大眾“帕薩特”D級車(chē)：實(shí)現18.4km/L燃效，標配駕駛員疲勞警告功能

　　日本大眾（VGJ）全面改進(jìn)并在日本上市了中型轎車(chē)“帕薩特”（圖1）。其最大的特點(diǎn)是：雖是D級車(chē)，但10·15模式燃效達到最高級別的18.4km/L。

圖1：新款“帕薩特”
變成了最近大眾車(chē)通用的橫條格柵。

　　新款帕薩特的發(fā)動(dòng)機與變速箱組合鎖定了排量1.4L直列4缸汽油直噴渦輪發(fā)動(dòng)機“TSI”和7速DCT（Dual Clutch Transmission）的“DSG”。而老款帕薩特備有排量1.8L和2.0L的直列4缸直噴汽油發(fā)動(dòng)機及排量3.2L的狹角V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機三種發(fā)動(dòng)機，由此可見(jiàn)新款帕薩特的排量大幅縮小。原因是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了變化。

　　帕薩特以前把德國戴姆勒的“Mercedes-Benz C級”、寶馬“3系列”及德國奧迪“A4”等D級車(chē)作為競爭對手，并完善了發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品線(xiàn)。但是，據大眾介紹，進(jìn)口車(chē)用戶(hù)的興趣發(fā)生了很大變化。

　　在日本國內汽車(chē)市場(chǎng)（2010年，VGJ調查）上，輕型車(chē)和小型車(chē)的比例已經(jīng)達到77％，但在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，雖然中型車(chē)的比例趨于降低，但仍占45％（圖2）。不過(guò)，從排量來(lái)看，2006年排量超過(guò)2.0L的車(chē)型的銷(xiāo)售比例占41％，而2010年則驟減至9％，相反1.8L的銷(xiāo)售比例在同一時(shí)期內卻由14％大幅提高到43％（圖3）。

圖2：中型車(chē)級別在進(jìn)口車(chē)中占45％
在總體乘用車(chē)中，小型車(chē)已經(jīng)占到3/4以上，但在進(jìn)口車(chē)中，中型車(chē)以上級別雖比2006年有所減少，卻仍占45％（VGJ調查）。

圖3：中型車(chē)級別的排量日益減小
進(jìn)口車(chē)中的中型車(chē)級別的排量日趨減小，與2006年相比，排量超過(guò)2.0L的車(chē)型所占的比例大幅降低（VGJ調查）。

　　鑒于上述變化，VGJ在推出新款帕薩特時(shí)，“果斷確定了與C級、3系列和A4不同的定位”（大眾）。

燃效提高約7成

　　VGJ指出新款帕薩特最大的特點(diǎn)是“環(huán)保性能”。10·15模式燃效達到18.4km/L，這相對于老款帕薩特1.8L直噴汽油發(fā)動(dòng)機與6速自動(dòng)變速箱（6AT）的組合（10.8km/L）而言，實(shí)際上提高了7成。

　　與同樣配套使用TSI發(fā)動(dòng)機和7速DSG、車(chē)身小一圈的“高爾夫”的10·15模式燃效（16.4km/L）相比，新款帕薩特的燃效也高出12％。在D級車(chē)的10·15模式燃效中，混合動(dòng)力車(chē)豐田“SAI”的23km/L也令人關(guān)注。

　　新款帕薩特的燃效之所以比高爾夫還高，是因為新配備了怠速停止機構（大眾稱(chēng)之為Start/Stop系統）和制動(dòng)能量回收系統。這是大眾在日本國內推出的車(chē)型繼大型面包車(chē)“夏朗”之后第二次采用上述系統。

　　兩個(gè)系統均為普通結構。怠速停止機構是利用起動(dòng)器重新啟動(dòng)的類(lèi)型。起動(dòng)器和電池都增強了耐用性。雖然不知道重新啟動(dòng)所需要的時(shí)間，但在短時(shí)間試駕后發(fā)現，從松開(kāi)制動(dòng)踏板到踩下油門(mén)踏板的時(shí)間內完全可以重新啟動(dòng)，并未感到遲緩。

基本沿用了老款的基本構造

　　新款帕薩特的動(dòng)力傳動(dòng)系統雖然變化很大，但車(chē)身及底盤(pán)等基本跟老款相同。雖然車(chē)身頂板以外的外板是全新設計的，但其內側的基本骨架包括車(chē)門(mén)在內，都跟老款相同（圖4）。車(chē)窗類(lèi)也沿用了老款的。不過(guò)，前車(chē)窗新采用了隔音性能出色的夾有PVB（聚乙烯醇縮丁醛）薄膜的5層結構的復合玻璃，將100km/h行駛時(shí)的車(chē)內噪聲降到了2dB（圖5）。

圖4：基本骨架與老款相同
雖然頂板以外的外板是全新設計的，不過(guò)其內側的基本骨架包括車(chē)門(mén)在內，都與老款相同。

圖5；前車(chē)窗采用了隔音玻璃。
夾有隔音特性高的PVB（聚乙烯醇縮丁醛）薄膜。

　　前格柵由原來(lái)的獨立形狀變成了最近大眾車(chē)通用的橫條格柵，另外，車(chē)身側面在水平方向刻有深沖壓線(xiàn)，提高了時(shí)尚感。內飾設計也一樣，儀表板的基本設計未變，不過(guò)改變了中控臺、車(chē)門(mén)內飾、儀表盤(pán)及座席等的設計。尤其，在儀表板中央原來(lái)危險警告燈開(kāi)關(guān)所在的位置新配備了模擬時(shí)鐘，提高了時(shí)尚感（圖6）。

圖6：儀表板
基本設計與老款相同，但在原來(lái)危險警告燈開(kāi)關(guān)所在的儀表板中央，新配置了模擬時(shí)鐘，提高了時(shí)尚感。

　　安全裝備方面，新款帕薩特在該公司首次配備了“駕駛員疲勞檢測系統”。該系統通過(guò)分析駕駛操作檢測出駕駛員精力集中程度下降，并通過(guò)警告聲和顯示來(lái)催促其休息（圖7）。

圖7：駕駛員疲勞檢測系統
根據方向盤(pán)角度和油門(mén)踏板的踩踏狀態(tài)推斷駕駛員的疲勞程度，并利用聲音和顯示催促駕駛員休息。

　　具體做法是，計算機首先從汽車(chē)發(fā)動(dòng)后開(kāi)始監視方向盤(pán)的角度和油門(mén)踏板的踩踏狀態(tài)，以掌握駕駛員的駕駛姿勢。如果過(guò)段時(shí)間發(fā)現駕駛員明顯偏離狀態(tài)，則催促駕駛員休息，如果15分鐘以?xún)锐{駛員仍不休息，則發(fā)出第二次警告。大眾的數據表明，高速公路交通事故有25％是因為駕駛員疲勞駕駛。