到底都有啥玄機？ 詳解ESP電子穩定系統

ESBS（擴展電子穩定剎車(chē)系統）

　　ESBS的英文全稱(chēng)為“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“擴展電子穩定制動(dòng)系統”，該系統同樣是ABS的另一項輔助功能，在增加車(chē)輛的穩定性的同時(shí)減少打滑危險，能夠通過(guò)在緊急情況下穩定車(chē)輛并且防止打滑來(lái)有效避免嚴重事故。

HVV（后橋全減速）

　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后橋全減速。該系統會(huì )在車(chē)輛前輪以進(jìn)入ABS狀態(tài)、而后輪卻未開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，將后輪的剎車(chē)油壓升高，使后輪也進(jìn)入ABS狀態(tài)，藉此提供迅速的剎車(chē)效能且有效縮短剎車(chē)距離。

ASR（驅動(dòng)防滑系統）

　　相信一些平時(shí)對車(chē)輛感興趣的朋友看在到ASR時(shí)并不會(huì )陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名為驅動(dòng)防滑系統，屬于主動(dòng)安全裝置，又稱(chēng)牽引力控制系統。它可有效防止汽車(chē)驅動(dòng)輪加速時(shí)出現打滑現象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上尤為起效。

　　ASR系統其實(shí)是ABS的升級版，它在A(yíng)BS基礎上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個(gè)車(chē)輪速度傳感器，一套復雜的電子系統和帶有自身控制器的電子加速系統。當驅動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過(guò)對比個(gè)車(chē)輪轉速，電子系統判斷出驅動(dòng)輪是否打滑，立刻自動(dòng)減少節氣門(mén)進(jìn)氣量，降低引擎轉速從而減少動(dòng)力輸出，對打滑的驅動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動(dòng)力輸出，此時(shí)無(wú)論怎么給油，在A(yíng)SR的介入下驅動(dòng)輪都不會(huì )發(fā)生打滑現象。

EDL（電子差速鎖）

　　EDL的英文全拼為“Elektronische-Differential-Sperre”即電子差速鎖。它同樣是ABS的一種擴展功能，用于鑒別車(chē)輪是否與地面失去摩擦力，從而對汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制。當電子控制單元判斷出某一側驅動(dòng)輪打滑時(shí)，系統通過(guò)液壓控制單元對該車(chē)輪進(jìn)行適當強度的制動(dòng)，從而提高另一側驅動(dòng)輪的附著(zhù)利用率以提高車(chē)輛的通過(guò)能力。

MASR（發(fā)動(dòng)機阻力矩控制）

　　MASR即驅動(dòng)防滑系統，這套電子安全系統的功能與TCS（牽引力控制系統）十分相近，目前主要應用在大眾旗下車(chē)型上，同樣是ABS的功能擴展。其作用是借助ABS傳感器對滑移率進(jìn)行識別，并借助車(chē)輛數據總線(xiàn)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機阻力矩，達到降低滑移率的目的從而保證車(chē)輛行駛穩定性。另外，當車(chē)輛在附著(zhù)條件較差的路面上起步或加速時(shí)，MASR系統可以自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機扭矩，防止驅動(dòng)輪打滑是車(chē)輛平穩起步。

HBA（液壓輔助制動(dòng)）

　　“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液壓輔助制動(dòng)。此系統可在緊急停車(chē)時(shí)增加制動(dòng)壓力，當駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)提供壓力補充。就是說(shuō)當在駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板時(shí)，系統會(huì )立即將制動(dòng)力提升到最高程度，直到ABS系統為防止車(chē)輪鎖死而進(jìn)行干預。當松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，液壓制動(dòng)輔助系統將會(huì )關(guān)閉，而如果防抱死系統失靈，該系統便會(huì )失去功效，不再工作。

　　小結：從功效上來(lái)歸結這九大功能，可將它們分為三類(lèi)：ABS、EBV、ESBS主要是起到防止車(chē)輪抱死的作用；MASR、EDL、ASR的主要功效是驅動(dòng)防滑；而HVV、EDL、LDE從某種意義上講，它們稱(chēng)作是ESP的“豪華配置”，因為在目前大部分車(chē)型上的電子穩定系統中，這三種功能的存在狀況依然鳳毛麟角。相對目前國內市場(chǎng)所銷(xiāo)售的全部車(chē)型，并不是所有均裝備了以上這種最新版本的ESP系統，因此，我們在平時(shí)選購車(chē)輛時(shí)不僅要關(guān)注該車(chē)是否裝有ESP系統，還應更進(jìn)一步了解其所匹配的ESP系統功能是否足夠強大。

　　除了功能方面的區別之外，不同版本的ESP系統還在其他一些方面存有幾點(diǎn)不同之處。例如博世8.0和8.1版本ESP系統，8.1版本的ESP系統其ABS和EBD要相對比低版本反應更迅速，剎車(chē)距離也更短，從而能更加有效保證車(chē)輛在高速行駛中的制動(dòng)安全。另外，8.1版ABS不僅在8.0版本基礎上體型減小了30%，而且重量也減小25%，并進(jìn)一步優(yōu)化了整車(chē)的布置和性能。與此同時(shí)，8.1版ABS的所有電子線(xiàn)束均隱藏在鋁制殼體中，從而使其性能更穩定，使用壽命更長(cháng)。此外，更高版本的ESP系統運算速度也更快（CPU從8K-16K-48K甚至更高的128K），剎車(chē)頻率也從每秒自動(dòng)剎車(chē)從幾次、十幾次、二十幾次，乃至現在最高每秒可以點(diǎn)剎150次。因此，不同版本的ESP系統，其相互之間的主要區別在于功效更加優(yōu)化（完善）、穩定性更強、對車(chē)輛的安全保障也更全面，不過(guò)由于受到成本限制原因，其售價(jià)也要相對高一些?！?