2011年全球最新汽車(chē)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)之電子電氣篇

博世電動(dòng)剎車(chē)踏板行程傳感器用于電動(dòng)車(chē)

　　博世新近推出PWG系列踏板行程傳感器（Pedal Travel Sensor），用于非接觸式踏板行程測量。該系列踏板行程傳感器包含PWG12和PWG13兩種設計。

　　行程傳感器乃是電動(dòng)剎車(chē)踏板的核心元件之一，電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)往往將其用于制動(dòng)系統能量再生功能，采用相關(guān)傳感器之后，剎車(chē)踏板可記錄司機踩動(dòng)踏板的力度，從而判斷對剎車(chē)效果的需求。系統可采用電動(dòng)、液壓或兩者結合的方式運行。

　　此次博世推出的新系列PWG踏板行程傳感器具有以下特點(diǎn)：1、非接觸操作；2、采用余信號輸出（Redundant Signal Recording），實(shí)現冗余信號記錄功能，從而確保車(chē)輛具有較高的安全性；3、配備磁場(chǎng)傳感器（Magnetic Field Sensor），完全達到無(wú)磨損踏板行程測量效果。

通用基于安吉星開(kāi)發(fā)智能化電網(wǎng)引導功能

　　通用汽車(chē)公布了一項技術(shù)開(kāi)發(fā)計劃，基于其安吉星OnStar車(chē)載導航系統開(kāi)發(fā)出智能化電網(wǎng)引導功能。

　　該項解決方案能夠引導沃藍達電動(dòng)車(chē)的充電操作，從宏觀(guān)層面進(jìn)行充電分配安排，從而為提高電動(dòng)車(chē)油效和降低用戶(hù)使用成本鋪平道路。

　　安吉星新功能中包含先進(jìn)無(wú)線(xiàn)電操控管理系統ATOMS（Advanced Telematics Operations Management System），能夠精確監控并管理電動(dòng)車(chē)能量。通過(guò)無(wú)線(xiàn)電操控管理系統ATOMS相關(guān)數據，公共事業(yè)公司可以洞悉電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間與地點(diǎn)，并掌握充電響應狀況。根據相關(guān)數據，公共事業(yè)公司能夠進(jìn)行調度安排，錯開(kāi)用電高峰，讓電動(dòng)車(chē)在非高峰時(shí)期執行充電操作。

福特拓展德?tīng)柛ｋ娮訏呙枥走_ESR應用

　　福特與德?tīng)柛Ｂ?lián)合發(fā)布了多模態(tài)（Multimode）電子掃描雷達ESR，該器件成為適應性巡航控制ACC系統的重要組成。

　　德?tīng)柛ｋ娮訏呙枥走_ESR擁有如下功能：1、帶起步-停車(chē)的適應性巡航控制功能，可減少司機的工作負荷。2、前向碰撞預警功能，當車(chē)輛接近碰撞或者系統判定碰撞不可避免時(shí)，司機將收到聽(tīng)覺(jué)警報。3、制動(dòng)輔助功能，系統幫助司機快速作出剎車(chē)反應，作用與前向碰撞預警功能相似。4、間距警報功能（Headway Alert），可提供車(chē)輛間距參數信息，并根據車(chē)輛與前方車(chē)輛的間距進(jìn)行測算，提醒司機當前速度下的時(shí)間差是否足夠。

　　德?tīng)柛ｋ娮訏呙枥走_ESR采用了電子掃描陣列體制和固態(tài)技術(shù)。德?tīng)柛５拈_(kāi)發(fā)目的在于：基于雷達傳感器，提供高性能、高可靠性的主動(dòng)安全探測手段，全面偵測路況；在覺(jué)察車(chē)輛即將發(fā)生碰撞時(shí)及時(shí)發(fā)出預警，并幫助司機進(jìn)行制動(dòng)；同時(shí)公司期望產(chǎn)品具有較好的價(jià)格可承受性，能夠廣泛用于各種規格的汽車(chē)。

沃爾沃卡車(chē)AQuA系統維持排隊行進(jìn)安全

　　沃爾沃卡車(chē)的AQuA，即Automated Queue Assistance的縮寫(xiě)，自動(dòng)排隊輔助系統，可對車(chē)輛實(shí)行控制，幫助司機在慢行車(chē)隊中維持行進(jìn)。

　　AQuA是幫助卡車(chē)司機在排隊慢速行進(jìn)中控制車(chē)輛的輔助性系統，能夠有效將司機倦怠導致的交通事故風(fēng)險最小化。當車(chē)輛開(kāi)始排隊慢速行駛時(shí)，司機可以選擇是否啟動(dòng)該系統，只需按下方向盤(pán)上的按鍵即可選擇觸發(fā)AQuA自動(dòng)排隊輔助功能。

　　AQuA自動(dòng)排隊輔助系統采用了一系列智能傳感器組件和探測設備，用于偵測車(chē)輛前方及側方交通，包括激光掃描設備、雷達傳感器和攝像機系統。這些設備各司其職，例如車(chē)道攝像頭用于偵測道路標識，激光掃描設備和雷達傳感器監控道路前方車(chē)輛等。相關(guān)信息用于車(chē)輛的操控行為，諸如轉向、加速和制動(dòng)。該系統通過(guò)儀表板上的顯示器與司機實(shí)現人機關(guān)聯(lián)，提醒其車(chē)流擁堵逐漸緩解，更適于人工操控提高車(chē)輛行駛速度。

大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)TAP短時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　大眾TAP短時(shí)自動(dòng)駕駛系統同時(shí)通過(guò)駕駛輔助系統和司機本人實(shí)現對路面的監控，使車(chē)輛多種獲得信息的渠道轉變?yōu)檎w功能。

　　當前常見(jiàn)的駕駛輔助系統包括適應性巡航控制系統ACC（Adaptive Cruise Control）、車(chē)道保持輔助系統（Lane Assist Lane-keeping System）等。TAP系統將各個(gè)功能綜合起來(lái)，達到1+1>2的效果。

　　TAP系統為司機提供駕駛環(huán)境情況，讓司機洞悉環(huán)境、系統與其本人的狀態(tài)，達到優(yōu)化的自動(dòng)駕駛效果。該系統有利于防止司機因注意力分散而發(fā)生車(chē)禍碰撞。在半自動(dòng)駕駛的領(lǐng)航模式Pilot Mode下，TAP系統保持車(chē)輛與其他汽車(chē)間的安全距離，按照司機選定的速度行駛，在車(chē)輛轉彎時(shí)提前降低速度，顧及車(chē)道劃線(xiàn)的前提維持車(chē)輛的中心位置。

Car-to-x：恩智浦車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　C2X通信采用專(zhuān)為汽車(chē)應用設計的無(wú)線(xiàn)標準IEEE802.11p，該技術(shù)被稱(chēng)為車(chē)用版Wifi技術(shù)。這使得汽車(chē)間能相互（汽車(chē)對汽車(chē)）通信，同時(shí)汽車(chē)也能與周?chē)闹悄芙煌ɑA設施（汽車(chē)對基礎設施）進(jìn)行通信。

　　C2X平臺能夠滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的各種要求：即便在惡劣環(huán)境下也能可靠接收來(lái)自快速移動(dòng)物體的信號、高性?xún)r(jià)比的設計以及靈活的程序設計。

　　恩智浦和Cohda共同新開(kāi)發(fā)的MK3 C2X平臺能真正"看到"每個(gè)角落，從而在肉眼察覺(jué)之前發(fā)現交通阻塞或風(fēng)險。因此，駕駛者即使在被卡車(chē)擋住視線(xiàn)或靠近角落時(shí)也能接收到汽車(chē)發(fā)出的預警信息。其他的使用案例還包括針對緊急救援車(chē)輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調整速度和優(yōu)化駕駛操作。

云計算技術(shù)助力豐田新型電動(dòng)車(chē)充電器

　　豐田汽車(chē)TMC及其IT客服公司Toyota Media Service公司共同開(kāi)發(fā)出名為G-Station的網(wǎng)絡(luò )化/智能化充電器，面向電動(dòng)車(chē)EV以及插電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV。

　　豐田智能服務(wù)中心本質(zhì)上是一個(gè)系統，將用戶(hù)本人、家庭設施、車(chē)輛和電力公司相互關(guān)聯(lián)，對于能源消耗實(shí)現一體化控制。該中心采用云計算平臺通過(guò)因特網(wǎng)對接充電器遠程操作員/管理員、G-Station充電站和用戶(hù)。

　　充電站管理員可通過(guò)智能卡認證功能識別用戶(hù)身份，查找使用歷史；開(kāi)出賬單或根據使用時(shí)間給予獎勵積點(diǎn)；或者遠程監控充電器使用情況及運行狀態(tài)。管理員還具有為G-station發(fā)送的位置參數進(jìn)行信息補充的權限。