車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統提高駕駛穩定性和安全性

博世利用車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統（VDM）使電子穩定程序（ESP）與其他影響車(chē)輛駕駛性能的主動(dòng)車(chē)輛系統網(wǎng)絡(luò )化。這一創(chuàng )新性的網(wǎng)絡(luò )系統能夠使ESP、主動(dòng)轉向系統、主動(dòng)底盤(pán)系統和動(dòng)力系統相互通訊。這種不同系統間的相互通訊，能夠為駕駛者提供更好的幫助，進(jìn)一步提高駕駛的穩定性、安全性和動(dòng)力性，使駕駛樂(lè )趣達到極致。

VDM系統提高駕駛穩定性和安全性

VDM系統將ESP、主動(dòng)轉向系統、主動(dòng)底盤(pán)系統和動(dòng)力系統等進(jìn)行集成，使得駕駛穩定性、安全性和動(dòng)力性得到進(jìn)一步提高

　　VDM系統利用現有的傳感器、控制單元、執行機構及集中協(xié)調行動(dòng)，它可以根據不同狀況，適當地實(shí)施新的輔助功能。博世底盤(pán)控制系統負責銷(xiāo)售的副總裁赫伯特?海明先生表示：“通過(guò)VDM系統將不同的系統進(jìn)行集成，我們可以首次全面地利用先進(jìn)的行駛動(dòng)態(tài)系統的所具備的巨大潛力。”

通過(guò)協(xié)調制動(dòng)和轉向始終保持良好的循跡性

　　博世開(kāi)發(fā)的具有VDM系統特點(diǎn)的兩種轉向支持系統已服務(wù)于市場(chǎng)――動(dòng)態(tài)轉向角控制（DSA）及動(dòng)態(tài)轉向扭矩控制（DST）。DSA能夠主動(dòng)地對車(chē)輪的轉向角度進(jìn)行控制，DST則用于電動(dòng)助力轉向的車(chē)輛。

　　DSA能夠獨立地增加或減少車(chē)輛前輪轉向的角度，例如，當駕駛員進(jìn)行快速變道車(chē)輛出現甩尾狀況時(shí)，DSA會(huì )自動(dòng)減少前輪的轉向角度，進(jìn)而在早期避免了車(chē)輛側滑。通常，這樣的迅速、極小的調整是在駕駛員握住方向盤(pán)毫無(wú)察覺(jué)的情況下發(fā)生的，但它確保了車(chē)輛沿著(zhù)正確的行駛方向前進(jìn)。如果側滑的情況持續加劇，ESP將對適當的車(chē)輪進(jìn)行單獨制動(dòng)，以確保車(chē)輛完全的穩定。這種優(yōu)化的協(xié)調轉向及制動(dòng)功能大大提升了車(chē)輛的穩定性及靈活性。例如，為了在避讓操作的過(guò)程中保持穩定，ESP必須把車(chē)速降低到比目前的解決方案更低的程度。

DST同樣被連接到ESP系統。不同于通過(guò)前輪自動(dòng)地修正轉向角度，這一功能幫助駕駛員在危急行駛情況下以最佳的行駛轉向操縱控制車(chē)輛。這一功能通過(guò)增加或減少電子助力轉向系統的作用幫助駕駛者本能地發(fā)現最佳的轉向角度。

　　DSA及DST這兩種功能具有進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離的特點(diǎn)，它們特有的價(jià)值及作用能夠在危險的情況下，如需要進(jìn)行制動(dòng)時(shí)充分表現出來(lái)。當車(chē)輛的兩側輪胎分別在干燥和濕滑的路面時(shí)，這種分工合作尤其能提供額外的益處。在轉向系統防止車(chē)輛側滑的同時(shí)，制動(dòng)系統能夠完全用于車(chē)輛的減速并可以實(shí)現更大的制動(dòng)力。與裝配ESP的車(chē)輛相比，它能縮短10%的制動(dòng)距離。

動(dòng)態(tài)的行駛方式：制動(dòng)系統、底盤(pán)系統和動(dòng)力系統攜手工作

　　博世又開(kāi)發(fā)了基于與ESP連接，用于底盤(pán)系統及動(dòng)力系統的VDM系統功能。目前，半主動(dòng)的減振器在全力制動(dòng)時(shí)可以用來(lái)減少前后和左右的擺動(dòng)并通過(guò)均衡車(chē)輪負荷的方式改善制動(dòng)距離。在將來(lái)，當車(chē)輛急轉彎時(shí)，人們將可能通過(guò)主動(dòng)防側翻穩定系統，使用儲存于ESP中的信息來(lái)實(shí)現車(chē)輛的自主轉向。由于車(chē)輛將能夠根據駕駛員的動(dòng)作而做出更合適的響應，VDM功能將增加車(chē)輛的穩定性，并保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中的動(dòng)感表現。

　　為了改善車(chē)輛在彎道中的行駛動(dòng)態(tài)，ESP數據已經(jīng)被使用到調整轉向力矩方面，VDM中的動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制（DWT）功能能夠減少內側車(chē)輪的扭矩，同時(shí)增加外側車(chē)輪的扭矩，這能夠使車(chē)輛轉向更靈敏，轉彎半徑更小，不僅增加了駕駛的靈活性，而且提升了駕駛的樂(lè )趣。為此，博世已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了兩種技術(shù)解決方案。其中的一種基于激活特殊的分配齒輪，它能夠任意分配汽車(chē)的驅動(dòng)扭矩，使車(chē)輛在摩擦系數不同的地面上有更好的加速性，比如在一個(gè)半邊干燥、半邊濕滑的地面上?，F在，隨著(zhù)博世推出新開(kāi)發(fā)的ESP至尊版，一種技術(shù)上更簡(jiǎn)單，更經(jīng)濟的DWT版本已經(jīng)出現。合適的引擎控制程序已經(jīng)和新的、目前最先進(jìn)的ESP版本相聯(lián)系，提供靈活且方便的制動(dòng)壓力控制，使車(chē)輛無(wú)需安裝主動(dòng)分配齒輪即可實(shí)現相近的靈活性。