完美無(wú)缺？ DSG與S-Tronic變速箱解析

　　奧迪必須有自己的可以用在縱置平臺上的S-Tronic變速箱，于是，在2006年底的底特律車(chē)展上，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車(chē)，這款概念車(chē)就配備了一款縱置的發(fā)動(dòng)機，再加上新的縱向使用的S-Tronic變速箱。

『Roadjet應用了S-Tronic變速箱與quattro四驅系統』

『Roadjet概念車(chē)演示的時(shí)候公布的縱向S-Tronic變速箱的結構原理圖』

　　如今，Roadjet概念車(chē)上的一些技術(shù)和設計理念已經(jīng)應用到了即將上市的Q5中型SUV上，如果沒(méi)記錯的話(huà)，Q5和A5也是應該奧迪第一款同時(shí)應用了S-Tronic和quattro的車(chē)型。

『奧迪2008年3月正式發(fā)布的7速S-Tronic變速箱』

　　這款變速箱直到2008年3月才正式發(fā)布，特點(diǎn)就是專(zhuān)門(mén)為縱置發(fā)動(dòng)機設計。傳統的大眾DSG上除了主傳動(dòng)軸之外，有兩個(gè)從動(dòng)軸，一個(gè)負責奇數檔，一個(gè)負責偶數擋。但是奧迪新的7速S-Tronic設計成了單從動(dòng)軸設計?？v向的變速箱可以直接和發(fā)動(dòng)機匹配，直接安裝在發(fā)動(dòng)機的后部，這樣動(dòng)力傳輸將更加直接，重心也會(huì )靠后。

　　奧迪造出了自己的7速S-Tronic變速器，而大眾也推出了他們新的7速DSG變速箱，大眾的新7速變速箱的造型和原來(lái)的6速DSG沒(méi)有太大的區別。與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項全新的技術(shù)與設計：增加一個(gè)前進(jìn)檔使動(dòng)力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟性；同時(shí)，采用了“干式”離合器系統，使其換檔響應更快、效率更高；另外，采用了前橫置安裝設計。

　　這三項創(chuàng )新為7速DSG變速箱實(shí)現更高的效率提供了保證，實(shí)際數據顯示：配備了7速DSG變速箱的GOLF/GOLF Plus 1.9 TDI車(chē)型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車(chē)型百公里油耗降低了0.7升，節油效果約達15％。

　　7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車(chē)的GOLF和GOLFPlus上，與1.4TSI發(fā)動(dòng)機（90千瓦）和1.9TDI發(fā)動(dòng)機（77千瓦）配合使用，實(shí)現持續不間斷的動(dòng)力輸出，以及快速平順的換檔，使得GOLF和GOLF Plus成為同級車(chē)中最為高效的車(chē)型之一。

　　大眾的DQ250變速箱是在博格華納的許可下生產(chǎn)的，他們的DSG裝配于多種車(chē)型，高爾夫，GTI，GOLF Plus，途安，奧迪的A3和TT用的也是這款，而西亞特的Altea, Leon 和Toledo，斯柯達的Fabia, Octavia 和Superb也都有使用這款變速箱的車(chē)型。

『布加迪威龍配備的7速雙離合變速器，產(chǎn)自英國的Ricardo公司』