分析：汽車(chē)安全技術(shù)如何實(shí)現零傷亡

　　汽車(chē)安全一直都是大家關(guān)注的話(huà)題，隨著(zhù)去年中國取代美國成為最大汽車(chē)銷(xiāo)售國，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)、零部件供應商還是中國的普通消費者，對安全問(wèn)題的關(guān)注度都在與日俱增。汽車(chē)安全性所涉及的范圍很廣，大到專(zhuān)門(mén)的安全配置，小到每個(gè)零部件、每塊鋼板，每個(gè)焊點(diǎn)甚至是焊點(diǎn)位置。從當前的技術(shù)發(fā)展趨勢來(lái)看，從被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、主動(dòng)安全功能集成再到主被動(dòng)安全功能集成，汽車(chē)安全技術(shù)正朝著(zhù)“零傷亡”的方向不斷努力。

被動(dòng)安全和主動(dòng)安全

　　被動(dòng)安全中的安全氣囊市場(chǎng)發(fā)展極為迅速，并將成為當前以及未來(lái)幾年間最廣泛使用的安全技術(shù)?！?015年，中國汽車(chē)市場(chǎng)安全氣囊的普及率將超過(guò)90%，安全氣囊技術(shù)正在日趨成熟?！憋w思卡爾全球汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Marc Osajda表示。

　　目前，包含正面氣囊的輔助防護安全系統(SRS)已經(jīng)成為很多中檔轎車(chē)的標準配置。隨著(zhù)側面安全氣囊、簾式安全氣囊等氣囊數的增多，SRS正在向更先進(jìn)的氣囊系統發(fā)展?！拔磥?lái)的趨勢，將是低檔轎車(chē)中將兩個(gè)正面氣囊作為標準配置，而中高檔轎車(chē)中將出現六個(gè)或更多氣囊以及安全帶預緊器?！庇w凌科技亞太有限公司汽車(chē)電子事業(yè)部安全系統市場(chǎng)高級經(jīng)理Francis Foo說(shuō)。

　　上世紀90年代早期，汽車(chē)安全氣囊系統大量采用MEMS加速計，這也促成了MEMS設計的第一波發(fā)展浪潮。作為安全氣囊加速計領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，飛思卡爾近期推出了多款MEMS產(chǎn)品，包括MMA5xxxW衛星碰撞加速度計、業(yè)內首款以QFN封裝形式提供的PSI5 X或Z軸衛星慣性傳感器、針對安全氣囊ECU的MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器以及MC33789安全氣囊系統基礎芯片(SBC)。而ADI也表示，其高集成MEMS(加速度傳感器和陀螺儀集成到一起的ADXRS8XX，低g值和高g值的加速度傳感器集成到一起的ADXL2XX)也將于不久的將來(lái)研發(fā)完成。

　　“未來(lái)MEMS傳感器的發(fā)展趨勢仍然是減小體積、增強可靠性和提高靈敏度?！盡arc Osajda表示，“這是一個(gè)被稱(chēng)為‘傳感器融合’或‘系統級封裝’的新時(shí)代。主、被動(dòng)安全系統的融合帶來(lái)了新的挑戰，可以通過(guò)把不同傳感器集成到單個(gè)封裝中(如陀螺儀加低加速度傳感器)來(lái)解決這些問(wèn)題?！憋w思卡爾所使用的全面集成的TPMS系統級封裝，包括4個(gè)晶片：壓力傳感器、加速度傳感器、一個(gè)8位微控制器(MCU)和RF發(fā)射器。

　　“同安全氣囊一樣，防抱死制動(dòng)系統(ABS)雖然在發(fā)達國家中已經(jīng)被公認為是標準配置，但是在中國等發(fā)展中國家的發(fā)展潛力仍然十分巨大?！盕rancis Foo補充道，“而如EPS、TPMS等其他安全系統也獲得了足夠的市場(chǎng)重視。這四個(gè)主要的安全系統目前占據了全球汽車(chē)安全系統的絕大部分份額?！?/P>

　　未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)需要給車(chē)輛提供前、后、左、右360度的安全保護，用德?tīng)柛９镜恼f(shuō)法，就是需要給車(chē)輛提供360度的安全屏障(Safety Cocoon)。其所使用到的技術(shù)包括：

　　1. 自適應巡航系統ACC、前向碰撞預告警系統FCW、碰撞緩解和避撞系統AB/ABA；

　　2. 車(chē)道偏離告警系統LDW、駕駛員車(chē)道保持能力告警LKP、主動(dòng)夜視系統ANV、前大燈控制系統AHC、交通標志識別系統TSR；

　　3. 車(chē)輛盲區檢測、換道輔助、車(chē)輛追尾預告警；

　　4. 車(chē)輛后視影像系統、智能泊車(chē)輔助系統。

　　在上述眾多先進(jìn)技術(shù)中，最典型的是車(chē)道偏離和前撞預警，其技術(shù)基礎是視頻和雷達。據ADI大中華區汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震介紹，目前中國本土的安全模塊供應商以及大學(xué)，已經(jīng)研發(fā)出以視頻技術(shù)為基礎的車(chē)道偏離和夜視功能，不過(guò)采用雷達技術(shù)還處在一個(gè)開(kāi)始階段。

　　“確實(shí)，目前使用新式雷達和成像技術(shù)的防撞型預防式安全技術(shù)，在采用方面仍處在初期階段，”Atmel亞太區及日本RFA業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)總監Goh Yan表示，“僅有幾家主要OEM廠(chǎng)商開(kāi)始將該技術(shù)作為一項安全選配?！?/P>