淺談電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊原理及設計方案

1 　電動(dòng)汽車(chē)對通訊網(wǎng)絡(luò )的需求

　　電動(dòng)汽車(chē)由于儲能設備容量有限,在運行過(guò)程中對能源的管理十分嚴格. 效率是衡量電動(dòng)汽車(chē)系統性能的重要指標,國家863“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項要求電動(dòng)機系統額定效率為85% ,控制器的額定效率達到95%. 電動(dòng)汽車(chē)電子控制系統的動(dòng)態(tài)信息必須具有實(shí)時(shí)性,各子系統需要將車(chē)輛的公共數據實(shí)時(shí)共享,如電機轉速、車(chē)輪轉換、油門(mén)踏板位置和剎車(chē)踏板位置等. 但不同控制單元的控制周期不同,數據轉換速度、各控制命令優(yōu)先級也不同,因此需要一種具有優(yōu)先權競爭模式的數據交換網(wǎng)絡(luò ),并且本身具有極高的通信速率.

　　此外,作為一種載人交通工具,電動(dòng)汽車(chē)必須具有較好的舒適性,整車(chē)通訊系統必須具有很強的容錯能力和快速處理能力。

　　目前,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展得到了各國的高度重視.電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。電動(dòng)汽車(chē)內電氣元件極多,需要實(shí)時(shí)傳輸和共享的數據很多.如何提高電動(dòng)汽車(chē)通訊的實(shí)時(shí)性、可靠性和應急處理能力成為電動(dòng)汽車(chē)通訊的難點(diǎn)所在.

　　我們采用TMS320LF2407型DS作為電動(dòng)汽車(chē)通訊系統的主處理器,利用DSP良好的快速處理能力提高數據處理速度,從而提高通訊的實(shí)時(shí)性;利用 DSP內嵌的CAN總線(xiàn)模塊作為CAN的控制器,減少硬件電路的復雜性,從而提高通訊的可靠性;通過(guò)軟件設計緊急時(shí)刻屏蔽次要因素來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)的應急處理能力。

2 　控制方案

　　電動(dòng)汽車(chē)總成控制我們采用先進(jìn)的模糊控制,采用的控制器也是TMS320LF2407型的DSP。對采集到的剎車(chē)信號,加速信號和反饋回的轉速信號進(jìn)行模糊處理,得到期望的轉速信號,并將得到的轉速值通過(guò)CAN 總線(xiàn)傳送到電動(dòng)機的控制機構,對電動(dòng)機進(jìn)行控制,滿(mǎn)足駕駛員的駕駛意圖。 同時(shí)管理燈光系統和屏幕顯示系統. 屏幕顯示系統實(shí)時(shí)顯示電動(dòng)汽車(chē)的運行狀態(tài)。 具體控制方案如圖1 所示。

圖1 　電動(dòng)汽車(chē)控制系統結構框圖

3 　電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊方案

　　電動(dòng)汽車(chē)控制需要良好的通訊協(xié)調性和運行可靠性。良好的通訊系統是實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)可靠運行的關(guān)鍵. CAN總線(xiàn)結構是一種有效支持分布式控制或實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò )。 圖2 是一個(gè)典型的電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)結構示意圖,包括整車(chē)動(dòng)力部分的主電動(dòng)機控制器、電池組管理系統、電動(dòng)汽車(chē)屏幕顯示系統等多個(gè)設備,這些子系統之間通過(guò) CAN進(jìn)行數據通訊和命令傳輸。 每個(gè)節點(diǎn)設備都能夠在脫離CAN 總線(xiàn)的情況下獨立完成自身系統的運行,從而滿(mǎn)足車(chē)輛運行安全性的需要。同時(shí),CAN總線(xiàn)也不會(huì )因為某個(gè)設備的脫離而出現系統結構崩潰的現象。

圖2 　電動(dòng)汽車(chē)CAN 總線(xiàn)結構圖

4 　CAN總線(xiàn)模塊

　　CAN 總線(xiàn)模塊是DSP的一個(gè)16位的外設,是一個(gè)完整的CAN 控制器. 除具有CAN 總線(xiàn)的基本功能外,還有一些特有功能,如:對象有六個(gè)郵箱,其數據長(cháng)度為0～8 個(gè)字節,其中兩個(gè)接收郵箱(0、1) ,兩個(gè)發(fā)送郵箱(4、5) ,兩個(gè)可配置為接收或發(fā)送郵箱(3、4) ;自動(dòng)回復遠程請求功能;可編程的CAN 總線(xiàn)喚醒功能;自測試模式功能等. 對CAN 總線(xiàn)的訪(fǎng)問(wèn)分為控制/ 狀態(tài)寄存器的訪(fǎng)問(wèn)和郵箱的RAM 訪(fǎng)問(wèn).CAN 總線(xiàn)控制模塊的內存空間分配圖如圖3 所示.

圖3 　CAN 總線(xiàn)內存空間分配

　　CAN 控制器發(fā)送的信息幀有兩種,一種是發(fā)送數據幀,一種是發(fā)送遠程幀. 發(fā)送郵箱有郵箱4 和郵箱5以及被配置為發(fā)送方式的郵箱2 和郵箱3. 發(fā)送數據幀時(shí),在數據寫(xiě)到發(fā)送郵箱的數據區后,如果相應的發(fā)送請求位使能,則數據幀被發(fā)送到CAN 總線(xiàn)上. 數據幀的數據區可以通過(guò)軟件設置成1～8 個(gè)字節。 數據幀的格式如圖4 所示。

圖4 　CAN 總線(xiàn)數據幀

　　CAN 總線(xiàn)控制器的接收郵箱有郵箱0和郵箱1及被配置為接收方式的郵箱2 和郵箱3. CAN 控制器在接收信息時(shí),首先要將接收信息的標志符與相應接收郵箱的標志符進(jìn)行比較,只有標志符相同的信息才能被接收. CAN 總線(xiàn)控制器的接收寄存器使得接收郵箱可以忽略更多的位來(lái)接收信息. 但是,如果當接收屏蔽使能位(AME) 為0 時(shí),則局部接收屏蔽寄存器將失效. 只有配置為發(fā)送方式的郵箱2 和郵箱3 才可以接收自動(dòng)應答遠程幀. 當郵箱接收到遠程幀后,接收節點(diǎn)將自動(dòng)發(fā)送一個(gè)數據幀作為應答。

5 　接口電路設計

　　由于DSP 本身內帶CAN 總線(xiàn)模塊,所以不需要專(zhuān)門(mén)的CAN 控制器,DSP 本身不具有CAN 收發(fā)器,需要外接CAN 收發(fā)器82C250 ,中間使用光電隔離器6N137. 如果距離很短,可以不使用光電隔離器. DSP與光電隔離器和CAN 收發(fā)器硬件連接圖如圖5 所示。

圖5 　DSP 與CAN 總線(xiàn)硬件連接圖

6 　電動(dòng)汽車(chē)總成控制器CAN通訊的軟件實(shí)現

　　電動(dòng)汽車(chē)總成控制器是電動(dòng)汽車(chē)的心臟,它需要頻繁的接收和發(fā)送數據對電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和檢測. 發(fā)送信息采用查詢(xún)方式,接收信息采用中斷方式. 通過(guò)設定不同事件的不同優(yōu)先級來(lái)確定信息的接收和發(fā)送順序,同時(shí)增加緊急事件處理程序來(lái)提高控制器處理緊急事件的能力,保證車(chē)輛和人身安全. 緊急事件處理程序是當緊急事件發(fā)生時(shí),如執行器件損壞,急剎車(chē)和急轉彎等,通過(guò)暫時(shí)屏蔽低優(yōu)先級事件,如電池電量檢測,LCD 顯示系統等,使控制器有足夠的時(shí)間處理緊急事件,以提高控制器的實(shí)時(shí)控制能力和應急處理能力。 控制器軟件流程圖如圖6 所示。

圖6 　控制器軟件流程圖

7 　結　論

　　目前,現場(chǎng)總線(xiàn)在自動(dòng)化領(lǐng)域中快速發(fā)展,CAN總線(xiàn)作為一種很有影響的現場(chǎng)總線(xiàn),采用了許多新的技術(shù)和設計,使 CAN 總線(xiàn)成為最有發(fā)展前途的現場(chǎng)總線(xiàn)之一。CAN 總線(xiàn)以其高實(shí)時(shí)性、高可靠性和高靈活性,在工業(yè)自動(dòng)化控制中得到了越來(lái)越多的應用。本文應用DSP 控制器作為CAN 總線(xiàn)的微處理器,利用DSP 很強的數據處理能力和CAN 總線(xiàn)傳輸速率高、可靠性高的特點(diǎn),對電動(dòng)汽車(chē)內復雜的通訊系統提出解決方案. 實(shí)驗證明,本系統不但解決了電動(dòng)汽車(chē)通訊對實(shí)時(shí)性的要求,而且可靠性和穩定性都得到了提高。