汽車(chē)安全集成

　　摘要：本文探討了主動(dòng)安全的特點(diǎn)、分類(lèi)及發(fā)展動(dòng)向。

　　雖然被動(dòng)安全有助于提高汽車(chē)的安全性，但研究表明，多數撞車(chē)事故是由駕駛員的失誤和違規操作造成的。導致這些情況的原因多種多樣，比如酒駕、注意力不集中、疲勞駕駛、缺乏對汽車(chē)的控制能力等，這些是主動(dòng)安全需要解決的。

　　主動(dòng)安全的分類(lèi)

　　安全系統可以處于信息、警告、半自動(dòng)控制，或全自動(dòng)控制四個(gè)層面。每個(gè)層面在駕駛員和汽車(chē)之間的交互和干預類(lèi)型是不同的。

　　主動(dòng)系統還有其他分類(lèi)方法。其中一種，以汽車(chē)碰撞前后的時(shí)間區間對這些技術(shù)進(jìn)行分類(lèi)。在這種方法中，針對不同的時(shí)段設計不同的安全系統或模式。比如碰撞或事故發(fā)生前的時(shí)刻，系統根據可預防性碰撞、可能發(fā)生的碰撞，以及迫近碰撞這三種不同情境區分，針對不同的情境啟動(dòng)相應的主動(dòng)安全系統。

　　主被動(dòng)的集成

　　作為汽車(chē)安全策略的一部分，各種被動(dòng)和主動(dòng)安全系統被自動(dòng)集成起來(lái)，以增強安全性。例如，配備預緊裝置的安全帶，可以在汽車(chē)防碰撞雷達檢測到迫近碰撞情況時(shí)提前啟動(dòng)，把車(chē)內人員更牢固地系在座椅上，從而降低傷害風(fēng)險。但這只是安全集成策略眾多模式中一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

　　從整體去看集成安全，傳感器可以提供額外的狀態(tài)監控和態(tài)勢感知功能。安全算法基于傳感器所收集的數據，用各種確定性和隨機的方法進(jìn)行評價(jià)、評估、估算、感知和判斷。這些算法可以提供最優(yōu)化、安全的糾正措施，類(lèi)似于熟練駕駛員在緊急狀況下會(huì )做出的判斷。這些判斷可充當智能副駕駛的角色，最后轉換成具體的車(chē)輛控制操作(如制動(dòng)、轉向等)?；?dòng)/干預/驅動(dòng)的實(shí)際功能是安全系統設計的一部分。如表1所示(從信息層和警告層到完全控制層)，其執行層次可能不盡相同?！　?/p>

　　車(chē)與基礎設施間的通信

　　車(chē)輛間以及車(chē)輛與基礎設施之間的數據通信正推動(dòng)著(zhù)新一波的汽車(chē)安全技術(shù)革命。一些設備制造商已示范了其車(chē)輛通信技術(shù)。該技術(shù)可以向駕駛員發(fā)出路口碰撞警告，減少駕駛員因視覺(jué)盲點(diǎn)而導致的事故。目前，相關(guān)機構正在評估DSRC(專(zhuān)用短程通信技術(shù))和其他通信協(xié)議對于不同安全應用的適用性。美國交通部在其智能駕駛計劃(IntelliDrive)的指導下，正在進(jìn)行現場(chǎng)操作試驗和協(xié)作研究，以推動(dòng)未來(lái)的標準制定。許多其他集成安全系統也將不斷涌現：車(chē)道偏離控制、偏道警告和控制、輔助制動(dòng)、盲點(diǎn)警告、路口碰撞警告、智能速度順應系統、駕駛員困倦檢測和警告、違例駕駛員輔助等。這些技術(shù)有些已經(jīng)上市，有些還處于開(kāi)發(fā)之中。

　　困難和挑戰

　　毫無(wú)疑問(wèn)，先進(jìn)的集成安全系統已在原型車(chē)和實(shí)驗室環(huán)境下被證實(shí)其降低危險的效力，并將給用戶(hù)帶來(lái)實(shí)際利益。由于目前還沒(méi)有一個(gè)適用的統一性能標準，阻礙了主動(dòng)安全技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和普及。需要指出的是，為主動(dòng)安全系統制定合適的標準是個(gè)非常復雜的問(wèn)題，因為整體系統存在差異，制造商之間又缺乏統一的標準。而由于駕駛員交互系統本身也非常復雜，從而使得解決駕駛員的適應問(wèn)題難上加難。我們還需要更多的研究和評估，才能針對這些技術(shù)制定創(chuàng )新、有效的標準。

　　參考文獻：

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