半導體廠(chǎng)競逐　智能車(chē)輛市場(chǎng)熱度飆升

　　晶片商正積極卡位智慧汽車(chē)商機。歐洲及亞洲車(chē)廠(chǎng)為提高產(chǎn)品附加價(jià)值，競相加碼投入智慧車(chē)輛研發(fā)，并針對相關(guān)關(guān)鍵元件制定出新的性能和規格要求，因此半導體業(yè)者無(wú)不使出渾身解數，推出迎合市場(chǎng)需求的方案，期贏(yíng)得一級(TierOne)汽車(chē)原始設備制造商(OEM)青睞。

　　晶片商競逐智慧汽車(chē)商機。歐洲及亞洲車(chē)廠(chǎng)為提高產(chǎn)品附加價(jià)值，正競相加碼投入智慧車(chē)輛研發(fā)，并針對相關(guān)關(guān)鍵元件制定出新性能和規格的要求，因此半導體業(yè)者無(wú)不加緊使出渾身解數，推出迎合市場(chǎng)需求的方案，以提高市場(chǎng)的能見(jiàn)度，贏(yíng)得一級OEM客戶(hù)群的青睞。

　　半導體供應商正競相搶食智慧汽車(chē)市場(chǎng)杯羹。賓士(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)、奧迪(Audi)、克萊斯勒(Chrysler)、豐田(Toyota)、本田(Honda)、福特(Ford)等汽車(chē)品牌大廠(chǎng)為突顯產(chǎn)品差異化，紛紛展開(kāi)智慧汽車(chē)布局，并針對車(chē)載娛樂(lè )系統、先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)等制定出新元件效能及規格的要求;再加上，各國相繼訂定出汽車(chē)須配備汽車(chē)攝影機，以強化駕駛安全的新法令，在在促使直流對直流(DC-DC)轉換器、專(zhuān)用視訊處理器、序列器/解序列器(SerDes)等半導體元件規格翻新，以及市場(chǎng)需求看漲，吸引晶片商爭相插旗市場(chǎng)版圖。

　　DC-DC轉換器搭橋汽車(chē)USB充電更穩定

　　如瞄準行動(dòng)裝置透過(guò)通用序列匯流排(USB)纜線(xiàn)與車(chē)載資訊娛樂(lè )系統互連的應用日益普遍，Maxim再開(kāi)發(fā)出支援USB3.0和USB3.1標準的電池充電(BC)規范1.2版車(chē)用DC-DC轉換器，可讓汽車(chē)USB充電為平板裝置甚至筆記型電腦充電，同時(shí)使車(chē)載娛樂(lè )系統具備更高傳輸速率功能，可望帶動(dòng)BC1.2規范在車(chē)載娛樂(lè )市場(chǎng)日益普及。

　　圖1 Maxim汽車(chē)方案資深業(yè)務(wù)經(jīng)理BenLanden表示，駕駛者或乘客利用車(chē)內USB纜線(xiàn)為行動(dòng)裝置充電已勢不可當。

　　Maxim汽車(chē)方案資深業(yè)務(wù)經(jīng)理BenLanden(圖1)表示，智慧型手機、平板裝置等行動(dòng)裝置已成為汽車(chē)后座的重要娛樂(lè )設備，不僅須藉由USB傳輸介面與車(chē)載資訊娛樂(lè )系統互聯(lián)，達成資料傳輸目的，亦愈來(lái)愈仰賴(lài)USB在車(chē)內進(jìn)行充電。

　　因此，目前Maxim已推出整合USB電池充電規范1.2版充電器模擬器(ChargerEmulator)的汽車(chē)DC-DC轉換器--MAX16984，其最高能傳輸7.5瓦電力，讓終端消費者可透過(guò)汽車(chē)USB，于車(chē)內為數位相機進(jìn)行充電。

　　為進(jìn)一步滿(mǎn)足平板裝置與筆記型電腦等產(chǎn)品所需的充電電力，且提高資料傳輸速率，Maxim新款車(chē)用等級的DC-DC轉換器將整合支援USB3.0和USB3.1標準的BC1.2版本充電器模擬器，以迎合車(chē)載資訊娛樂(lè )系統透過(guò)USB纜線(xiàn)為各種行動(dòng)裝置充電及傳輸大資料量的應用趨勢。目前新產(chǎn)品已送樣給原始設備制造商(OEM)測試，若測試通過(guò)，預定將于2015年正式上市。

　　據了解，過(guò)去USB纜線(xiàn)容易產(chǎn)生壓降，且會(huì )降低充電電流，導致無(wú)法對可攜式裝置正常充電，而低成本可攜式USB車(chē)用充電器則容易出現射頻(RF)干擾。有鑒于此，Maxim整合DC-DC轉換器、USBBC1.2版本充電器(支援USB2.0標準)及USB保護開(kāi)關(guān)，率先業(yè)界發(fā)布高整合度的MAX16984，突破上述技術(shù)桎梏，同時(shí)縮小產(chǎn)品體積及整體物料清單(BOM)成本。

　　Landen強調，車(chē)用USB需要獨特的保護方案，將成為新一代支援USB3.0或3.1標準的BC1.2版本車(chē)用DC-DC轉換器，能否達成預期效能的一大挑戰。

　　針對無(wú)線(xiàn)充電于汽車(chē)領(lǐng)域的應用聲勢看漲，Landen認為，目前無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟(WPC)、無(wú)線(xiàn)電力聯(lián)盟(A4WP)、電力事業(yè)聯(lián)盟(PMA)三大陣營(yíng)所提出的技術(shù)方案，不論在消費性電子、行動(dòng)裝置及汽車(chē)市場(chǎng)滲透率皆偏低，難與USB傳輸介面匹敵，因此估計未來(lái)數年內，將不會(huì )對USB在汽車(chē)充電市場(chǎng)造成任何威脅。

　　除車(chē)載娛樂(lè )系統之外，智慧汽車(chē)的安全系統亦將從被動(dòng)式進(jìn)化為主動(dòng)式，加速汽車(chē)攝影機解析度和視角規格再升級。

　　[@B]強化行車(chē)安全車(chē)用攝影機規格躍進(jìn)[@C]強化行車(chē)安全車(chē)用攝影機規格躍進(jìn)

　　車(chē)廠(chǎng)為增強駕駛安全性與使用舒適性，以及符合美國能源部國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)與歐洲新車(chē)安全協(xié)會(huì )(EuroNCAP)新法令要求，已紛紛提高車(chē)用攝影機的螢幕解析度至1,080p，并將視角范圍擴大至185度。

　　圖2 GEOSemiconductor董事長(cháng)暨執行長(cháng)PaulM.Russo(左)指出，該公司GW3系列幾何處理器具備可調整畫(huà)素和低畫(huà)面延遲優(yōu)勢，有助提高車(chē)用攝影機螢幕解析度并擴大視角，已順利打進(jìn)一級車(chē)用攝影機OEM供應鏈。右為總經(jīng)理暨副總裁JohnCasey

　　GEOSemiconductor董事長(cháng)暨執行長(cháng)PaulM.Russo(圖2左)表示，汽車(chē)品牌商持續為駕駛提供更安全與更舒適的功能設計，以突顯出產(chǎn)品的差異化，藉此擴大市場(chǎng)滲透率;其中，車(chē)用攝影機已視被視為重要發(fā)展指標，正競相調高攝影鏡頭的解析度和視角規格。

　　此外，NHTSA與EuroNCAP亦正戮力推動(dòng)利用汽車(chē)攝影機增強駕駛安全的法規通過(guò)，如NHTSA已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出廠(chǎng)的10,000磅以下新車(chē)款，必須配備后視性(RearVisibility)技術(shù)，藉此強化汽車(chē)的安全性，減少汽車(chē)事故造成的傷亡，可望帶動(dòng)車(chē)用攝影機需求增溫。

　　GEOSemiconductor總經(jīng)理暨副總裁JohnCasey(圖2右)指出，車(chē)廠(chǎng)為借助車(chē)用攝影機強化旗下產(chǎn)品的主動(dòng)式安全性(ActiveSafety)，在單一汽車(chē)中安裝八臺攝影機已勢不可當，未來(lái)更將增長(cháng)至十一臺(圖3)，包括盲點(diǎn)偵測攝影機(BlindSpotCamera)、后方攝影機(BackUpCamera)、車(chē)道控制攝影機(LaneControlCamera)、駕駛監視攝影機(DriverMonitoringCamera)、側視停車(chē)輔助(SideViewParkAssist)、全景(Panoramic)、乘客監視攝影機、角落前看攝影機(CornerLook-aheadCamera)、前視停車(chē)輔助(FrontViewParkAssist)、車(chē)流量偵測攝影機(TrafficFlowDetectionCamera)以及針對自適性遠光燈的前置遠程攝影機(FrontFacingLongRangeCameraforAdaptiveHighBeam)。

　　圖3 車(chē)用攝影機于智慧車(chē)輛的應用資料來(lái)源：GEOSemiconductor

　　根據市調機構TechnoSystemResearch預估，車(chē)用攝影機出貨量將從2014年五千二百九十萬(wàn)臺，成長(cháng)至2015年達六千四百三十萬(wàn)臺，至2018年更將上看一億七百七十萬(wàn)臺，其中2014年本田與Acura新車(chē)將全面導入車(chē)用攝影機。

　　Casey強調，汽車(chē)品牌商已相繼制定出車(chē)用攝影機的新規格，包括魚(yú)眼(Fisheye)視角從原先的135度擴增至185度;并將原有的類(lèi)比低解析度影像改為數位高畫(huà)質(zhì)1,080p影像，將為Panasonic、索尼(Sony)、HyundaiMobis等一級(TierOne)原始設備制造商帶來(lái)巨大的開(kāi)發(fā)挑戰。

　　隨著(zhù)車(chē)用攝影機及抬頭顯示器(HUD)市場(chǎng)規模擴大，相關(guān)的晶片營(yíng)收亦將節節攀高，TechnoSystemResearch即預計，車(chē)用攝影機與抬頭顯示器半導體產(chǎn)值將從2014年3億美元，急速增長(cháng)至2018年達9億4,000萬(wàn)美元。

　　也因此，吸引晶片商競相搶進(jìn)，如GEOSemiconductor已針對車(chē)用攝影機和HUD發(fā)布采用專(zhuān)利核心eWarp開(kāi)發(fā)的新一代幾何處理器(GeometricProcessor)GW3系列，標榜具備高動(dòng)態(tài)范圍處理、避免魚(yú)眼變形、前后傾斜與畫(huà)面縮放(ePTZ)、數位調準等特性，可助力一級OEM設計出符合廣視角及高解析度要求的車(chē)用攝影機和抬頭顯示器。

　　智慧汽車(chē)的安全系統從被動(dòng)式朝主動(dòng)式演進(jìn)，亦讓ADAS逐步成為標準功能配備，為進(jìn)一步縮減ADAS電纜成本與重量，十億位元多媒體串列鏈路(GMSL)SerDes正迅速在市場(chǎng)上嶄露頭角。

　　減少ADAS電纜成本GMSLSerDes獻計

　　車(chē)廠(chǎng)正紛紛轉向采用同軸電纜方案，降低先進(jìn)駕駛輔助系統電纜成本和重量，然卻難以突破透過(guò)低成本同軸電纜傳送百萬(wàn)畫(huà)素數據時(shí)，在未經(jīng)壓縮時(shí)仍維持可靠電磁相容(EMC)效能的技術(shù)桎梏，遂讓GMSLSerDes晶片組應運而生。

　　圖4 Maxim汽車(chē)解決方案管理總監KentRobinett強調，汽車(chē)導入ADAS持續追求更低成本，可望激勵GMSLSerDes晶片組需求看漲。

　　Maxim汽車(chē)解決方案管理總監KentRobinett(圖4)表示，英國與美國汽車(chē)品牌商競相提出于新款汽車(chē)內導入ADAS系統的需求，但卻面臨到終端消費者不愿花費更多金額購買(mǎi)配備ADAS系統車(chē)款的發(fā)展難題。有鑒于此，愈來(lái)愈多的OEM開(kāi)始將原先ADAS系統的遮蔽式雙絞線(xiàn)(STP)改為同軸電纜方案，以降低50%以上的電纜成本和重量。但與此同時(shí)，卻必須犧牲傳送大量資料時(shí)的效能穩定性。Robinett指出，為助力OEM客戶(hù)群擺脫ADAS系統電纜的設計窘境，該公司已于日前發(fā)布傳輸速率達3.12Gbit/s的GMSLSerDes晶片組，能適用于同軸電纜及STP，也因此，OEM在未來(lái)ADAS系統設計中，可不用更換元件即可從傳統的STP無(wú)縫轉換至同軸電纜方案;且每款SerDes晶片組內建的擴頻(Spread-spectrum)功能，可有效改善同軸電纜及STP鏈路中的電磁干擾(EMI)性能，毋須外接擴頻時(shí)脈(Clock)。此外，觀(guān)察到終端消費者在選購汽車(chē)時(shí)，更加重視連接性和資訊娛樂(lè )功能，汽車(chē)制造商往往需要高性?xún)r(jià)比、支援高解析度影片顯示的資訊娛樂(lè )系統，于是Maxim的GMSLSerDes晶片組加入驅動(dòng)24位元彩色1,920×720解析度顯示器的功能，改善安全及資訊娛樂(lè )系統的視覺(jué)效果，除可提供中央及后座顯示器高解析度驅動(dòng)之外，亦適用于配備百萬(wàn)畫(huà)素的攝影機系統。

　　Robinett認為，車(chē)廠(chǎng)為突顯產(chǎn)品差異化，未來(lái)在新款產(chǎn)品中搭載ADAS系統的比重將會(huì )節節攀高，特別是該公司推出可協(xié)助OEM客戶(hù)群打造配備更低成本及更輕重量電纜ADAS系統的GMSLSerDes晶片組，可望加速提高內建ADAS系統車(chē)款在市場(chǎng)的接受度。

　　歐美及亞洲車(chē)廠(chǎng)為提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，正掀起智慧汽車(chē)設計風(fēng)潮，并訂定出新一代半導體元件的效能和規格要求，遂加速半導體元件革新，且刺激相關(guān)晶片需求快速增溫。半導體供應商已積極擴展產(chǎn)品線(xiàn)陣容，以及推出迎合一級OEM客戶(hù)群要求的新規格方案，全力爭取最大量的訂單，可以預期的是，未來(lái)半導體廠(chǎng)商在智慧汽車(chē)市場(chǎng)的角力戰將更趨激烈。