車(chē)載智能通信：信息服務(wù)下一個(gè)通信蛋糕

　　在全球汽車(chē)業(yè)都在瑟瑟發(fā)抖的寒冷冬季，中國汽車(chē)行業(yè)卻在談?wù)撘粋€(gè)熱火朝天的話(huà)題——車(chē)載智能通信Telematics。12月12日，30位全球產(chǎn)業(yè)頂尖人物聚首上海謀劃中國Telematics市場(chǎng)藍圖。

　　隨著(zhù)汽車(chē)配置電子化水平的不斷提高，通信芯片和終端正在加速裝入汽車(chē)車(chē)身，為信息服務(wù)部門(mén)向私家車(chē)主和行業(yè)用戶(hù)提供車(chē)輛導航、定位、跟蹤、問(wèn)路、交通誘導、交費不停車(chē)等車(chē)載智能通信服務(wù)（Telematics）創(chuàng )造了條件。據調查，我國目前在產(chǎn)的200多個(gè)汽車(chē)車(chē)型，其中有52款已經(jīng)標配或選配車(chē)載導航儀。全球知名的車(chē)載智能通信服務(wù)商——通用旗下的OnStar、沃爾沃旗下的Wireless Car等正紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，而中國本土的車(chē)載信息服務(wù)企業(yè)利用“后裝”終端也積累了數以十萬(wàn)計的規?；脩?hù)。圍繞私家車(chē)主、集團車(chē)隊、品牌車(chē)廠(chǎng)或4S店開(kāi)展的車(chē)載信息服務(wù)正成為信息化市場(chǎng)中一顆冉冉升起的明星。

　　從汽車(chē)導航到Telematics

　　汽車(chē)電子的快速發(fā)展帶來(lái)的結果就是車(chē)內電子裝置正在超過(guò)普通的機械裝置。目前電子裝置中最重要的當然要數導航設備。對于汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，所謂車(chē)載信息終端目前還主要是當作導航設備來(lái)使用，但越來(lái)越多的客戶(hù)向廠(chǎng)家反饋，純粹的導航功能已經(jīng)不能滿(mǎn)足他們的需求，實(shí)現車(chē)載信息終端從導航設備向智能通信設備的跨越將是大勢所趨。

　　目前中國擁有車(chē)載導航設備的車(chē)輛不足70萬(wàn)輛，相對于3000萬(wàn)輛的汽車(chē)總數來(lái)說(shuō)，普及率約為2.3%，而在日本汽車(chē)車(chē)載導航安裝率高達60%，歐美約占25%。由此可見(jiàn)中國的GPS導航儀市場(chǎng)潛力極其巨大。Telematics則是以汽車(chē)為中心構建的一整套信息服務(wù)體系。它將傳統導航儀等車(chē)載信息終端與一個(gè)更加強大的信息服務(wù)后臺聯(lián)系起來(lái)，搭建了集娛樂(lè )、導航、安全等綜合應用為一體的智能電子系統。1996年，通用組建了第一個(gè)Telematics系統，即通用 OnStar，并首次在1997年凱迪拉克車(chē)型上應用。OnStar系統將先進(jìn)的前裝GPS定位裝置與集成式導航系統進(jìn)行融合，目前在北美建有5個(gè)呼叫中心，為超過(guò)500萬(wàn)的客戶(hù)提供包括道路問(wèn)詢(xún)、遠程解鎖、遠程車(chē)輛診斷、失竊車(chē)輛定位、氣囊打開(kāi)報警、撞車(chē)自動(dòng)報警、道路救援等在內的車(chē)載智能通信服務(wù)，服務(wù)內容非常豐富。

　　盡管Telematics服務(wù)在國外主要是從整車(chē)廠(chǎng)商來(lái)獲取的（即所謂“前裝”），國外獨立的TSP也是依附于整車(chē)廠(chǎng)商來(lái)提供Telematics服務(wù)。但在中國汽車(chē)尚未大規模原廠(chǎng)裝配Telematics的情況下，一些本土獨立的TSP在汽車(chē)維修企業(yè)的支持下，嘗試利用后裝設備實(shí)施Telematics服務(wù)獲得了成功，而汽車(chē)導航和防盜搶控制是其中最主要的賣(mài)點(diǎn)。2008年11月6日，深圳賽格導航公司通過(guò)GPS 定位系統，成功在東莞市企石鎮嚇公山東江江邊控停一輛被搶的雅閣車(chē)，從而引起了當地車(chē)主爭相安裝Telematics的潮流。

　　世界最大的Telematics終端商德國Continental公司（前身是摩托羅拉車(chē)載電子）最近在巴西市場(chǎng)贏(yíng)得了好幾個(gè)主流車(chē)廠(chǎng)的被盜車(chē)輛跟蹤項目。這類(lèi)業(yè)務(wù)需要一個(gè)CallCenter來(lái)維持每月或每年的服務(wù)，其成本相對較高，因此，高端車(chē)車(chē)主相對比較容易接受這些服務(wù)。寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、皇冠等高端車(chē)的導航設備裝配率大約達到60%。隨著(zhù)全球經(jīng)濟危機到來(lái)和燃油稅的征收，一些車(chē)廠(chǎng)加速提升汽車(chē)配置電子化水平的策略可能受到了抑制，但價(jià)格在 20萬(wàn)左右的SUV車(chē)創(chuàng )造銷(xiāo)售奇跡啟發(fā)眾多車(chē)廠(chǎng)，要繼續生產(chǎn)銷(xiāo)售各種車(chē)型，只能依靠增加汽車(chē)的競爭力和賣(mài)點(diǎn)，而提供Telematics功能的裝備正是其重要的賣(mài)點(diǎn)之一。

　　車(chē)載智能通信離不開(kāi)電信業(yè)支持

　　工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司董寶青副司長(cháng)日前就“通信業(yè)如何對接工業(yè)應用”接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)指出，通信芯片、模塊無(wú)處不在，是信息化進(jìn)入泛在網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)標志。車(chē)載智能通信系統及相關(guān)信息服務(wù)目前發(fā)展較快，應成為電信業(yè)加快業(yè)務(wù)轉型，服務(wù)“兩化”融合的一個(gè)優(yōu)先領(lǐng)域。

　　德?tīng)柛＃ㄖ袊┛萍佳邪l(fā)中心有限公司亞太區娛樂(lè )通訊系統總監劉偉堅表示，目前的主流Telematics產(chǎn)品和應用包括安防系統、智能交通系統、音頻網(wǎng)關(guān)系統、M2M系統以及C2C系統等。通過(guò)安裝帶GPS功能的車(chē)載通信模塊，駕車(chē)者可以通過(guò)車(chē)載終端和TSP隨時(shí)保持著(zhù)信息的交互，及時(shí)了解道路信息，甚至可以提防潛在的車(chē)輛被盜。當車(chē)內氣囊展開(kāi)時(shí)，Telematics系統會(huì )自動(dòng)向呼叫中心發(fā)送報警信號，呼叫中心就根據GPS定位的精確位置派遣救急車(chē)輛前往救援。使用車(chē)載智能交通系統等應用，駕車(chē)者不用停車(chē)就可以實(shí)現自動(dòng)付費，而且還可以節省時(shí)間和汽油。隨著(zhù)道路沿線(xiàn)通信設施的擴展，出行者可以通過(guò)Telematics收發(fā)器獲取路況信息、路徑規劃信息、潛在危險預報，甚至在車(chē)內從事商務(wù)交易Telematics技術(shù)還可以用來(lái)向車(chē)載娛樂(lè )信息系統提供移動(dòng)網(wǎng)關(guān)。音頻網(wǎng)關(guān)允許用戶(hù)使用語(yǔ)音命令控制數字音樂(lè )播放器和藍牙手機。音頻網(wǎng)關(guān)是一個(gè)全功能的模塊，適用于藍牙流媒體、USB、SD卡和iPod接口。而且，該系統允許兩個(gè)不同的音頻源輸出流向藍牙立體耳機。M2M（機器對機器）技術(shù)可在全球范圍內提供遠程資產(chǎn)跟蹤、監控和管理功能，并允許隨時(shí)隨地從機器資產(chǎn)發(fā)送關(guān)鍵任務(wù)數據。C2C系統則為提升汽車(chē)互聯(lián)互通而設計，通過(guò)多根發(fā)送和接收天線(xiàn)幫助確保最高的服務(wù)質(zhì)量，從而提高通信能力，進(jìn)一步向汽車(chē)用戶(hù)提供視頻和信息娛樂(lè )服務(wù)。

　　專(zhuān)家指出，Telematics離不開(kāi)運營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò )支持，但在服務(wù)流程中運營(yíng)商并非一個(gè)絕對關(guān)鍵的環(huán)節，而運營(yíng)商的加入將有助于應用的快速推廣和打造規?；袌?chǎng)。在Telematics產(chǎn)品的優(yōu)化和后續服務(wù)的推出方面，電信企業(yè)有著(zhù)比較突出的優(yōu)勢，應該追蹤技術(shù)的發(fā)展，開(kāi)展廣泛的產(chǎn)業(yè)合作，適時(shí)推出相關(guān)應用。有關(guān)機構預測，在2008年～2010年我國車(chē)載導航系統市場(chǎng)將有一個(gè)飛躍性的發(fā)展，預計2009年汽車(chē)GPS導航系統終端市場(chǎng)的銷(xiāo)售額將突破100億元。未來(lái)1年里，Telematics將開(kāi)始在中國實(shí)現正式商用，汽車(chē)廠(chǎng)商、電信運營(yíng)商和手機制造商將共同成為引領(lǐng)導航市場(chǎng)發(fā)展的三駕馬車(chē)。

　　產(chǎn)業(yè)合作迎接中國Telematics元年

　　目前幾乎所有主流Telematics廠(chǎng)商對中國市場(chǎng)都一致看好，并稱(chēng)明年將是“前裝”Telematics元年。德國大陸公司在中國建有一個(gè)相當規模的車(chē)載通訊研發(fā)中心，為中國客戶(hù)定制了適合本地市場(chǎng)需求的一系列解決方案。大陸汽車(chē)車(chē)載通信系統事業(yè)部亞太區總監經(jīng)明表示，車(chē)載智能通信不僅是一個(gè)單獨產(chǎn)品，更是一項快速發(fā)展的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。大陸公司的目標是與整車(chē)廠(chǎng)一起成長(cháng)，為整車(chē)廠(chǎng)提供一個(gè)完整的服務(wù)方案。

　　沃爾沃集團旗下的TSP，技術(shù)服務(wù)提供商 Wireless-Car1999年就在沃爾沃汽車(chē)上實(shí)施“VolvoOnCall”Telematics服務(wù)，其信息平臺目前在歐洲平均每天接收100 萬(wàn)條消息。WirelessCar中國區銷(xiāo)售總監安石南表示，世界上極少有車(chē)廠(chǎng)擁有足夠的資源從頭開(kāi)始實(shí)施和運行高可用性的Telematics服務(wù)，在一個(gè)開(kāi)放的平臺下面，車(chē)廠(chǎng)現有的路邊救援呼叫中心很容易轉變成Telematics呼叫中心，因為公用設施和運行成本是可以分攤的。今年初，BMW、 Wireless Car、Connexis聯(lián)合提出了一個(gè)開(kāi)放的Telematics構架體系NGTP。而WirelessCar也應用TSDP平臺在北京開(kāi)展了一個(gè)Telematics試驗項目，與多家車(chē)廠(chǎng)或技術(shù)廠(chǎng)商開(kāi)展多方面的合作。

　　業(yè)內分析人士指出，由于車(chē)載信息服務(wù)對帶寬并無(wú)很高的要求，所以在3G尚未提供大規模商用服務(wù)的時(shí)候，運營(yíng)商介入車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)正逢其時(shí)。如何給車(chē)主和用戶(hù)帶來(lái)方便，如何為汽車(chē)使用與擁有者提供更好的服務(wù)，這是包括汽車(chē)廠(chǎng)商、電信運營(yíng)商和TSP企業(yè)應該共同思考的問(wèn)題。由于中國的現實(shí)情況，車(chē)廠(chǎng)要提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)必然要尋找有實(shí)力的本地服務(wù)提供者，而在支撐大規模呼叫服務(wù)和與行業(yè)用戶(hù)、交管體系的溝通等方面，國內的電信運營(yíng)商有著(zhù)不可替代的優(yōu)勢。據了解，遼寧某移動(dòng)運營(yíng)企業(yè)已經(jīng)與深圳賽格導航等企業(yè)連手面向數萬(wàn)行業(yè)用戶(hù)推出“車(chē)務(wù)通”業(yè)務(wù)，并在沈陽(yáng)組建專(zhuān)業(yè)呼叫中心，率先進(jìn)入Telematics服務(wù)市場(chǎng)。