李爾：直接式TPMS是主動(dòng)安全唯一選擇

核心提示：對于TPMS路線(xiàn)選擇之爭，李爾公司亞太區總裁唐慶豐認為這是歐美十幾年前就已經(jīng)爭論過(guò)的話(huà)題，直接式是唯一選擇，現在的爭論意義不大。同時(shí)，他對中國本土的OEM整車(chē)廠(chǎng)在產(chǎn)品選擇上的超前眼光贊賞有加。

記者：李爾作為一家進(jìn)入中國市場(chǎng)較早的全球零部件供應商，除開(kāi)業(yè)務(wù)的不同來(lái)講，它與其他國際零部件企業(yè)相比有何特色？

　　唐慶豐：李爾于1994年進(jìn)入中國，進(jìn)來(lái)之后一直不遺余力地對當地市場(chǎng)進(jìn)行投資，尤其是在技術(shù)方面。李爾是最早在中國設立技術(shù)中心的國際公司之一，而且是很堅決地把座椅和電子電氣的技術(shù)中心放在了中國的汽車(chē)重鎮之一——上海。在最初亞太及中國總部員工僅有幾十人的情況下，我們技術(shù)中心的員工就已經(jīng)達到了300多人。我當時(shí)回來(lái)中國的一個(gè)首要任務(wù)就是建設李爾電氣管理系統的技術(shù)中心。

　　李爾中國技術(shù)中心首先承擔的職能是把國外的項目拿進(jìn)來(lái)，在這個(gè)基礎上逐漸發(fā)展中國的業(yè)務(wù)。事實(shí)上，早在三年前，李爾中國的兩個(gè)技術(shù)中心，無(wú)論是從軟件還是硬件方面來(lái)講，對本地市場(chǎng)都有100%的研發(fā)能力。李爾全球CEO Bob Rossiter先生計劃將所有的研發(fā)能力都移到低成本國家，中國就是其中一個(gè)。當然，這和中國政府出臺的利好政策以及技術(shù)人才的培養教育是分不開(kāi)的。

　　目前，李爾亞太地區擁有2000多名工程師，主要分布在中國、菲律賓和印度。這一比重超過(guò)李爾全球技術(shù)人員的60%，而且這一比例每年將以5-8%的速度增長(cháng)。最終，李爾核心的技術(shù)將不是在歐洲或北美來(lái)開(kāi)發(fā)，而是在亞太的各個(gè)國家，比如中國。

　　至于產(chǎn)品層面的特色，實(shí)際上很大程度取決于你的OEM客戶(hù)，整車(chē)廠(chǎng)決定了做什么定位的產(chǎn)品后，我們零部件公司的任務(wù)是怎樣將配套的零件做到最好。

　　記者：您如何評價(jià)中國技術(shù)中心分別在李爾座椅和電氣管理系統業(yè)務(wù)亞太地區研發(fā)體系中的地位？

　　唐慶豐：如果講新產(chǎn)品的研發(fā)，因為中國市場(chǎng)比較大，所以中國技術(shù)中心的占比相對較大。如果講各個(gè)技術(shù)中心的服務(wù)對象，中國的技術(shù)中心60-70%是為本土市場(chǎng)服務(wù)，另外30-40%是為全球提供工程服務(wù)；菲律賓幾乎100%是為全球客戶(hù)服務(wù)；印度約30-40%為本土項目開(kāi)發(fā)來(lái)服務(wù)。當然我們在日本、韓國也有工程服務(wù)，但相對來(lái)說(shuō)比較小。

　　目前，中國的人力資源即使在亞洲來(lái)說(shuō)仍具有相當的優(yōu)勢，考量這個(gè)優(yōu)勢不僅指成本，同時(shí)必須平衡效率和能力。另外，語(yǔ)言也是至關(guān)重要的一個(gè)優(yōu)勢，只有掌握當地語(yǔ)言的技術(shù)人才才可能對產(chǎn)品、市場(chǎng)、客戶(hù)理解到位，這就必須要求是由中國人來(lái)做了。這對國家及其人才來(lái)說(shuō)都是一個(gè)很好的機會(huì )。

　　記者：從您多年來(lái)在汽車(chē)座椅和電氣管理領(lǐng)域的經(jīng)驗來(lái)看，中國市場(chǎng)的客戶(hù)同北美等發(fā)達市場(chǎng)的客戶(hù)相比，對產(chǎn)品的理解和選擇上是否有較大差異？

　　唐慶豐：現在中國所有OEM，不管是本土還是外資的，跟國際接軌已經(jīng)相當好，他們的思路比其他地區許多的OEM都要超前。對我個(gè)人來(lái)講，感受的差異并不大。

　　從座椅上來(lái)講，中國汽車(chē)消費市場(chǎng)對安全和舒適性訴求是很高的，所以OEM也非常重視。至于電氣管理系統，目前中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)電氣管理系統產(chǎn)品占汽車(chē)整體價(jià)格比重為15%左右，而美國為30-40%，印度則是10%以下。這跟每個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規劃和階段有關(guān)，必須符合當地市場(chǎng)的需求。比如政府現在鼓勵低端車(chē)的發(fā)展，那么你裝過(guò)多比重的電子產(chǎn)品也賣(mài)不出去。

　　但中國有些OEM是非常有野心和有規劃的，比如吉利帝豪這款車(chē)全部安裝胎壓傳感器（TPMS），像這種等級的車(chē)全部安裝TPMS，除了美國外，其他很少市場(chǎng)的OEM會(huì )這樣做。所以，盡管在成本要求很高的競爭環(huán)境下，中國一些有眼光的OEM實(shí)際上是很舍得投入的，當然這確實(shí)是對消費者負責的舉動(dòng)。這對我來(lái)說(shuō)也很吃驚。

隨著(zhù)中國市場(chǎng)逐漸成熟，消費者要求將越來(lái)越高，可以預計電氣管理系統這類(lèi)產(chǎn)品的使用比重也將越來(lái)越高。

　　記者：我們了解汽車(chē)電氣管理產(chǎn)品是一個(gè)被引導的消費市場(chǎng)，在中國后裝市場(chǎng)由于成本更低的原因，相對來(lái)說(shuō)似乎更發(fā)達，李爾在是否會(huì )考慮進(jìn)入后裝市場(chǎng)？

　　唐慶豐：李爾的座椅和電氣管理兩大業(yè)務(wù)皆為前裝業(yè)務(wù)，而且李爾目前也沒(méi)有規劃進(jìn)入后裝市場(chǎng)。我們希望把100%的精力服務(wù)于OEM客戶(hù)。

　　記者：作為一個(gè)成熟的TPMS供應商，您認為哪種技術(shù)路線(xiàn)（比如，直接式、間接式、復合式）的TPMS最有可能在中國市場(chǎng)成為主流？

　　唐慶豐：簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，直接式將是唯一選擇，其他都是階段性產(chǎn)品，因為不能達到安全標準，最終都將被市場(chǎng)淘汰。間接式就是以ABS測速的方式代替測壓，但ABS僅限于直線(xiàn)測速，一旦遇到彎道就不行了，而且測速精確性很差，非常容易產(chǎn)生誤報。說(shuō)到底，這是對消費者極不負責的。而復合式是將直接式和間接式結合起來(lái)，這個(gè)可以去思考，但我認為也沒(méi)有解決根本問(wèn)題。

　　而且，現在直接式成本已經(jīng)很低，從成本層面來(lái)講，間接式也不一定競爭得過(guò)直接式。之前美國市場(chǎng)兩種方式都有采用，但后來(lái)間接式被消費者告上法庭，之后美國法規規定只允許OEM采取直接式TPMS。

　　這也就是說(shuō)，十幾年前歐美已經(jīng)爭論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。我個(gè)人認為現在中國已經(jīng)完全沒(méi)有爭論的必要。至于有些公司現在熱衷于討論路線(xiàn)選擇，我想這在某種程度上是從公司利益角度考慮的行為，是不顧消費者利益和安全的行為。

　　記者：李爾在中國最近推出或將推出哪些產(chǎn)品可以使汽車(chē)更安全、節能、環(huán)保？

　　唐慶豐：李爾最新推出的EvolutionTM座椅，該產(chǎn)品融合了7項李爾專(zhuān)利技術(shù)。這其中包括，李爾ECO/EVO?骨架、動(dòng)態(tài)環(huán)境舒適系統(DECS)?、李爾主動(dòng)式安全頭枕(ProTec? PLuS)技術(shù)、大豆發(fā)泡(SoyFoam?)等。較之于傳統座椅，這款座椅能夠在不犧牲品質(zhì)和安全的前提下將座椅重量減輕25磅。這將可以大大提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟性，而可回收再利用材料的應用對環(huán)境也是有保護作用的。該座椅有望在2011年前在亞洲面世。

　　在電氣管理系統方面，無(wú)論是混合動(dòng)力還是電動(dòng)車(chē)，李爾提供的技術(shù)產(chǎn)品都是最全面的。通用Volt主要的電子項目都是由李爾來(lái)完成提供，從充電器到轉換器等等。

　　記者：李爾2008年收購了浙江的新潮集團股份有限公司75%的股份。這一垂直收購項目完成后，李爾與新潮的合作進(jìn)展得怎樣？將來(lái)李爾還可能在什么情況下在中國采取這種垂直整合策略？

　　李爾亞太區總裁: 這次收購可謂非常成功，新潮在收購后的每一年里業(yè)績(jì)都在增長(cháng)。此外，我們和新潮集團的合作也非常愉快。收購新潮這類(lèi)企業(yè)，我們的著(zhù)眼點(diǎn)不僅是為中國市場(chǎng)服務(wù)，同時(shí)也為全球市場(chǎng)服務(wù)。事實(shí)上，我們從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)考察并購對象。李爾集團CEO給我們布置了很好的戰略。在未來(lái)三年到五年，相信你們會(huì )看到李爾有不一樣的變化和更多的發(fā)展舉措。