它們離你最近！ 即將入華的新混動(dòng)技術(shù)

　　新能源技術(shù)在如今就像很多明星一樣，看似風(fēng)光無(wú)限，但大多數匆匆而過(guò)，曇花一現，無(wú)論是純電動(dòng)、氫能源、還是燃料電池，和老百姓還離得太遠，而最終具備實(shí)用價(jià)值，投入商業(yè)運行的還是混合動(dòng)力技術(shù)，下面就介紹三款國內消費者很有可能即將買(mǎi)到的混合動(dòng)力新車(chē)型上采用的混合動(dòng)力技術(shù)。

雪佛蘭沃藍達
技術(shù)類(lèi)型：插電式油電混合動(dòng)力（增程電動(dòng)車(chē)）
預計入華時(shí)間：2011年年底或2012年

　　作為通用旗下的主力新能源車(chē)型，雪佛蘭沃藍達Volt曾經(jīng)因為究竟是“混合動(dòng)力”，還是“增程電動(dòng)車(chē)”的技術(shù)屬性定位爭議而引發(fā)海內外媒體的關(guān)注，這也說(shuō)明它所采用的技術(shù)方向確實(shí)有些不同尋常。

◆ 沃藍達是電動(dòng)還是混動(dòng)？

　　通用官方給沃藍達的定義是“增程電動(dòng)車(chē)”，這主要是由于它主要驅動(dòng)力來(lái)自那臺功率111千瓦、扭矩368?！っ椎闹麟姍C，而非1.4排量的汽油機，不過(guò)正是有了這臺汽油機，它的續航里程較之以往的純電動(dòng)車(chē)輛大大延長(cháng)，達到近500公里，與一般汽油車(chē)已經(jīng)區別不大。也讓沃藍達的使用靈活性大大增強。也正是有了這臺汽油機，沃藍達本身也需要消耗傳統燃料，這就讓它不能稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)，插電式混合動(dòng)力更符合它的定義。

◆ 沃藍達所采用混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢何在？

　　沃藍達的最大優(yōu)勢是在特殊的驅動(dòng)形式下，它既有電動(dòng)車(chē)的安靜性、電動(dòng)機驅動(dòng)的近似理想的功率/扭矩曲線(xiàn)，同時(shí)也有接近于傳統燃油汽車(chē)的續航里程和使用靈活性，無(wú)論是在市區還是郊區長(cháng)途路況，它在使用上與普通汽油車(chē)沒(méi)有區別，但是開(kāi)起來(lái)卻更為輕松、經(jīng)濟。你既可以選擇外接充電，也能加油，可以說(shuō)它適合了更多消費者的使用習慣與需求，而不會(huì )讓你感覺(jué)到不便。

『沃藍達的駕駛感覺(jué)在中低速情況下和其他電動(dòng)車(chē)并無(wú)差別』

『沃藍達的經(jīng)濟性也毋容置疑』

前景展望：

　　通用已經(jīng)在國內投放了新老君越兩款混動(dòng)車(chē)型，不過(guò)并沒(méi)有獲得太大的市場(chǎng)反響，而沃藍達此次顯然并不是僅僅想作為技術(shù)驗證出現的，首先它在技術(shù)上面有一定的特色，對于使用上沒(méi)有太多障礙（不像純電動(dòng)車(chē)過(guò)于依賴(lài)充電設施），同時(shí)也有希望在拿到新能源車(chē)的政府補貼后，價(jià)格也能為國內消費者所接受，而這兩個(gè)問(wèn)題恰好是阻礙新能源車(chē)使用的重要原因，如果能延續在北美地區8年10萬(wàn)英里級別的保修，沃藍達有望在國內市場(chǎng)取得突破。

豐田新普銳斯（插電版本）
技術(shù)類(lèi)型：插電式油電混合動(dòng)力
預計入華時(shí)間：2012年

　　每當提到混合動(dòng)力車(chē)就不能不說(shuō)豐田普銳斯，作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)，目前全球銷(xiāo)量最大的混動(dòng)車(chē)，它在北美和國內市場(chǎng)的表現可以說(shuō)有著(zhù)天壤之別，北美它是銷(xiāo)量最好的緊湊車(chē)之一，而在國內卻只有兩三位數的月銷(xiāo)量，豐田當然不會(huì )容忍這一北美暢銷(xiāo)車(chē)型在中國繼續走麥城，所以帶來(lái)了第三代普銳斯在國內進(jìn)行測試，而且還是全新的外插充電式版本，而在2012年，這款車(chē)有望正式進(jìn)入國內。

◆ 插電式新普銳斯與普通的第二代和第三代普銳斯有何區別？

　　作為豐田的第三代普銳斯（工程代號XW30），它在動(dòng)力系統首先用一臺1.8排量的2ZR-FXE汽油機取代了第二代普銳斯所用的1.5排量發(fā)動(dòng)機，最大功率也從57千瓦提升到了73千瓦，不過(guò)新發(fā)動(dòng)機的重量卻從1.5升機器的109公斤降低到了88公斤。這樣為車(chē)輛提供了更強動(dòng)力的同時(shí)，還減輕了自重。結合60千瓦的電動(dòng)機，插電式普銳斯的最大輸出功率達到了100千瓦，作為面向都市用戶(hù)的車(chē)型已經(jīng)足夠了。

　　而對于插電式的新普銳斯而言，實(shí)際上它是在盡量采用第三代普銳斯技術(shù)的基礎上，增加了外插充電裝置，通過(guò)逆變器，可以在家用的220V交流電源上直接充電（也可以兼容110V電源），這樣既方便了消費者使用，又大大降低了研發(fā)和制造成本。與雪佛蘭Volt這樣全新設計的車(chē)型不同，新普銳斯盡可能的采用了先前的技術(shù)成果，這樣在盡可能降低技術(shù)風(fēng)險同時(shí)讓它的最終成本和價(jià)格更具優(yōu)勢。

◆ 對于普通用戶(hù)，插電式普銳斯使用會(huì )有困難么？

　　對于這臺插電式的新普銳斯，可能一般用戶(hù)遇到的最大問(wèn)題就是找一個(gè)穩定的充電地點(diǎn)，然后插上電源就可以了。要把這塊重達150公斤，容量5.3kWh的鋰離子電池充滿(mǎn)需要100分鐘（如果是110V電源則需180分鐘），豐田的工程師認為這個(gè)速度已經(jīng)足夠快了，所以并沒(méi)有設計快速充電模式。充滿(mǎn)之后，在純電驅動(dòng)（EV）模式下，依靠電力，新普銳斯可以行駛20公里，最大車(chē)速可達100公里/小時(shí)，不過(guò)這個(gè)理論最大續航里程在一般情況下很難實(shí)現，畢竟轉向助力、空調、燈具這些耗電的大戶(hù)都不會(huì )答應。

『如果在冬季啟動(dòng)座椅加熱功能，電池的巡航里程會(huì )急劇降低』

　　對于20公里這個(gè)續航里程，豐田技術(shù)人員的答復是，這是依據日本、歐洲的市場(chǎng)調研情況制定的，因為過(guò)半的消費者平均每天行駛的里程并未超過(guò)20公里，但是這并不是最終投放中國市場(chǎng)車(chē)型的技術(shù)參數，豐田同樣也會(huì )對中國潛在用戶(hù)的用車(chē)習慣進(jìn)行研究，制定出一個(gè)在續航里程、充電時(shí)間和制造成本之間達到均衡的結果（更大的續航里程就意味著(zhù)更大容量、更重的電池，同時(shí)也意味著(zhù)更貴……）。所以當你去超市買(mǎi)菜這樣短途使用的時(shí)候，新普銳斯就是一臺不折不扣的電動(dòng)車(chē)，當然即便是這20公里續航里程用完了，你也不必擔心，這時(shí)的新普銳斯和一般的油電并聯(lián)的混合動(dòng)力車(chē)型并沒(méi)有太大的區別，在市區同樣經(jīng)濟，跑長(cháng)途也毫無(wú)問(wèn)題。

前景展望：

　　在實(shí)際體驗中，插電式的第三代普銳斯除開(kāi)儀表盤(pán)這類(lèi)的細節和純電動(dòng)續航里程還不太盡如人意之外，其他諸如安靜性、動(dòng)力以及上手難度都給我們留下了不錯的印象，不過(guò)據豐田官方證實(shí)，國內消費者最先能買(mǎi)到的第三代普銳斯還是普通混合動(dòng)力版本，盡管那也意味著(zhù)更低的入門(mén)價(jià)格，但多少還是有些遺憾。插電式普銳斯最終的引入也和普通版本的第三代普銳斯在國內的表現有關(guān)，但從前豐田品牌混動(dòng)車(chē)型在國內的預計定位看，似乎普通版本和插電版本的新普銳斯市場(chǎng)前景并不是特別樂(lè )觀(guān)。

本田Insight
技術(shù)類(lèi)型：輕度油電混合動(dòng)力
預計入華時(shí)間：2012年

　　本田Insight的最初出現甚至早于普銳斯，1999年本田就推出了第一代Insight，但是它在北美市場(chǎng)的表現卻遠不如后來(lái)者普銳斯，這和它雖然擁有出色燃油經(jīng)濟性但是動(dòng)力孱弱、空間一般有一定關(guān)系，后期本田一度放棄對Insight的推廣而轉向思域的混合動(dòng)力車(chē)型（后者也在國內投放，但用戶(hù)寥寥無(wú)幾），而到了2009年，本田推出了第二代Insight，而這款車(chē)如今也有望進(jìn)入中國市場(chǎng)。

◆ 本田Insight技術(shù)背景

　　第二代本田Insight采用了本田的第四代IMA輕度混合動(dòng)力技術(shù)，其重點(diǎn)就是搭載了本田獨有的“Eco Assist”節能駕駛輔助系統。這套混合動(dòng)力系統的主要動(dòng)力源是一臺1.3排量汽油機，采用i-VTEC可變正時(shí)與氣門(mén)升程技術(shù)和本田慣用的單頂置凸輪軸設計，最大功率73千瓦，最大扭矩167?！っ祝?000-1700轉區間），傳動(dòng)裝置則為CVT無(wú)級變速器，其前進(jìn)擋速比為3.172到0.529，可以確保動(dòng)力系統以經(jīng)濟而高效的狀態(tài)運行，其設計重點(diǎn)也是強調經(jīng)濟與平順性。

　　本田Insight所用的IMA混合動(dòng)力系統在發(fā)動(dòng)機和無(wú)級變速器之間裝有一臺1000轉下即可輸出13馬力（10千瓦）功率、79?！っ着ぞ氐男⌒万寗?dòng)電動(dòng)機，電機主要在啟動(dòng)、中低速巡航狀態(tài)下為車(chē)輛提供驅動(dòng)力，同時(shí)也在自動(dòng)啟停時(shí)充當起動(dòng)機的角色，而為驅動(dòng)電機提供能量的鎳氫電池安放在車(chē)輛的后備箱地板下面（這與沃藍達、普銳斯的電池放置位置類(lèi)似，因此它們的尾部也都采用了造型類(lèi)似的掀背式設計）。Insight的電池組由86塊電池組成，由三洋提供，工作電壓為100.8伏特，容量為5.75安時(shí)，其能量密度比思域混動(dòng)車(chē)型所用電池高出30%，

『方向盤(pán)左側的“ECON”按鈕可以改變IMA系統的工作狀態(tài)』

『多功能儀表能顯示出混動(dòng)系統的諸多信息』

　　對于駕駛者而言，“Eco Assist”節能駕駛輔助系統具備三項功能：

　　Econ 模式：當按下ECON鍵，即可實(shí)現“控制發(fā)動(dòng)機輸出功率”，“延長(cháng)怠速停止時(shí)間”，“增加減速中電量的回收量”，“空調節能控制”等設置。通過(guò)這些控制來(lái)降低油耗水平。

　　提醒功能：根據油門(mén)、剎車(chē)的操作等，判斷節能駕駛的實(shí)際狀態(tài)，駕駛者可通過(guò)儀表盤(pán)實(shí)時(shí)變化的背景顏色來(lái)判斷節能駕駛的水平，隨時(shí)調整駕駛狀態(tài)。

　　指導功能：系統可實(shí)時(shí)對駕駛者的節能駕駛水平進(jìn)行評分，通過(guò)儀表盤(pán)的多信息顯示屏以“l(fā)eaf（樹(shù)葉）”的數目顯示出來(lái)。當駕駛結束后，顯示屏會(huì )顯示出發(fā)動(dòng)機從啟動(dòng)到停止過(guò)程中的最新油耗分數，以及今為止的累積駕駛油耗數據。

◆ 本田Insight競爭力何在？

　　本田Insight由于采用排量較小的汽油機和小型電機，加上鎳氫電池的成本也要低于鋰電池（同時(shí)這個(gè)電池容量還比較?。?，所以它的成本和售價(jià)都要比普銳斯低一些，以北美市場(chǎng)為例，最新款的Insight和普銳斯起步價(jià)格分別為18200和23520美元，有著(zhù)超過(guò)5000美元的巨大價(jià)格差（大致相當于1/2臺韓系A0級車(chē)在北美的售價(jià)），因此從成本角度看，如果本田Insight實(shí)現國產(chǎn)，它的成本和最終價(jià)格也有望比普銳斯低，這在對價(jià)格非常敏感的中國市場(chǎng)還是很重要的。

『為了減少對底盤(pán)空間的占用，Insight采用了扭轉梁后懸』

　　而在經(jīng)濟性方面，Insight其實(shí)還是純粹的傳統輕度混合動(dòng)力車(chē)型，因此在油耗上面相比普銳斯等車(chē)型還是有所差距，在美國EPA標準進(jìn)行的燃油經(jīng)濟性測試中，Insight的平均油耗為百公里5.7升，而普銳斯則為4.7升左右，要知道后者要比前者重出325磅（約合公斤），而且普銳斯的輪胎也更寬（195/65R15，Insight則為175/65R15），可見(jiàn)單從燃油經(jīng)濟性上，Insight并無(wú)太強競爭力。

『為了更經(jīng)濟，Insight使用了175/65R15規格的低滾阻輪胎』

前景展望：

　　本田Insight相比沃藍達和普銳斯，確實(shí)在技術(shù)上沒(méi)有太多過(guò)人之處，但是它也有望在國產(chǎn)之后的售價(jià)上更具競爭力，考慮到這類(lèi)車(chē)型在國內的認可程度和政府補貼都比較有限，最終的關(guān)鍵還在于本田如何定位Insight，從它國產(chǎn)化一再拖延的情況下，似乎本田的決心并不明確。

結語(yǔ)：

就在我們文章行將結束之際，新君越混合動(dòng)力版本已經(jīng)上市了，可見(jiàn)這些國際大廠(chǎng)們并沒(méi)有放棄在中國市場(chǎng)推行混合動(dòng)力技術(shù)，當然，怎么把緊湊級的沃藍達、普銳斯和Insight以一個(gè)中國消費者能接受的定位和價(jià)格引入，這恐怕是廠(chǎng)商們最糾結的事情了。