發(fā)展中的汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)

1.前言
汽車(chē)誕生和發(fā)展的百余年來(lái)，汽車(chē)安全一直受到汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)消費者以及各國政府的普遍重視和關(guān)注。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的國家中，巨大的人力、財力、物力不斷投入到汽車(chē)安全性的研究領(lǐng)域，并制定了大量相關(guān)的汽車(chē)安全性標準，如國際標準(ISO)歐共體標準(ECE)、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )標準(EEC)以及各個(gè)國家標準(其中美國聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)安全標準FMVSS及日本的汽車(chē)安?；鶞暑H具影響)。
盡管世界各地的安全標準千差萬(wàn)別，但由于汽車(chē)工業(yè)的國際化特征，汽車(chē)大國之間通過(guò)雙邊及多邊的合作不斷對汽車(chē)安全標準、法規加以協(xié)調、整合，使該領(lǐng)域的國家邊界日益模糊。經(jīng)過(guò)近幾十年，尤其是進(jìn)入90年代以來(lái)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)安全的新概念已大致形成。
從現實(shí)生活中可以看到，盡管被動(dòng)安全技術(shù)可以有效地減輕事故災害，但主動(dòng)安全技術(shù)更為重要，它可以避免人員及車(chē)輛的損傷，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可觀(guān)的間接經(jīng)濟損失，可謂防患于未然。

2.發(fā)展動(dòng)因
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增長(cháng)，道路交通事故已成為世界性的社會(huì )問(wèn)題。全世界每年死于道路交通事故的人數估計超過(guò)50萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人，而我國則是世界上交通事故最嚴重的國家。嚴峻的現實(shí)使人們不能不正視汽車(chē)安全性問(wèn)題。從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度看，提高汽車(chē)安全性就是增加企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率；從消費者利益的角度看，提高汽車(chē)安全性就是強化對人的生命和財產(chǎn)的保障；從政府管理的角度看，提高汽車(chē)安全性就是穩定社會(huì )、保證經(jīng)濟繁榮的重要舉措。
進(jìn)入90年代以來(lái)，無(wú)論是汽車(chē)消費者還是政府管理者都對未來(lái)汽車(chē)的安全性的期望值愈來(lái)愈高。隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步和人民生活水平的提高，汽車(chē)消費者和政府管理者的這種心態(tài)是合理的，也是必然的。這種趨勢很快體現在各國的汽車(chē)安全法規上，汽車(chē)安全法規經(jīng)過(guò)不斷修訂和追加，變得越來(lái)越嚴格和完善了。先是美國由運輸部和國家公路交通安全局制定和監督實(shí)施的FMVSS法規使事故死亡人數減少20%。隨后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國也相應公布了自己的法規，它們大多參照FMVSS和ECE進(jìn)行修改和補充，且強制性越來(lái)越嚴格。我國繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車(chē)乘員碰撞保護”、GB/11557-89“防止汽車(chē)轉向機構對駕駛員傷害的規定”、GB/11553-89“汽車(chē)正面碰撞時(shí)對燃油泄漏的規定”后，汽車(chē)碰撞安全法規系統也已呼之欲出，政府管理部門(mén)的法規使汽車(chē)企業(yè)不能不在汽車(chē)安全性上做出迅速而有力的回應。
另一方面，汽車(chē)工業(yè)已成為當今世界上最典型的集團化、世界化產(chǎn)業(yè)，在全球經(jīng)濟一體化和知識經(jīng)濟初見(jiàn)端倪的背景下，尤其是亞洲金融危機后，世界各大汽車(chē)企業(yè)都在力求提高產(chǎn)品性能、占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)、適應國際化的多元化需求、積極開(kāi)拓和占據國際市場(chǎng)。汽車(chē)安全性也自然成為各國工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略的重要組成部分。
傳統的針對沖撞后的乘員保護的技術(shù)和措施已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足現代交通對汽車(chē)安全性的要求，把以沖撞安全為核心的傳統汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展為以預防為核心的現代汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)已成為現代交通的迫切要求，而以先進(jìn)的電子、通訊及信息技術(shù)在汽車(chē)上的應用為特征的新一輪汽車(chē)技術(shù)革命恰恰為此提供了可能。