安全夢(mèng) 2011上海車(chē)展安全技術(shù)展示

　　自主品牌的安全經(jīng)--E4 東風(fēng)裕隆展臺

東風(fēng)與裕隆強強聯(lián)手，推出的車(chē)型自然有看點(diǎn)。且不說(shuō)各項性能指標，單說(shuō)安全技術(shù)就可謂獨辟蹊徑。

智慧防盜座椅

納智捷SUV配備了獨有智慧防盜座椅功能。當此功能被啟動(dòng)時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)將駕駛座往前推移，同時(shí)將椅背前傾至方向盤(pán)前方，有效縮減方向盤(pán)的正常操作空間，防止偷車(chē)賊進(jìn)入，以發(fā)揮防盜的效果。

Side View+ 車(chē)側安全影像輔助系統

車(chē)側安全輔助系統其實(shí)已經(jīng)層出不窮，但是在納智杰上我們則看到了一套更具邏輯性更符合人機工程學(xué)的輔助系統。眾所周之，若后方來(lái)車(chē)正好進(jìn)入車(chē)輛兩側的盲區時(shí)，變換車(chē)道就極易發(fā)生危險。納智杰SUV上的這套車(chē)側安全影像輔助系統就可以非常輕易地消除這樣的情況。具體操作方法也是非常簡(jiǎn)單的，當駕駛者撥下方向轉向桿后，需變換車(chē)道一側的影像信息便完整呈現在前排10.2寸液晶屏中，減少危險情況發(fā)生的可能性。當然如果駕駛員沒(méi)有良好的駕駛習慣，并線(xiàn)不打轉向燈的話(huà)，這套系統也就發(fā)揮不了功效了。

其它安全技術(shù)：

納智捷SUV和許多高檔SUV相比安全技術(shù)含量一點(diǎn)都不低。它具備著(zhù)非常先進(jìn)的光影采集設備來(lái)配合Night Vision+ 高感光夜視輔助系統，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統，LDWS+ 行車(chē)偏移偵測警示系統的正常工作。

Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統

納智杰SUV擁有頂級的清晰360度車(chē)輛影像反饋。每當車(chē)輛行駛于狹窄道路上或者在停車(chē)時(shí)，Eagle View+可以實(shí)現360度無(wú)盲區完整攝取車(chē)身四周前后左右各2公分范圍的景物，并且自動(dòng)合成為環(huán)繞車(chē)身360度的俯角影像。駕駛者可以直接通過(guò)熒屏清晰地看到環(huán)景影像，安心地移動(dòng)車(chē)輛，避免危險的發(fā)生。

Night Vision+ 高感光夜視輔助系統

采用先進(jìn)的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠、40公尺寬范圍內的物體均可顯像于中央液晶屏中。駕駛者于低光量的環(huán)境中行車(chē)時(shí)，可強化視覺(jué)影像、增加能見(jiàn)度，看清前方路況并及早做出反應，大幅提升行車(chē)安全。

LDWS+ 行車(chē)偏移偵測警示系統

前風(fēng)擋玻璃內側中央上方的感測鏡頭可檢測前方影像，有效攝取道路影像，再通過(guò)THINK+的即時(shí)精密運算，精確辨別車(chē)道線(xiàn)正確的位置。在車(chē)速超過(guò)60Km/h以上時(shí)自行啟動(dòng)，當車(chē)輛接近車(chē)道線(xiàn)，駕駛者沒(méi)有打方向轉向燈，系統會(huì )發(fā)出蜂鳴警示聲，適時(shí)提醒駕駛者車(chē)輛偏移的危險。

　　仿生學(xué)利用的典范--E3 日產(chǎn)展臺

日本企業(yè)在汽車(chē)設計研發(fā)上從來(lái)不缺乏創(chuàng )造性，日產(chǎn)也不例外。最新的技術(shù)往往都是通過(guò)機器人來(lái)實(shí)現的，很有可能EPORO的上的技術(shù)在未來(lái)幾年內就會(huì )應用在量產(chǎn)車(chē)上。

EPORO機器人

2008年的時(shí)候日產(chǎn)的工程師們受到了蜜蜂飛行的啟發(fā)，于是便基于其中的原理研發(fā)出了概念車(chē)“BR23C”。第二年的時(shí)候，日產(chǎn)又再一次立足于仿生學(xué)的研究，本次車(chē)展上將要展示的機器人概念車(chē)“EPORO”便應運而生了。EPORO基于魚(yú)類(lèi)仿生技術(shù)開(kāi)發(fā)，能夠實(shí)現類(lèi)似于深海中沙丁魚(yú)群快速前行又能隨時(shí)繞開(kāi)障礙物并保證互不相碰的活動(dòng)模式。

無(wú)可厚非的是，EPORO是世界范圍內首個(gè)能夠通過(guò)運用通信技術(shù)真正實(shí)現群內位置信息共享的機器人?！鞍踩琳稀笔荅PORO著(zhù)重體現的一個(gè)最大特點(diǎn)，日產(chǎn)汽車(chē)公司希望通過(guò)運用于EPORO的技術(shù)實(shí)現車(chē)輛之間自動(dòng)規避碰撞風(fēng)險又能同時(shí)提高車(chē)流的移動(dòng)效率，去緩解現代交通的疑難雜癥--交通堵塞。

　　強強聯(lián)手共鑄安全盾--E5 大眾展臺 E6 寶馬展臺

寶馬與大眾，兩個(gè)歷史悠久的汽車(chē)廠(chǎng)商為了共同的研發(fā)目的走到一起，自然會(huì )得到政府各方面的資助，所致力的研究點(diǎn)也正是近幾年來(lái)越來(lái)越被重視的安全技術(shù)高度集成化。得天獨厚的條件便加速了AKTIV技術(shù)的研發(fā)，讓它展現在我們面前。

來(lái)自ACTIV的全局觀(guān)

AKTIV自適應和協(xié)作技術(shù)的智能交通包括了一批德國汽車(chē)制造商，供應商和通信公司，他們協(xié)同開(kāi)發(fā)和測試這個(gè)系統以促進(jìn)交通流量，安全和燃油經(jīng)濟性的提高。AKTIV項目下面有各種各樣的子項目，他們利用車(chē)-車(chē)，車(chē)-基礎設施和車(chē)載技術(shù)來(lái)告知司機其周邊交通的狀況，在某些情況下，汽車(chē)能夠自動(dòng)回應這些信息。這些技術(shù)利用了攝像頭，雷達和激光傳感器來(lái)控制制動(dòng)以防止碰撞，在這些信息中還包括了對前方拐角中行人或者車(chē)輛的警告信息。

求同存異 各抒己見(jiàn)

大眾還在主動(dòng)巡航控制中整合了關(guān)于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車(chē)輛提高通行效率，使用最佳的行車(chē)路線(xiàn)。汽車(chē)在主動(dòng)巡航控制系統地控制下可以以穩定的車(chē)速通過(guò)狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統整合到了摩托車(chē)上讓摩托車(chē)駕駛者體驗更安全的行車(chē)感受。

　　不謀而合目標一致--W2 福特展臺 E5 奧迪展臺

一個(gè)來(lái)自美利堅，一個(gè)來(lái)自日耳曼，福特與奧迪同時(shí)意識到了汽車(chē)事故高發(fā)于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個(gè)影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問(wèn)題進(jìn)行研究，所以無(wú)獨有偶，福特研發(fā)出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”！

SmartIntersections讓路口更安全

實(shí)際上“martIntersections”不是單獨安裝于某一輛車(chē)上來(lái)實(shí)現保證駕駛安全的，而是從宏觀(guān)上將道路上所有車(chē)量間的信息進(jìn)行交互，來(lái)減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車(chē)局面。設在十字路口的基礎設施將把十字路口的數字地圖、暫停標識、人行橫道的位置、GPS對每條車(chē)線(xiàn)的定位信息以及信號狀態(tài)和信號變化的時(shí)間等信息發(fā)送給汽車(chē)。汽車(chē)接收到上述信息后，碰撞回避系統將對危險等級做出判斷，如果判斷需要停車(chē)，而駕駛員尚未進(jìn)行充分減速以使汽車(chē)停下來(lái)，則該系統將通過(guò)聲音和顯示器來(lái)提醒駕駛員注意。

Travolution從此不再闖紅燈

調查發(fā)現，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會(huì )在交通警示燈變紅之前提高速度而通過(guò)，但實(shí)際上卻還是闖了紅燈與其他車(chē)輛相撞。奧迪的Travolution系統則可以根據道路信息計算出車(chē)輛能否在紅燈之前通過(guò)，如果系統認為在紅燈之前無(wú)法通過(guò)，有撞車(chē)的風(fēng)險，則會(huì )自動(dòng)采取制動(dòng)措施讓車(chē)輛停下來(lái)等候紅燈。