8類(lèi)提高行車(chē)安全的新技術(shù)及車(chē)型推薦

　　安全帶、安全氣囊以及堅固的車(chē)身能夠在發(fā)生事故時(shí)為我們提供更好的保護。不過(guò)這些配置的作用大多都是在發(fā)生碰撞和事故后才得以發(fā)揮作用，如果能夠在發(fā)生碰撞之前有效避免事故的發(fā)生，無(wú)疑對提高行車(chē)安全有了更好的保障。而隨著(zhù)科技的發(fā)展，很多新技術(shù)的應用真的讓我們的汽車(chē)做到防患于未然。

車(chē)身電子穩定系統

　　在現在的汽車(chē)上，電子系統的應用越來(lái)越普及，從最早的ABS、EBD再到后來(lái)的ESP系統，除了讓駕駛更加便捷以外，也大大提高了我們的行車(chē)安全。

　　在了解車(chē)身電子穩定系統之前，我們先普及一個(gè)知識。我們經(jīng)常把ESP車(chē)身電子穩定系統掛在嘴邊，其實(shí)“ESP”已經(jīng)被博世公司注冊為專(zhuān)利產(chǎn)品，因此，只有博世公司的車(chē)身電子穩定系統才可以稱(chēng)之為ESP，引起其它公司的車(chē)身電子穩定系統都有各自的專(zhuān)屬名稱(chēng)，例如日產(chǎn)的VDC、豐田的VSC和寶馬的DSC等，雖然名稱(chēng)不同，但實(shí)際作用是基本相同的。

　　ESP包含了ABS防抱死剎車(chē)系統、ASR防側滑系統，而ESP系統則是將兩部分進(jìn)行整合后，通過(guò)對牽引力、制動(dòng)力的控制達到了穩定車(chē)身的效果。ESP系統通過(guò)控制單元和傳感器對車(chē)輛的運動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令，主動(dòng)糾正車(chē)輛異常的行駛狀態(tài)。值得一提的是ESP對轉向過(guò)度和轉向不足特別敏感，例如汽車(chē)在左轉彎時(shí)出現轉向過(guò)度產(chǎn)生向右側甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)后會(huì )迅速制動(dòng)右前輪使其恢復附著(zhù)力，產(chǎn)生一種相反的轉矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。

　　現在ESP系統已經(jīng)越來(lái)越普遍的應用于汽車(chē)中。自主品牌中的奇瑞A3就將ESP作為了全系的標準配置。

　　奇瑞A3外觀(guān)時(shí)尚，兩廂車(chē)型動(dòng)感十足，而三廂車(chē)型則擁有更好的實(shí)用性。作為緊湊級車(chē)型，奇瑞A3擁有較為良好的后排乘坐空間。而定速巡航、天窗等配置也都出現在了奇瑞A3的配置表中。

　　新款的奇瑞A3搭載了1.6升和1.8升兩種排量的發(fā)動(dòng)機。值得推薦的是其中的1.6升車(chē)型，其為奇瑞自主研發(fā)的DVVT新款發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力參數出色，其93KW的最大功率足以與合資品牌的發(fā)動(dòng)機抗衡，而3900轉/分鐘的時(shí)候即可輸出160N·m的扭矩。搭配5速手動(dòng)變速箱，在燃油經(jīng)濟性方面應該也有比較不錯的表現。

預碰撞安全系統

　　倒車(chē)雷達是較早出現的利用雷達探頭輔助駕駛的安全設備，而現在隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，利用雷達技術(shù)已經(jīng)達到了可以自動(dòng)預警并降低碰撞危害的系統。

　　所謂的預碰撞安全系統，能自動(dòng)探測前方障礙物，測算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞的可能性很大，則會(huì )發(fā)出警報聲。如危險狀況持續，系統將通過(guò)駕駛輔助設備采取措施，盡可能的降低碰撞傷害，這其中包括：預碰撞剎車(chē)輔助系統、緊急轉向輔助系統、汽車(chē)動(dòng)態(tài)綜合管理系等功能協(xié)同合作，降低行駛速度。若系統判斷碰撞不可避免，則會(huì )預先收緊前座安全帶、啟動(dòng)剎車(chē)來(lái)最大限度的減輕碰撞所造成的損傷。

　　一汽豐田新銳志所搭載的PCS即為預碰撞安全系統。新銳志的外觀(guān)分為風(fēng)度版和風(fēng)尚版兩種造型。其中風(fēng)度版的造型偏向中庸，風(fēng)尚版的外觀(guān)則更具運動(dòng)和時(shí)尚感。雖然車(chē)身尺寸變化很小，雖然傳動(dòng)軸占據的乘坐空間無(wú)法改善，但是通過(guò)改變座椅的設計，新銳志的后排擁有了更大的縱向腿部空間，提升了乘坐的舒適性。而豐富的配置也是新銳志的一大賣(mài)點(diǎn)，舒適性的配置在這個(gè)級別上是必不可少的，而除了前面提到的預碰撞安全系統外，豐富的駕駛輔助系統使駕駛變得更加便捷，同時(shí)更加安全。

　　新銳志采用了和老款相同的2.5升和3.0升兩種排量的V6發(fā)動(dòng)機。不過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機的輸出參數都有所降低。動(dòng)力上的妥協(xié)帶來(lái)的好處就是更好的燃油經(jīng)濟性，適用燃油標號由97號下降到93號更好的節約了用車(chē)成本。而相對來(lái)說(shuō)，即便動(dòng)力下降，在同排量發(fā)動(dòng)機中，新銳志的動(dòng)力還是比較充沛的。配合6擋手自一體變速箱和后輪驅動(dòng)的傳動(dòng)布局，新銳志的駕駛感受在同價(jià)格中頗具優(yōu)勢。

輪胎綜合監測系統/防爆輪胎

　　作為汽車(chē)和地面接觸的唯一介質(zhì)，輪胎是行車(chē)安全一個(gè)至關(guān)重要的部分。很多廠(chǎng)商也意識到了這一點(diǎn)，因此，胎壓監測系統越來(lái)越多的應用到各個(gè)車(chē)型中，而現在人們通過(guò)把胎壓監測和防爆輪胎相結合，開(kāi)發(fā)出了防爆輪胎系統。

　　防爆輪胎系統包括輪胎、輪轂和TPI電子警告系統。與傳統的胎壓監測不同的是，防爆輪胎系統中包含的輪胎壓力監示器（TPI）通過(guò)不斷比較各個(gè)輪胎的轉速而對各個(gè)輪胎的氣壓進(jìn)行監視。在車(chē)速超過(guò)15公里/小時(shí)、輪胎壓力下降幅度超過(guò)30%時(shí)，如果某個(gè)輪胎的轉速發(fā)生不規則變化，系統將通過(guò)警告燈和聲音信號提醒駕駛者注意。一旦輪胎壓力開(kāi)始下降，系統立即向駕駛者發(fā)出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，防爆輪胎系統仍能確保輪胎安全地固定在輪轂上，使輪胎繼續行駛一定的距離。但是，與此同時(shí)，防爆輪胎仍能在必要時(shí)繼續確保的安全性。防爆輪胎系統的輪轂能夠防止輪胎在爆胎后脫離輪輞。而防爆輪胎擁有加強的側壁、附加的氣門(mén)嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料，根據車(chē)輛負載情況，這種自支撐輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車(chē)輛以80公里/小時(shí)的最高車(chē)速繼續行駛50至250公里。

　　寶馬是首家為客戶(hù)提供防爆輪胎系統（RSC）的廠(chǎng)家，即便是像寶馬3系這樣較為低端的車(chē)型，也同樣將其作為標準配備。

　　這一代的寶馬3系上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，剛剛上市的2011款在外觀(guān)上也沒(méi)有什么明顯的變化，雙腎型的進(jìn)氣格柵和修長(cháng)的發(fā)動(dòng)機艙堪稱(chēng)經(jīng)典。無(wú)論是外觀(guān)還是內飾，即便是車(chē)系中最便宜的318i，寶馬3系都體現出精良的制作工藝。重視駕駛感受的寶馬為前排乘客提供了寬敞呃空間和舒適的坐姿，不過(guò)在后排的空間方面，寶馬3系和同級別車(chē)型相比，缺乏優(yōu)勢。

　　后輪驅動(dòng)的傳動(dòng)形式為寶馬3系提供了良好的操控感受，而在動(dòng)力方面，寶馬也為3系車(chē)主提供了豐富的選擇。從最低的318i到最高的335i（當然M3另當別論），各種排量，4缸、6缸，自然進(jìn)氣、渦輪增壓，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋，豐富的選擇足以滿(mǎn)足各種不同的動(dòng)力需求。