分析：汽車(chē)安全技術(shù)如何實(shí)現零傷亡

　　“主動(dòng)安全產(chǎn)品與其它汽車(chē)電子產(chǎn)品相比很大的不同，在于前者的性能與路況、交通狀況特別是駕駛員的駕駛習慣有關(guān)?！钡?tīng)柛?中國)科技研發(fā)中心安全系統新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)經(jīng)理沈駿強博士在這里特別強調，“因此，將一個(gè)在北美和歐洲開(kāi)發(fā)完善的主動(dòng)安全系統原封不動(dòng)拿到中國市場(chǎng)來(lái)，不一定是最佳方案。供應商必須針對中國的實(shí)際情況進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，不僅調整標定參數，還要修改核心算法。同時(shí)，也需要在中國的路面上進(jìn)行大量試驗和數據采集及分析?！?P>　　德?tīng)柛Ｄ壳暗碾娮訏呙枥走_ESR和智能前視視頻系統IFV，能夠提供對車(chē)輛的前向安全保護。ESR雷達是多模式電子掃描雷達，提供長(cháng)距離和中距離兩種覆蓋范圍?；贓SR雷達可以構建具備起停功能的ACC系統、FCW系統、AB/ABA系統。IFV是一個(gè)集成了攝像頭和處理器的視頻系統，尺寸小但功能強大，可以安裝在擋風(fēng)玻璃后，提供LDW、LKP、ANV以及基于視頻的FCW系統。同時(shí)，ESR雷達信號和IFV的視頻信號還可以進(jìn)行融合，提供基于數據融合的FCW和AB/ABA系統。據Marc Osajda介紹，飛思卡爾在該領(lǐng)域也在不斷創(chuàng )新，其針對盲點(diǎn)監測(BSP)或自適應巡航控制的RF雷達解決方案正在開(kāi)發(fā)中。

　　安全系統的復雜性毫無(wú)疑問(wèn)為芯片供應商帶來(lái)的更多的挑戰?！瓣P(guān)鍵的需求和挑戰將集中在提供技術(shù)方面?！钡轮輧x器汽車(chē)電子產(chǎn)品中國區高級經(jīng)理顧雷表示，“故障安全設計特性(如：冗余和內置安全自查)要求我們提供更高的集成度和復雜度?！?P>不可或缺的高性能微處理器

　　在主動(dòng)安全技術(shù)中，信號處理同上面提到的信號采集同樣重要。主動(dòng)安全技術(shù)大量采用了復雜的數字和模擬信號處理，以及圖像處理和模式識別技術(shù)。要處理這些復雜的算法，需要高性能的微處理器或DSP作為軟件運行的平臺。

　　目前，英飛凌的16位MCU XC2300系列被廣泛應用于包括EPS、ABS以及安全氣囊等各種安全系統中，該系列MCU性能從低端的38引腳64K閃存到高端144引腳1MB閃存。XC2300系列具有可擴展性及涵蓋眾多汽車(chē)電子安全系統的兼容性，而且軟硬件可重復使用。該產(chǎn)品系列配備高性能的CPU，在80MHz時(shí)每秒可處理高達8,000萬(wàn)條指令。XC2300靈活的USIC(通用串行接口通道)可配置為UART、LIN、緩沖SPI、I2C總線(xiàn)或I2S接口。而MultiCAN(CAN 2.0B現行版本)則可通過(guò)三個(gè)CAN節點(diǎn)提供最多64個(gè)可靈活分配的消息對象，并具有網(wǎng)關(guān)功能。此外，英飛凌針對該領(lǐng)域還提供8位XC800和32位TriCore MCU系列。

　　飛思卡爾針對安全氣囊、助力轉向和ABS/ESP應用，提供一整套Power Architecture微控制器，其中MPC564xL是其最新產(chǎn)品，專(zhuān)門(mén)優(yōu)化電子助力轉向、車(chē)輛穩定控制及駕駛員輔助等安全應用。雙核MPC564xL包含兩個(gè)“通道”，其中每個(gè)通道都包括一個(gè)內核、總線(xiàn)、中斷控制器、內存控制器和其他內核相關(guān)的模塊。與當前采用的雙MCU方法相比，成本更低。此外，針對ADAS應用的MCU目前也正在開(kāi)發(fā)中。

　　Atmel的MCU能夠在嚴苛的Grade 0條件下工作，非常適合汽車(chē)引擎蓋下的應用。其功能強大的8位或者32位微控制器可為安全系統提供處理能力，而一款通信控制器則可用于汽車(chē)電子系統內不同傳感器模塊之間的重要通信。

　　李防震表示：“當前客戶(hù)對輔助駕駛系統的開(kāi)發(fā)需求不僅限于芯片技術(shù)層面，應用和系統軟件層面的資源與支持也必不可少?！睘榇?，ADI特意開(kāi)發(fā)了新一代DSP(BF6XX)芯片，很多數據處理由硬件完成，從而減少了客戶(hù)的軟件編程工作量。

　　事實(shí)上，幾乎所有電子解決方案都會(huì )涉及到軟件開(kāi)發(fā)，而擁有更多后臺運行軟件的情況也正在不斷增加。對于傳統的被動(dòng)安全，由于系統的集成度越來(lái)越高，ECU的開(kāi)發(fā)會(huì )比以往復雜，但是由于所用的芯片具有一定的兼容性，而且都采用了標準協(xié)議，所以雖然復雜程度提高，但是卻帶來(lái)了更高級的安全功能以及更低的成本，而且這也是技術(shù)發(fā)展的趨勢。

　　此外，Goh Yan還認為，在汽車(chē)內增加模塊化系統，并不會(huì )像很多人想的那樣增加ECU算法的復雜性，反之，采用模塊化概念可以降低復雜性。因為在這種情況下，每個(gè)控制盒都管理自己的電子裝置和軟件。而采用CAN等數字總線(xiàn)和LIN總線(xiàn)，這些模塊之間的通信亦被簡(jiǎn)化。