安全氣囊發(fā)展方向大變革：從車(chē)內走向車(chē)外

采埃孚-天合外部氣囊可以在車(chē)輛被攔腰撞擊時(shí)提供防護

在科幻電影《超級戰警》中有這樣令人印象深刻的場(chǎng)景：史泰龍所駕駛的汽車(chē)沖入大樓時(shí)，車(chē)身噴出泡沫形成有力的防護層。對車(chē)用氣囊制造商而言，現實(shí)當然不像想象那樣天馬行空，但未來(lái)車(chē)載安全氣囊的發(fā)展方向，卻的確是從車(chē)內走向車(chē)外。

當前已有一些廠(chǎng)家開(kāi)始研發(fā)新一代安全氣囊，能夠從外部對碰撞中的車(chē)輛提供緩沖保護。其中部分技術(shù)可能最終將被認定為實(shí)用性不強，不過(guò)仍然可能對汽車(chē)被動(dòng)安全產(chǎn)生一定的影響，讓這個(gè)看似已然成熟的領(lǐng)域在柳暗花明中看到一條全新的路徑。

氣囊將從外部保護車(chē)輛

實(shí)際上，外用安全氣囊已經(jīng)投入實(shí)用，并且在歐洲市場(chǎng)通過(guò)了第一階段的實(shí)際情況檢驗。只是這種外用氣囊主要是用來(lái)保護行人。例如 沃爾沃 V40便搭載了奧托立夫設計的外部氣囊，置于發(fā)動(dòng)機艙下部，若車(chē)輛撞及行人，氣囊將立即展開(kāi)，包裹住A柱和風(fēng)擋雨刮，在車(chē)輛和人員之間形成緩沖。同時(shí)發(fā)動(dòng)機艙蓋后部將抬起，進(jìn)一步削弱人車(chē)相撞的后果。

沃爾沃V40的外部氣囊主要是保護行人

如今，汽車(chē)零部件供應商不再滿(mǎn)足于借助外部氣囊保護行人，，而是更加雄心勃勃地企圖將其用于車(chē)輛本身。2016年1月份，采埃孚-天合展示了一款外用側方安全氣囊，這種氣囊可以在車(chē)輛遭到另一輛汽車(chē)攔腰撞擊(即所謂的T-boned)時(shí)提供防護。三年前，采埃孚-天合加盟了一個(gè)研究團隊，開(kāi)始研發(fā)車(chē)外氣囊，時(shí)至今日取得進(jìn)展，推出了原型。

采埃孚-天合的外部氣囊安裝在車(chē)門(mén)后框架導軌上，其氣囊體在充氣后體積可達200升，大約是普通側向簾式氣囊體的兩倍大小，為此研究團隊采用了兩臺充氣裝置。由于較大的體積使得充氣所需時(shí)間也更長(cháng)，外部安全氣囊需要在安全事故發(fā)生前一刻就立馬打開(kāi)。

據采埃孚-天合乘員安全工程全球系統負責人斯蒂夫·彼得森(Steve Peterson)介紹，在一系列碰撞測試后，研究者總結認為，外部安全氣囊可以將側向碰撞沖擊力削減30%左右。

彼得森告訴媒體：“研究結果非常引人注目，我認為外部氣囊將大有用武之地，尤其是對于離地不高的小型車(chē)而言。”

在外部氣囊通往實(shí)用的道路上，多重障礙仍然存在。如果氣囊設置在外部，則必須經(jīng)受雨雪、灰塵和防凍鹽等侵蝕作用。從工作原理上說(shuō)，外部氣囊必須在碰撞前展開(kāi)，控制系統需要萬(wàn)無(wú)一失的軟件系統避免錯誤警報。

從彼得森提供的信息看，當前參與外部安全氣囊開(kāi)發(fā)的企業(yè)人員數量眾多，技術(shù)也在不斷完善。例如天合正積極同整車(chē)制造商協(xié)作，觀(guān)察該種氣囊在整車(chē)上的使用效果，“我們同汽車(chē)制造商一起展開(kāi)了大量研究工作，以確認是否有必要設置體積如此龐大的外部氣囊”。在開(kāi)發(fā)外部氣囊原型的研發(fā)集團中，就有 大眾 旗下的西雅特公司。

被動(dòng)安全仍大有可為

除此之外，該研發(fā)集團還在打造其他安全設備，可能實(shí)用性更強。例如有一種小型爆炸裝置，可以在側向撞擊事故中將座椅推離車(chē)門(mén)，同時(shí)側部安全氣囊將展開(kāi)從而填充座椅和車(chē)門(mén)之間的空間。

另一種構思是可充氣擴展的鋼梁增強結構，在車(chē)門(mén)后加裝中空鋼板，發(fā)生撞擊時(shí)充氣裝置將其擴充為3英寸寬的管形加強門(mén)板。幾年前，奧托立夫也曾采用類(lèi)似技術(shù)，開(kāi)發(fā)出能夠收起和展開(kāi)的A柱，以及前車(chē)架縱梁裝置。

當前有一種聲音宣稱(chēng)，隨著(zhù)汽車(chē)制造商紛紛開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)，安全氣囊可能不再必要。然而從 日產(chǎn) 、戴姆勒等“自動(dòng)駕駛車(chē)大戶(hù)”說(shuō)法看，這樣的時(shí)代至少還要再等十年或更久。

汽車(chē)輕量化和小型化也提升了被動(dòng)安全的需求，尤其是轎車(chē)，不少新車(chē)體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，在遭遇皮卡和全尺寸SUV側向撞擊時(shí)更加脆弱，即便輕量化車(chē)體得到加強，較低的慣量會(huì )增大側翻等風(fēng)險，此時(shí)若有外部氣囊吸收一定的能量，輔以更新的其他被動(dòng)安全裝置，依然可以讓事故后果最小化。