于動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量導致的，追溯鋰離子動(dòng)力電池以及電池組生產(chǎn)企業(yè)的責任，并加大處罰力度。多次發(fā)生安全事故的鋰離子動(dòng)力電池以及電池組生產(chǎn)企業(yè)要取消其準入資格。

　　三是建立健全的鋰離子電池標準體系，包括汽車(chē)用鋰離子電池組的標準。

　　與此同時(shí)，要打破當前的被動(dòng)局面，還需要國家在技術(shù)研發(fā)、行業(yè)管理、資源整合等方面給予政策支持。如國家應鼓勵優(yōu)秀企業(yè)通過(guò)兼并重組、強強聯(lián)合等方式擴大優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模，實(shí)現集約化發(fā)展。提倡骨干企業(yè)同上下游企業(yè)展開(kāi)深入合作，在努力降低成本的同時(shí)進(jìn)一步打開(kāi)應用市場(chǎng)，實(shí)現多方共贏(yíng)。此外，應引導財政、金融、人才等優(yōu)質(zhì)資源向具有一定規模、自主創(chuàng )新能力強、具有品牌知名度且信譽(yù)良好的骨干企業(yè)傾斜，加快形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力。