汽車(chē)技術(shù)新革命？ 奧迪全新A3技術(shù)前瞻

奧迪新一代A3將在2012年日內瓦車(chē)展正式發(fā)布，這款首次全面采用MQB平臺技術(shù)的新車(chē)會(huì )給我們帶來(lái)哪些新東西呢？與之前大眾-奧迪車(chē)型所采用的技術(shù)相比，它有哪些值得一說(shuō)的亮點(diǎn)呢？下面我們就為您奉上獨家解析。

什么是MQB？

MQB是大眾集團最新的橫置發(fā)動(dòng)機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱(chēng)MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級別的車(chē)型。

MQB平臺的研發(fā)借鑒了大眾集團多個(gè)新平臺的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動(dòng)機模塊化平臺和保時(shí)捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發(fā)動(dòng)機車(chē)型研發(fā)制造模式的轉折點(diǎn)。MQB將大量的汽車(chē)零部件實(shí)現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車(chē)型中實(shí)現共享。所以，這一技術(shù)的應用將極大地降低車(chē)型的開(kāi)發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節的制造成本。

另一方面，MQB平臺的應用也將改變傳統的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)概念。在新平臺的幫助下，大眾和奧迪未來(lái)只需要區分MQB和MLB兩個(gè)不同產(chǎn)品線(xiàn)即可，這將極大地增強大眾在整車(chē)生產(chǎn)方面的靈活性和生產(chǎn)線(xiàn)柔性。在可以預見(jiàn)的未來(lái)，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀(guān)、性能差異明顯的車(chē)型，也可以在模塊化平臺技術(shù)的幫助下，輕易地實(shí)現共線(xiàn)生產(chǎn)。

● 家族化特點(diǎn)更鮮明

由于MQB平臺下的車(chē)型從設計之初就采用了模塊化的思路，因此從外觀(guān)、內飾的設計風(fēng)格上，同品牌同樣采用MQB模式的各車(chē)型之間也會(huì )體現出更為鮮明的家族化風(fēng)格，通俗的說(shuō)，無(wú)論是大眾、奧迪還是斯柯達（西亞特由于走運動(dòng)和個(gè)性路線(xiàn)，或許會(huì )稍微好一些），以后只要是MQB模式下的，都是大小不等的德式“套娃”。

『從大眾現在的北美版本車(chē)型外形就不難看出，現在大眾的產(chǎn)品風(fēng)格已經(jīng)非常相似』

放在A(yíng)3的身上，可以看出，新A3的前臉和Q3、新A6（A6出自縱置的MLB平臺，但是很多設計也很近似）等車(chē)型相似度很高，飛翼式前大燈和倒梯形前格柵都是這些新車(chē)型共有的，而LED日間行車(chē)燈的出現也并非如奧迪的設計師那樣所說(shuō)的僅僅是“區別車(chē)型”的需要，也更好凸顯了質(zhì)感。而相對更為修長(cháng)的尾燈也同樣在這些新車(chē)上有所體現，讓這種家族化的特點(diǎn)非常突出。

『新A3的前臉和新A6（左）、Q3（右）等車(chē)型相似度很高』

『這幾款奧迪新車(chē)的尾燈造型風(fēng)格也頗為近似』

實(shí)際上，未來(lái)同為MQB平臺車(chē)型之間的差異主要集中在軸距、懸架方式的選擇、調校、動(dòng)力總成、傳動(dòng)方式（兩/四驅?zhuān)┑确矫?，而在這些差異的背后，60%左右的零件可以作為通用零件被所有MQB平臺車(chē)型所共享。這樣雖然極大的降低了產(chǎn)品的成本，增加了競爭優(yōu)勢，但是也可能會(huì )面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的問(wèn)題。特別是在車(chē)身外觀(guān)、內飾等方面，車(chē)型之間彼此失去個(gè)性，就像一個(gè)模子里刻出來(lái)的……真不知道滿(mǎn)街都是大中小號帕薩特的時(shí)候，其他的汽車(chē)設計師對此會(huì )如何感想。

編輯觀(guān)點(diǎn)：

或許在MQB平臺上生產(chǎn)的明銳和速騰兩款車(chē)，除了各自家族化前臉外，包括動(dòng)力總成、懸掛結構、內飾部件全部相同，對于這種同質(zhì)化、無(wú)趣的設計，不知您是否會(huì )在意。當然價(jià)格往往是更重要的，如果通過(guò)MQB平臺生產(chǎn)的車(chē)型在價(jià)位或者配置上有極大優(yōu)勢，那么定位在普通家用領(lǐng)域的車(chē)型依舊會(huì )大賣(mài)，畢竟這個(gè)價(jià)位的車(chē)型，價(jià)格以及配置依舊是左右消費者是否購買(mǎi)的一個(gè)很敏感和重要的因素，但是對奧迪A3這樣并非主推性?xún)r(jià)比，而以運動(dòng)和個(gè)性為市場(chǎng)切入點(diǎn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，可能并不是件好事。

● 輕量化有玄機

出于提升車(chē)輛經(jīng)濟性、動(dòng)力性能等多方面的考慮，新的MQB平臺也在輕量化方面下了很多功夫，不但在車(chē)身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質(zhì)的鋁合金材料，同時(shí)也通過(guò)增強結構設計來(lái)取代以前僅加強材料本身的設計思路。據大眾官方信息，MQB平臺的輕量化技術(shù)可以讓地板部分的重量減輕約18公斤，而整車(chē)的重量更是可減輕40公斤以上，這一數值對于普通民用車(chē)還是很顯著(zhù)的。

『海外現款A6的車(chē)身用料，其中綠、紅、淺藍色部分均采用了鋁質(zhì)材料，A3也不排除在車(chē)身部分也采用大量鋁制部件的可能』

可能有的網(wǎng)友一提“輕量化”就會(huì )覺(jué)得這是偷工減料的借口，但是從以往我們對奧迪現款A3、A1的車(chē)身拆解情況看，這兩款小車(chē)在用料上確實(shí)是毫不含糊的，據此推斷，新一代A3也會(huì )在保障強度的基礎上實(shí)現輕量化。

編輯觀(guān)點(diǎn)：

鑒于奧迪在A(yíng)6、A8等車(chē)型上已經(jīng)采用了不少鋁材料，同時(shí)當年也有A2采用全鋁車(chē)身的先例，所以MQB平臺的輕量化落在A(yíng)3上面，采用大量鋁制部件并非不可能，考慮MQB平臺對成本的控制，相信鋁制部件也不會(huì )抬高A3的價(jià)格，唯一要擔心的就是維修上的新麻煩。同時(shí)由于奧迪品牌的定位較高，至少在新A3身上，還大可不必擔心如現在國產(chǎn)POLO那樣用輕量化的接口來(lái)省掉一些本該存在的東西。

● 動(dòng)力引入全新EA211，技術(shù)上有提升無(wú)突破

MQB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動(dòng)機都將采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動(dòng)機系統(MOB)和模塊化柴油發(fā)動(dòng)機系統(MDB)將在MQB平臺中扮演著(zhù)重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動(dòng)機的功率輸出介于60匹馬力(40 kW)到150匹馬力(110 kW)之間，同時(shí)最先量產(chǎn)的新1.4ST發(fā)動(dòng)機也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款擁有這類(lèi)技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機。

『EA211系列發(fā)動(dòng)機』

EA211的4缸發(fā)動(dòng)機具有ACT可變氣缸（氣缸鈍化）技術(shù)，該功能啟動(dòng)的條件是發(fā)動(dòng)機轉速在1250rpm-4000rpm中間，扭矩輸出在25-100N·m。在氣缸鈍化功能啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機能夠通過(guò)凸輪軸的移動(dòng)，讓中間兩個(gè)氣缸處于不工作狀態(tài)，降低了低速時(shí)的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

『中間紅色的兩個(gè)氣缸為氣缸鈍化作用啟動(dòng)時(shí)所不起作用的』

而代號EA288的全新柴油發(fā)動(dòng)機系列的峰值馬力輸出介于90匹(66 kW)到190匹(140 kW)之間。全新發(fā)動(dòng)機的使用令MQB平臺旗下的大眾發(fā)動(dòng)機和變速箱種類(lèi)大約減少了九成，并且據大眾聲稱(chēng)，這一變化沒(méi)有帶來(lái)任何負面效果。同時(shí)，除了傳統內燃機之外，MQB平臺也能夠搭載多種新型動(dòng)力系統，例如天然氣動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)零排放動(dòng)力系統。

不過(guò)我們通過(guò)目前掌握的一些EA211發(fā)動(dòng)機細節，與以往拆解過(guò)的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機結構兩相比較，新的EA211發(fā)動(dòng)機在很多結構上還是延續了EA111系列的成熟設計，同時(shí)也有一些改變，從技術(shù)的角度看，有一定提升，但并沒(méi)有質(zhì)的突破。

編輯觀(guān)點(diǎn)：

MQB平臺上的這些動(dòng)力系統，從現款A3的動(dòng)力配備看，已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)的EA211系列汽油機中那臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機才是今后A3在中國市場(chǎng)的重點(diǎn)動(dòng)力，而柴油機和混合動(dòng)力系統，在中國市場(chǎng)我們短期內大可以無(wú)視了。EA211在技術(shù)上進(jìn)行了很多優(yōu)化，比如全鋁缸體，經(jīng)濟性也有提升，可以說(shuō)還是值得期待的。此外，對于小排量發(fā)動(dòng)機采用ACT可變氣缸的設計，我們也對大眾如何解決直列發(fā)動(dòng)機在雙缸工作模式下的振動(dòng)、疲勞等問(wèn)題很是關(guān)注。

● 配置更為豐富，安全和人機交互是亮點(diǎn)

在車(chē)身結構、動(dòng)力上取得提升之外，與此同時(shí)，MQB也為新技術(shù)的應用創(chuàng )造了條件，重點(diǎn)便體現在安全技術(shù)和人機交互技術(shù)方面。在安全技術(shù)方面，MQB將擁有主動(dòng)乘員保護、ACC自適應巡航、車(chē)道偏離等安全系統，而其中最新研發(fā)的多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(Multicollision Brake)最引人矚目，該系統能夠在發(fā)生首次碰撞后，通過(guò)自動(dòng)施加制動(dòng)減少二次碰撞帶來(lái)的傷害，海外版本的奧迪A3和高爾夫2012款車(chē)型都將把這套系統作為標準配備。

『高爾夫A7效果圖，它也會(huì )標配多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統』

關(guān)于其他品牌的預防碰撞系統，請點(diǎn)擊圖片查看：

『諸如大眾CC上面的ACC自適應巡航、車(chē)道偏離等安全設備也會(huì )出現在新A3上』

而在人機交互系統方面，奧迪也將給新A3配備了操作更為簡(jiǎn)易、更為人性化的人機交互系統，“德國工程與硅谷科技的結合”，這可能是對奧迪新人機交互系統的最好詮釋。這套系統的核心是一塊1.2G的雙核處理器（2012年還有望提升到1.4G的四核處理器），這塊型號為T(mén)20的處理器與高速圖形卡搭檔，具備了以往傳統車(chē)型所不具備的多媒體能力——奧迪A3成為第一款能在車(chē)上顯示三維圖像的車(chē)型，屆時(shí)無(wú)論是多媒體播放還是導航，車(chē)上的乘員能從各種角度看到豐富得多的信息。

『新人機交互系統也是今后新A3體驗的重點(diǎn)，對此我們非常期待』

同時(shí)，新人機交互系統也將依仗于電子技術(shù)的新進(jìn)展，在觸摸控制、液晶顯示屏、抬頭顯示器等方面相比現在的車(chē)型發(fā)生飛躍。比如新的抬頭顯示器可以在導航狀態(tài)下展示三維的路況信息，當車(chē)輛接近岔路口時(shí)，三維的透明指示箭頭會(huì )放大，在距離達到10米時(shí)，甚至可以將模擬的路口放大到真實(shí)尺寸大小，這對于那些“路癡”型的駕駛者無(wú)疑是個(gè)天大的福音。

編輯觀(guān)點(diǎn)：

新A3有望從MQB平臺獲得的豐富配置也不難看出大眾在今后的新車(chē)上的市場(chǎng)策略——那就是成本降低的同時(shí)，通過(guò)高配置維持現有的價(jià)格體系，從CC配備自適應巡航系統，到不到20萬(wàn)的途安裝備自動(dòng)泊車(chē)，我們已經(jīng)能看出一些端倪，而作為定位更高的奧迪品牌下的新車(chē)，A3更是會(huì )走這種精品小車(chē)的路線(xiàn)和定位，所以新A3在配置方面一定不會(huì )讓消費者們失望，當然價(jià)格自然也不會(huì )低了。

小結：

新一代A3作為出自MQB平臺上誕生的首款車(chē)型，可以說(shuō)可圈點(diǎn)之處確實(shí)很多，無(wú)論是車(chē)身、動(dòng)力、電子設備，它都具備了以往這個(gè)級別車(chē)型所沒(méi)有的諸多特點(diǎn)，不過(guò)從技術(shù)層面上講，和大眾最初引入平臺化的概念一樣，只能算是繼承了大量革新之處，還談不上革命性的突破。