多方“共織”車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù) 提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化速度

　　近年來(lái)隨著(zhù)汽車(chē)的普及，中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，在應用層面，人們從最初關(guān)注車(chē)載電子設備本身，逐漸演變成為更多關(guān)注汽車(chē)與外部的互聯(lián)及信息交互，汽車(chē)正在成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口爭奪的焦點(diǎn)。目前我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還處于“外熱內冷”的尷尬局面，究其原因，除了從服務(wù)商到運營(yíng)商再到車(chē)廠(chǎng)等各個(gè)環(huán)節沒(méi)能很好地互動(dòng)起來(lái)之外，缺乏用戶(hù)真正需要的殺手級應用也是因素之一。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所包含的內容簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可分為車(chē)與車(chē)之間的互聯(lián)、車(chē)與人之間的互聯(lián)，以及車(chē)與路之間的互聯(lián)。目前我國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還主要局限于車(chē)與人之間的互聯(lián)，如何才能做到更深層次的車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的互聯(lián)呢?在日前召開(kāi)的“2014汽車(chē)電子應用與技術(shù)論壇”上，包括芯片供應商、運營(yíng)服務(wù)商、地圖服務(wù)商、整車(chē)廠(chǎng)、車(chē)機制造商等車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游眾多專(zhuān)家齊集一堂，共同探討未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢與變化，該論壇由深圳科協(xié)、深圳市半導體行業(yè)協(xié)會(huì )主辦，深港科技合作促進(jìn)會(huì )、思銳達傳媒承辦。

　　英偉達(NVIDIA)中國區客戶(hù)經(jīng)理王征認為，未來(lái)十到十五年，大屏幕行車(chē)電腦將成為汽車(chē)的標配，汽車(chē)將會(huì )擁有超強的計算能力。“兩臺裝有4個(gè)TegraK1芯片的汽車(chē)所擁有的計算能力就相當于1998年價(jià)值1.2億美元的藍山超級計算機的計算能力，”他舉例說(shuō)道。據他介紹，NVIDIA與一些車(chē)廠(chǎng)建立了緊密聯(lián)系，目前已經(jīng)與寶馬的MINICooper/勞斯萊斯/i3/i8等車(chē)系合作，而目前正被媒體熱炒的特斯拉也是搭載了其旗下的芯片處理器。王征表示，NVIDIA現在正致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，預計到2016年將實(shí)現半自動(dòng)的無(wú)人駕駛，到2020年將可實(shí)現完全的無(wú)人駕駛，目前NVIDIA已與奧迪進(jìn)行深度合作該項目。

　　作為我國最具代表性的汽車(chē)制造商，比亞迪汽車(chē)電子事業(yè)部的規劃部總監謝平生也就車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)表了自己的想法。他認為，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將能很好解決交通事故的高發(fā)率、后裝導航不精準等問(wèn)題。在過(guò)去的十年間，比亞迪在技術(shù)發(fā)展上一直在努力，研發(fā)了帶有車(chē)鑰匙功能的智能手表產(chǎn)品，將IT技術(shù)與汽車(chē)完美地結合在一起，目前還在進(jìn)行皮帶扣解鎖汽車(chē)等穿戴式產(chǎn)品的研發(fā)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，比亞迪已經(jīng)在其品牌旗下的部分車(chē)型上開(kāi)發(fā)了基于mirrolink技術(shù)實(shí)現手機與汽車(chē)之間多媒體的連接。謝平生還提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據的運用，目前100萬(wàn)輛汽車(chē)每年可采集到大于500TB的數據，而這些數據的10%如果能夠得以利用也將創(chuàng )造出非凡的價(jià)值。

　　瑞薩科技是2013年全球最大的汽車(chē)電子半導體芯片供應商，據該公司高級經(jīng)理王璐介紹，瑞薩采用ARM內核開(kāi)發(fā)車(chē)用處理器已經(jīng)有很長(cháng)時(shí)間的歷史，擁有多年的開(kāi)發(fā)設計經(jīng)驗。在技術(shù)方面，采用多種網(wǎng)絡(luò )架構在系統控制上能夠實(shí)現快速的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。目前瑞薩針對高中低端市場(chǎng)擁有不同定位的芯片產(chǎn)品，分別為R-CarH2(高端)、R-CarM2(中端)、R-CarE2(低端)，其中R-CarH2包含了9個(gè)處理器內核，同時(shí)在制造工藝方面也處于行業(yè)領(lǐng)先位置。另一家全球領(lǐng)先的汽車(chē)半導體供應商飛思卡爾半的市場(chǎng)商務(wù)拓展經(jīng)理王敦安也詳細介紹了該公司的車(chē)聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂(lè )解決方案，其i.mx6芯片產(chǎn)品基于Cortex-A9內核開(kāi)發(fā)，具有單、雙、四核，擁有六個(gè)不同版本，可滿(mǎn)足從低端到高端不同客戶(hù)的定制應用需求。

　　高德軟件車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心的項目經(jīng)理王志鵬專(zhuān)程從北京趕來(lái)參與本屆論壇，就目前高德的動(dòng)態(tài)與該公司車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目的思考做了精彩的演講。據他介紹，阿里入股高德之后，其內部整合將在近期完成，高德?lián)碛星把b車(chē)廠(chǎng)與后裝車(chē)廠(chǎng)的大量資源，這些都是阿里欠缺的，所以?xún)烧叩慕Y合可稱(chēng)為強強聯(lián)手。高德在未來(lái)會(huì )逐漸實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)的賬號打通、門(mén)址數據的互通、A-Link手機車(chē)機融合的方案(目前廣汽本田的部分車(chē)型已經(jīng)配有該方案)，他表示作為純軟件與服務(wù)提供商，高德也迫切希望得到系統制造商的合作。

　　TCL康鈦汽車(chē)信息服務(wù)公司CEO陳愛(ài)暉介紹，目前行業(yè)趨勢為車(chē)機導航逐漸從中高端車(chē)向中端車(chē)滲透，機裝滲透率有所提升，2013年全國乘用車(chē)的滲透率達到14.6%，表明車(chē)載導航市場(chǎng)已經(jīng)逐步從導入期進(jìn)入到了成長(cháng)期，市場(chǎng)空間即將打開(kāi)，車(chē)主也已經(jīng)具備了為車(chē)載買(mǎi)單的意識。另外機裝市場(chǎng)的興起給存量市場(chǎng)做了一個(gè)很好的示范，而存量市場(chǎng)將為后裝車(chē)載導航提供巨大的市場(chǎng)空間。在這樣的行業(yè)背景下，傳統的以車(chē)載設備和呼叫中心為基礎的Telematics服務(wù)模式已經(jīng)受到挑戰，綜合內容的一站式TSP互動(dòng)服務(wù)逐漸成為了新的發(fā)展方向。

　　北京車(chē)云通科技有限公司董事長(cháng)兼CEO李瑞國向現場(chǎng)觀(guān)眾展示了該公司的物聯(lián)網(wǎng)大數據管理平臺，管理的終端設備包括物聯(lián)網(wǎng)設備、智能手機/平板電腦、智能家居、生產(chǎn)線(xiàn)設備以及車(chē)載終端等。

　　最后，參會(huì )的各位專(zhuān)家就車(chē)聯(lián)網(wǎng)安裝率與續費率低的問(wèn)題提出了各自的觀(guān)點(diǎn)。比亞迪的謝平生認為，現在所有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都還沒(méi)有找到真正的殺手級應用，例如導航雖然是用戶(hù)常用的功能，但也并非是必須的，這就形成了雖然目前互聯(lián)網(wǎng)話(huà)題火熱，但是續費困難的癥狀。TCL康鈦的陳愛(ài)暉表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)如果只考慮如何讓用戶(hù)付費將會(huì )變得十分艱難，目前很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的思維正向著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)思維轉變，即讓第三方平臺付費，免費時(shí)代即將到來(lái)。針對互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的結合，高德的王志鵬認為二者可以互相以力借力，例如用戶(hù)在駕駛過(guò)程中收聽(tīng)到感興趣的節目，到達地點(diǎn)后可以將該節目推送到手機中，在手機中繼續收聽(tīng)到駕駛中沒(méi)收聽(tīng)完的內容，這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的完美融合，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相結合的例子在未來(lái)將會(huì )有很多。

　　當今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“新能源”與“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是最熱的話(huà)題，中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展緩慢，一方面受到前裝車(chē)廠(chǎng)稀缺的制約，一方面受到成本的制約，車(chē)聯(lián)網(wǎng)想要擁有更廣闊的的發(fā)展空間，后裝市場(chǎng)需與前裝車(chē)廠(chǎng)緊密結合，與外界互相交互。“2014汽車(chē)電子應用與技術(shù)論壇”的召開(kāi)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展與布局理清了思路，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)的整合起到了積極的促進(jìn)作用。