特斯拉熱銷(xiāo)背后 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)虛假繁榮

　　從北京順義新國展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動(dòng)的北京國際車(chē)展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國首批用戶(hù)交車(chē)儀式。兩邊都有電動(dòng)汽車(chē)的身影，但不同的是，純電動(dòng)車(chē)特斯拉是絕對的主角;在北京車(chē)展，偶爾出現在某個(gè)車(chē)企展臺不太顯眼位置的新能源車(chē)代表電動(dòng)汽車(chē)，仍然只是配角。特斯拉熱銷(xiāo)的背后，是電動(dòng)汽車(chē)的虛假繁榮。

　　價(jià)格門(mén)檻

　　特斯拉按說(shuō)是一輛省錢(qián)的車(chē)，因為他充滿(mǎn)85度電，能跑500公里，按5毛錢(qián)一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級車(chē)燒油成本的1/10不到。但現在，特斯拉仍然只是富人的玩具。

　　首先其73.4萬(wàn)起的初次投入成本，就已經(jīng)將其定位在豪車(chē)之列;雖然這個(gè)價(jià)格相對其在美國的售價(jià)，與其他進(jìn)口車(chē)相比，已經(jīng)算厚道，并且很透明，但普通老百姓顯然不會(huì )丟下25萬(wàn)定金之后，閑置這25萬(wàn)現金一年后再取車(chē)的。(國內這樣的土豪還真是不少，現場(chǎng)聽(tīng)說(shuō)特斯拉國內的全部訂單已經(jīng)超過(guò)6000輛)

　　“特斯拉一開(kāi)始就被定位為一個(gè)豪車(chē)品牌”汽車(chē)之家總裁李想在從Elon Musk手上取過(guò)鑰匙后，站在其訂購的紅色特斯拉旁同人閑聊?！拔屹徺I(mǎi)特斯拉首先是駕駛感好，同時(shí)也希望跟上新技術(shù)的發(fā)展，別落后了;當然也有身份認同的作用”，針對不少人問(wèn)其為何選擇特斯拉的問(wèn)題，李想說(shuō)。

　　第二點(diǎn)是特斯拉在用戶(hù)手中，現在還扮演的是“老二”的角色，是備用車(chē)，能把特斯拉作為備用車(chē)娶回家的也只有富人。由于充電站還很少，還有電池的續航問(wèn)題，在很多特斯拉車(chē)主眼中，特斯拉至少是他們的第二輛車(chē)，另一位車(chē)主汪先生也說(shuō)出了這樣的感受?！叭绻屛覐谋本┑缴虾?，或者跑其它長(cháng)途，我肯定不會(huì )用他，充電續航是問(wèn)題，目前主要想作為城市代步”李想說(shuō)。

　　量產(chǎn)降價(jià)還很遠

　　特斯拉CEO Elon Musk這次來(lái)中國，放出的最大狠話(huà)是，特斯拉將要國產(chǎn)化，即在中國生產(chǎn)。但注意，Musk同樣也說(shuō)了，實(shí)現特斯拉中國生產(chǎn)，至少還是3~5年后的事情。

　　影響普及和量產(chǎn)降價(jià)的因數有很多，其所采用的鈷酸鋰電池技術(shù)以及不惜重金投入的充電設施建設，都有高昂的成本;定制生產(chǎn)模式以及高容量電池、汽車(chē)智能化系統的投入，沒(méi)一個(gè)不是燒錢(qián)的主，所以等特斯拉的低價(jià)版出來(lái)，也很難。

　　很多人會(huì )拿特斯拉和iPhone相比，認為今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一樣，一開(kāi)始是科技新潮人士和有錢(qián)人先購買(mǎi)，之后慢慢進(jìn)入普通人的口袋，但你不要忽視一點(diǎn)，從第一代iPhone上市到現在，價(jià)格一直變化不大，而且處在大多數工薪階層，咬咬牙就能夠買(mǎi)到的價(jià)位，但特斯拉不同，特斯拉的價(jià)格是現在普通家用車(chē)的5~7倍。

　　回過(guò)頭來(lái)看北京國際車(chē)展，我粗略數了一遍，現場(chǎng)展示的新能源車(chē)，有將近20款。從自主品牌比亞迪、東風(fēng)、江淮、長(cháng)安、北汽等，到合資品牌寶馬、菲亞特、豐田、標致、現代等也都有相應的車(chē)型和技術(shù)展示。

　　但當你詳細了解后，會(huì )看到這種虛假繁榮的假象。大部分上述車(chē)企，都只在整個(gè)展臺的角落為新能源車(chē)辟出一塊地展示，觀(guān)眾對新能源車(chē)的熱情也沒(méi)有那么高，在一輛菲亞特500的駕艙內，我問(wèn)另一哥們，你知道這是款純電動(dòng)車(chē)嗎?他的回答令我有些驚訝，“啊，是嗎?只覺(jué)得樣子不錯，進(jìn)來(lái)看看?！?/p>

　　這樣的現象背后，并不是沒(méi)有原因，與部分車(chē)企人員現場(chǎng)交流，很多純電動(dòng)汽車(chē)，何時(shí)上市、多少價(jià)格都是未知。東風(fēng)E40L何時(shí)上市?未知。啟辰E30何時(shí)上市?未知。江淮和悅iEV5何時(shí)上市?未知。吉利帝豪HYBIRD何時(shí)上市?未知?！?/p>

　　而且，大部分車(chē)展的新能源車(chē)都是大門(mén)緊閉，很少給用戶(hù)親密接觸，主要還是沒(méi)準備好;另有一些車(chē)型則還處在概念車(chē)階段。同時(shí)這些車(chē)展的新能源車(chē)還有這樣的特點(diǎn)，自主企業(yè)除了比亞迪推唐和秦這樣的混動(dòng)車(chē)，大部分是推純電動(dòng)汽車(chē)。而合資品牌，則更愿意做混動(dòng)車(chē)，豐田的普銳斯、現代的索納塔、大眾的途銳都展示了混合動(dòng)力的車(chē)型。

　　總的來(lái)看，北京車(chē)展上的電動(dòng)汽車(chē)，只是作為點(diǎn)綴存在，仍然是龍套的角色。無(wú)論是從觀(guān)眾，還是廠(chǎng)商，都只是調劑下胃口的配菜，上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所說(shuō)，特斯拉現在還處于嬰兒階段，要先學(xué)會(huì )走路，再走穩才能跑起來(lái)。從整個(gè)新能源車(chē)發(fā)展現狀來(lái)看，也是如此。

　　整個(gè)2013年，特斯拉全球賣(mài)出了2萬(wàn)多臺，這個(gè)數字不及國內車(chē)企一款車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量，相對去年全球輕型車(chē)8千多萬(wàn)的銷(xiāo)量，只是九牛一毛。特斯拉的出現帶動(dòng)了一次電動(dòng)汽車(chē)熱，但真正的繁榮，至少得5~10年，Musk的估計更保守，他說(shuō)，“特斯拉僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，要讓全世界都用上電動(dòng)車(chē)，還需要20年的時(shí)間?！?/p>