充滿(mǎn)想象 馬自達未來(lái)的動(dòng)力總成技術(shù)

　　按照計劃，新款“CX-5”將從2012年起在全球范圍內加入馬自達產(chǎn)品家族。此外，該車(chē)將于明年通過(guò)長(cháng)安馬自達銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )正式登陸中國。這款車(chē)型最大的特點(diǎn)就是用馬自達全新開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成，帶“創(chuàng )馳藍天技術(shù)“（以下簡(jiǎn)稱(chēng)藍天技術(shù)）的發(fā)動(dòng)機和變速器。

　　藍天技術(shù)、混合動(dòng)力和渦輪增壓分別代表日系車(chē)的未來(lái)

　　車(chē)迷都很熟悉，豐田早在上世紀九十年代就開(kāi)始研發(fā)和推廣混合動(dòng)力技術(shù)，到目前為止，北美地區的銷(xiāo)量還是過(guò)得去的。豐田早在20年前就開(kāi)始研發(fā)此項技術(shù)，意識的確非常超前，畢竟當時(shí)的歐美車(chē)還停留在追求豪華的階段。

　　但在很長(cháng)很長(cháng)的一段時(shí)間里，以大眾集團為代表的技術(shù)方向，則是充分壓榨傳統機械的節油潛力。通過(guò)小排量渦輪增壓+雙離合器的“動(dòng)力總成”思路，以比較低的成本換取了巨大的成功，同時(shí)實(shí)現了節油和商業(yè)推廣。

　　于此同時(shí)，除了豐田外的日系廠(chǎng)家卻沒(méi)有拿出真正有創(chuàng )造力和實(shí)用性的解決方法。不過(guò)在本次上海車(chē)展上，日產(chǎn)發(fā)布了帶渦輪增壓的騏達，加上這幾年日產(chǎn)在變速器上不遺余力地推廣CVT五級變速，或許以后會(huì )朝著(zhù)“渦輪增壓+CVT”的趨勢發(fā)展。

　　馬自達則推出了更有想象力的動(dòng)力總成改革方向：超高壓縮比發(fā)動(dòng)機和更高效率的變速器。之所以說(shuō)馬自達的改革方向更有想象力，是因為“藍天技術(shù)”里的發(fā)動(dòng)機和變速器的形式都是和目前一樣，既沒(méi)有增壓渦輪，也沒(méi)有換DSG或者CVT，但卻能實(shí)現高達30%的節油。盡管最早裝備“藍天技術(shù)”的車(chē)型CX-5明年才會(huì )上市，但馬自達表示會(huì )在未來(lái)全系列車(chē)型上普及這一技術(shù)。

采用“藍天技術(shù)”的新款“CX-5”將在2012登陸中國

　　并不詳細的藍天技術(shù)介紹

　　相信各種技術(shù)控會(huì )對藍天技術(shù)充滿(mǎn)期待，但對于這項技術(shù)的最終落實(shí)，還是有很大不確定性。筆者曾經(jīng)努力和日方研究人員溝通，但語(yǔ)言障礙和技術(shù)的保密令我們的認識相當有限，只能給感興趣的網(wǎng)友做出一個(gè)并非詳細的介紹。

　　創(chuàng )馳藍天汽油發(fā)動(dòng)機技術(shù)

　　這種發(fā)動(dòng)機依然是自然吸氣，關(guān)鍵就在于采用了高達14的壓縮比，完全顛覆了人們的想象，這也最大的創(chuàng )新所在。我們都清楚：提高壓縮比是解決活塞式內燃機效率最有效的方法之一，但卻容易引起爆震，是把雙刃劍。

　　不過(guò)細想一下也并非不可能。小排量渦輪增壓的解決方案從根本上就是減少機械磨損（機體更?。┮约凹哟髩嚎s比而實(shí)現節油。不過(guò)渦輪增壓的特點(diǎn)在于利用了排氣的能量，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機則沒(méi)有這一優(yōu)勢，并且不能利用更小的體積來(lái)減少機件本身的消耗。

　　在技術(shù)細節上，官方公布了幾項措施。直噴是必須的，還有就是凹頂的活塞設計以及改良的排氣系統。不過(guò)在筆者和日方開(kāi)發(fā)人員的溝通中，翻譯出現了一個(gè)“重新調整燃料”的說(shuō)法。出于翻譯本身并不能準確傳達工程術(shù)語(yǔ)，我們也不再胡亂猜測。

活塞造型獨特

對于如此高的壓縮比 缸內直噴是必須的

排氣技術(shù)也是很重要的一環(huán)

　　創(chuàng )馳藍天自動(dòng)變速器技術(shù)

　　這種變速器技術(shù)的理解則比發(fā)動(dòng)機容易多了。無(wú)非就是從現有普通多檔位自動(dòng)變速器著(zhù)手，減少動(dòng)力傳遞過(guò)程中的消耗。畢竟傳統形式的自動(dòng)變速器在傳遞動(dòng)力的過(guò)程中有非常多的消耗，不然現在的廠(chǎng)商也不會(huì )著(zhù)力開(kāi)發(fā)DSG和CVT。

　　減少消耗的一環(huán)是增加液力變矩器的鎖定范圍。我們知道，液力變矩器是能量消耗大戶(hù)，主要原因就是不能直接傳遞動(dòng)力。藍天變速器使用增加鎖定范圍的方法，將現行5AT的鎖定范圍從64%大幅提高到89%。

　　另外一項技術(shù)就是縮短換擋時(shí)間。通過(guò)優(yōu)化變速器內各種摩擦件的配合縮短換擋時(shí)間。因為換擋時(shí)間被有效縮短，就能從減少發(fā)動(dòng)機和變矩器在換擋過(guò)程中的消耗，更加節能。

　　輕量化車(chē)身和更小的空氣阻力

類(lèi)似于大眾的藍驅技術(shù) 車(chē)身輕量化是必不可少的

　　雖然這項技術(shù)還沒(méi)有最終應用。但最起碼提供了一個(gè)明確的方向，是一整套完整的解決方案。在節能減排的大背景下，各廠(chǎng)商的核心技術(shù)出現了明顯的分化，以混合動(dòng)力為代表的豐田，以CVT或加上渦輪為代表的日產(chǎn)，到現在以“藍天技術(shù)”為方向的馬自達，給人們展示出一副群雄并起的競爭畫(huà)卷。