電動(dòng)SH-AWD謳歌混動(dòng)超跑NSX技術(shù)淺析

提到NSX，很多忠于日系性能車(chē)的車(chē)迷絕不會(huì )陌生。在日本的五大汽車(chē)廠(chǎng)商中，唯一具備 F1實(shí)戰經(jīng)驗的本田，決定打造出東洋史上第一超級跑車(chē)，而NSX的出現，也向世人證明，超跑絕非歐洲專(zhuān)利。而沉寂多年的NSX即將鳳凰涅槃，并且帶來(lái)了技術(shù)核心的最強音-電動(dòng)SH-AWD技術(shù)，而這項聽(tīng)起來(lái)模模糊糊的四驅技術(shù)又是什么？

一談到四驅車(chē)型+混合動(dòng)力的搭配，大家都會(huì )立刻失去興趣，這并不是一個(gè)新鮮的概念。傳統的混動(dòng)四驅車(chē)型，大都以電池為傳統的燃油引擎提供額外的動(dòng)力支持，兩者協(xié)同工作，電池釋放能量輔助燃油機更搞笑工作，同時(shí)利用制動(dòng)能量回收系統，將動(dòng)能又轉換為電能回收。奧迪Q5混動(dòng)、雷克薩斯LS600h都是大家非常熟悉的混動(dòng)四驅車(chē)型。

而企圖復興東瀛第一超級跑車(chē)的NSX的最新一代作品，卻顛覆了傳統的四驅混動(dòng)車(chē)型“電機輔助油機”這一法則，對這一模式徹底否定，推出了“電動(dòng)SH-AWD”四驅系統。而僅僅在北美車(chē)展亮相過(guò)外觀(guān)的NSX概念車(chē)，我們將為您搶先解讀這一前瞻四驅技術(shù)。

SH-AWD（超級四輪驅動(dòng)力自由控制系統）為謳歌的傳統四驅技術(shù)，而全新的“電動(dòng)SH-AWD”技術(shù)，全稱(chēng)為Sport Hybrid - Super Handling-All Wheel Drive。從字面上可以理解為混動(dòng)運動(dòng)型超級四輪驅動(dòng)力自由控制系統。

讓我們先對其構造進(jìn)行了解。首先是前軸部的結構。（NSX前輪采用純電力驅動(dòng)）NSX前軸配備雙電機驅動(dòng)單元，相比傳統驅動(dòng)模式對前輪的控制，更加精準，動(dòng)力損耗更小。雙邊分配扭矩調節系統可分別對前軸的扭矩進(jìn)行分配。相比較于傳統形式的SH-AWD，（電力驅動(dòng)是通過(guò)永磁電機工作）電動(dòng)驅動(dòng)釋放在前軸的扭矩不但精確，并且可控，減少通過(guò)制動(dòng)來(lái)實(shí)現不同扭矩的輸出。而傳統的SH-AWD是通過(guò)不同驅動(dòng)輪軸的制動(dòng)來(lái)實(shí)現扭矩的不同分配的。

再其次是后軸部的結構。NSX采用了一臺全新研發(fā)的VTEC V6直噴引擎（VTEC Direct-injection Engine V6），該引擎橫置于車(chē)體中后部，單獨為后輪提供充沛的動(dòng)力。而NSX老款車(chē)型，其引擎排量為3.5L，采用了直噴技術(shù)。對能量的爆發(fā)和能耗的控制都更優(yōu)異。

VTEC V6直噴引擎匹配的是雙離合變速器（Dual Clutch Transmission），目前我們對這款變速箱，還并未有任何技術(shù)參數。但雙離合變速箱，能夠高效的傳遞引擎動(dòng)力。

我們來(lái)看看NSX的電動(dòng)SH-AWD系統的工作狀態(tài)。在工作狀態(tài)圖中，車(chē)輪部位會(huì )有分別有橘紅色、淡藍色、和綠色來(lái)標明能量的傳遞路徑。首先在車(chē)輛直行狀態(tài)中，全速行駛，前輪雙電機全速驅動(dòng)前輪，雙向分配同等動(dòng)力。此時(shí)前部雙電機通過(guò)車(chē)內電池，放電釋放能量。而后輪采用V6引擎驅動(dòng)，雙向分配同等動(dòng)力。

在直行剎車(chē)狀態(tài)下，雙前輪制動(dòng)力回收系統將制動(dòng)能轉換為電能。儲存進(jìn)車(chē)體內部的電池中，電池采用鋰離子電池（Lithium-ion Battery），并且在直行剎車(chē)過(guò)程中，雙后輪同樣具有制動(dòng)力回收系統，同樣能為電池充電。

在這樣的工作模式下，NSX直線(xiàn)狀態(tài)已經(jīng)達到了最佳的效能輸出及回收，那么在彎道中，NSX的電動(dòng)SH-AWD系統會(huì )有怎樣的表現呢？

在右轉彎道中，NSX前輪左右分配動(dòng)力不同，用車(chē)輛內部的電控系統實(shí)現對車(chē)身，路面，慣性，動(dòng)力的精確控制。右轉中，左前輪通過(guò)電池放電加速行駛，而右前輪（近彎心側車(chē)輪）則適量剎車(chē)，同時(shí)制動(dòng)能力回收。左右前輪協(xié)同動(dòng)力輸出，控制車(chē)身最佳過(guò)彎線(xiàn)路及姿態(tài)。

在電動(dòng)SH-AWD的協(xié)助下，右彎過(guò)彎的行車(chē)軌跡有了明顯的向彎心表現。彎道動(dòng)態(tài)出色，同時(shí)減少了不必要的能耗損失。而圖中的虛線(xiàn)表示普通車(chē)型的過(guò)彎線(xiàn)路，而實(shí)線(xiàn)則表示配備了電動(dòng)SH-AWD的車(chē)型過(guò)彎線(xiàn)路，明顯能夠看到行車(chē)軌跡有較大的向心修正。

前輪得到修正的狀態(tài)下，后軸部分由V6燃油引擎所提供的動(dòng)力，當然也受到后部扭力分配控制系統的協(xié)助（也就是傳統的SH-AWD系統），實(shí)現最佳驅動(dòng)力分配。而后輪左右兩輪驅動(dòng)力可變范圍，可達到驚人的100:0~0:100。

而對于這樣的一個(gè)前軸由純電機驅動(dòng)，后軸機構卻純由燃油引擎驅動(dòng)的超級跑車(chē)，取消了傳動(dòng)軸的設計，他們的想法是超前的，是科技的，但為了能夠使這兩部系統能夠合理高效安全的匹配，這樣對傳動(dòng)系統的大膽創(chuàng )新，我們難免心生疑慮。

2011年?yáng)|京國際車(chē)展期間，我們有幸來(lái)到本田茂木賽道進(jìn)行試駕，盡管試駕項目中，三臺車(chē)型看起來(lái)似乎跟全新的SH-AWD技術(shù)毫無(wú)關(guān)系，但...在隨后的NSX資料搜集中，這臺日版的雅閣引起了我們的高度重視，2011年?yáng)|京國際車(chē)展，2012北美國際車(chē)展，雅閣特裝車(chē)，NSX概念車(chē)，它們之間到底有怎樣的聯(lián)系？！

這輛技術(shù)驗證車(chē)是本田Inspine(即國內雅閣)電動(dòng)SH-AWD展示平臺，核心部分就是全新的電動(dòng)SH-AWD系統，提速輕松但又感覺(jué)很迅猛，整體引擎噪音控制也控制在了一個(gè)比較低的水平。

本田全新V6 3.5L汽油引擎（屬于本田Earth Dream引擎系列，類(lèi)似于馬自達的SkyDrive），在保留雙i-VTEC、和VCM的同時(shí)，加入了直噴技術(shù)。最大功率：228千瓦約合310馬力，而峰值扭矩能夠達到360牛米。

全新技術(shù)留給我的最大印象就是車(chē)身反映極其靈敏，輕微的動(dòng)作都使得車(chē)身有足夠精確的反饋。動(dòng)態(tài)中車(chē)身幾乎沒(méi)有任何狂暴的聲響，但每次轉向SH-AWD都發(fā)全力，底盤(pán)連貫動(dòng)作表現穩健、緊繃不松散。

電動(dòng)SH-AWD體驗重點(diǎn)：電機輔助行駛、7檔雙離合變速器、減速能量回收、EV行駛 EV起步、驅動(dòng)力分配系統/懸架系統調整、車(chē)體響應與穩定性。而這套電動(dòng)SH-AWD系統的最明顯的駕駛感受就是“具有軌道般的過(guò)彎循跡性”。

在技術(shù)驗證車(chē)中，我們發(fā)現了扭矩分配系統的示意圖，駕駛者能夠通過(guò)抬頭顯示器直觀(guān)的看到電動(dòng)SH-AWD的工作狀態(tài)。我們能夠看到，與NSX概念車(chē)同樣的動(dòng)力布局方式，單軸純電驅動(dòng)+單軸V6直噴引擎驅動(dòng)。但與NSX概念車(chē)不同，試驗車(chē)為前V6+后電動(dòng)。技術(shù)驗證車(chē)與NSX概念車(chē)結構相同但內部布局完全相反。

以往的概念跑車(chē)僅僅是外形和動(dòng)力方面的設計展示，而本田NSX概念車(chē)不僅擁有以上的特點(diǎn)，而且創(chuàng )新的使用了前電動(dòng)，后內燃機獨立驅動(dòng)的驅動(dòng)方式，這種方式讓它成為唯一沒(méi)有傳動(dòng)軸的四驅超跑。需要強調的是：傳統四驅超跑傳動(dòng)軸要滿(mǎn)足高強度的材料標準，并且傳動(dòng)軸自身重量大。取消了四驅傳動(dòng)軸，將使得底盤(pán)更加平整，降低了風(fēng)阻系數，整車(chē)重心布局也將更低。同時(shí)減少了動(dòng)力損耗，傳動(dòng)效能更高。這種全新的動(dòng)力布局，將使謳歌NSX突破四驅超跑傳動(dòng)結構性能瓶頸。

配備了電動(dòng)SH-AWD的NSX概念車(chē)已經(jīng)亮相北美車(chē)展，擁有先進(jìn)的環(huán)保動(dòng)力系統和底盤(pán)科技，在結構上大幅提高NSX的性能，讓我們拭目以待它的量產(chǎn)。

編輯點(diǎn)評：謳歌的電動(dòng)SH-AWD技術(shù)突破四驅超跑傳動(dòng)結構瓶頸，將使未來(lái)跑車(chē)的性能大幅提升同時(shí)，更加綠色環(huán)保。NSX概念跑車(chē)也為未來(lái)電動(dòng)跑車(chē)提供了一個(gè)技術(shù)范例。