車(chē)載信息服務(wù)探究 未來(lái)汽車(chē)通信成新熱點(diǎn)

　　車(chē)載信息(Telematics)是一個(gè)由通信和信息科學(xué)組成的合成詞，通常稱(chēng)為車(chē)載遠程信息處理。它綜合了汽車(chē)制造和IT技術(shù)，包括計算機、移動(dòng)通信、數字廣播等。

　　車(chē)載電話(huà)和衛星定位是車(chē)載信息服務(wù)的雛形，但隨著(zhù)移動(dòng)通信尤其是3G網(wǎng)絡(luò )的迅速普及以及汽車(chē)電子的快速發(fā)展，越來(lái)越多的汽車(chē)用戶(hù)已經(jīng)不滿(mǎn)足于車(chē)載電話(huà)和車(chē)載導航，車(chē)載信息服務(wù)從導航、通信向綜合信息服務(wù)的跨越已是大勢所趨。車(chē)載信息服務(wù)(Telematics)正以其優(yōu)越的智能服務(wù)功能迎合這一種潮流趨勢。它由Telecommunication與Informatics所組成，車(chē)載信息服務(wù)應用計算機、衛星定位、通信、傳感等技術(shù)，通過(guò)與汽車(chē)交換信息，向駕駛員和乘客提供交通信息、道路救援、遠程診斷、信息和娛樂(lè )服務(wù)。此外，車(chē)載信息服務(wù)的應用，拉近了消費者與廠(chǎng)家之間的距離。

　　車(chē)載信息服務(wù)系統也是智能交通的一個(gè)重要的子系統。有了車(chē)載信息服務(wù)，汽車(chē)將不再是孤立的單元，而是成為活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)。車(chē)載信息系統在車(chē)內可以構成獨立的網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)它也是世界網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)節點(diǎn)，因此可以提供許多相應的服務(wù)。從計算機領(lǐng)域看，汽車(chē)車(chē)載信息系統是一個(gè)移動(dòng)的計算平臺。汽車(chē)不僅從外部獲取交通信息，也將成為信息的提供者。

車(chē)載信息具有哪些服務(wù)、功能及特色?

　　當前車(chē)載信息服務(wù)主要提供五大類(lèi)服務(wù)，即通信、導航與位置服務(wù)、安防、娛樂(lè )、車(chē)輛遠程診斷。

　　首先是通信服務(wù)，主要具有通信錄儲存、代撥電話(huà)、代發(fā)短信三項。

　　通信錄存儲。用戶(hù)可將手機中或電腦上的通信錄存儲在服務(wù)平臺上，同時(shí)服務(wù)平臺與車(chē)機相連接，可將平臺上的通信錄同步到車(chē)機上，實(shí)現車(chē)機的通信錄與手機或電腦的通信錄同步。

　　代撥電話(huà)。當用戶(hù)需要撥打電話(huà)時(shí)，可一鍵到人工座席，告訴座席人員需要聯(lián)系的人員姓名，由座席人員代為查詢(xún)并轉接。

　　代發(fā)短信。當用戶(hù)需要發(fā)送短信時(shí)，可一鍵到人工座席，告訴座席人員需要聯(lián)系的人員姓名及發(fā)送的短信內容，由座席人員代為發(fā)送短信。

　　此外，用戶(hù)可呼到人工座席，告訴人工座席需要代為辦理的業(yè)務(wù)，如訂房、訂餐、訂票等，座席人員根據用戶(hù)的需求，為用戶(hù)進(jìn)行預訂。當用戶(hù)需要機票的預訂并且進(jìn)行支付時(shí)，可按相應的按鍵，車(chē)機終端屏幕會(huì )顯示出鍵盤(pán)，用戶(hù)在顯示的鍵盤(pán)上輸入卡號密碼等信息即可完成支付。

　　第二是導航與位置服務(wù)。用戶(hù)啟動(dòng)導航功能，可接入到人工座席并告知目的地后，由人工座席下發(fā)目的地后，可進(jìn)行導航的功能。用戶(hù)也可在導航過(guò)程中，通過(guò)接入人工座席，進(jìn)行實(shí)時(shí)路況信息等的查詢(xún)。

　　用戶(hù)可向好友發(fā)出請求、快速定位好友目前所處的位置，并將好友所在位置在自己車(chē)機的地圖上顯示。同時(shí)，用戶(hù)也可接收好友發(fā)來(lái)的位置請求，并將自己的位置回發(fā)給好友，在好友的車(chē)機地圖上顯示自己的位置信息。

　　第三是安防服務(wù)。當車(chē)輛被盜后，可通過(guò)車(chē)載定位系統確定車(chē)輛位置。

　　第四是娛樂(lè )服務(wù)。通過(guò)與網(wǎng)絡(luò )的連接，車(chē)輛可以獲取大類(lèi)信息，向司乘人員提供信息、娛樂(lè )服務(wù)，如新聞、音樂(lè )、影視、金融信息、天氣預報、有聲讀物等。

　　第五是遠程診斷服務(wù)。通過(guò)車(chē)載電腦收集車(chē)輛工況信息，同時(shí)通過(guò)車(chē)載信息終端的通信模塊將分析數據與診斷服務(wù)中心實(shí)時(shí)雙向傳遞，對進(jìn)行車(chē)輛診斷和分析，更加智能的監控車(chē)輛的性能和狀況。

　　基于以上這些基本業(yè)務(wù)功能，不僅可以開(kāi)展個(gè)人服務(wù)，也可以開(kāi)發(fā)針對企業(yè)的服務(wù)。如針對物流企業(yè)，可以跟蹤車(chē)輛和貨物信息。通過(guò)定位信息獲取車(chē)輛位置，從而有效調度車(chē)輛。

關(guān)于車(chē)載信息服務(wù)的應用分析

　　我們先來(lái)對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析。車(chē)載信息市場(chǎng)整條價(jià)值鏈上主要有以下幾個(gè)角色：汽車(chē)制造商、Telemaitics服務(wù)運營(yíng)商(TSP服務(wù)商)、通信運營(yíng)商、內容服務(wù)提供商。汽車(chē)制造商基于市場(chǎng)競爭的要求是車(chē)載信息服務(wù)的積極推動(dòng)方，是前裝市場(chǎng)車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)的主導者。

　　TSP是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，TSP需要具備跨地域的統一標準的服務(wù)能力，保證服務(wù)可持續性能力，確保車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)信息的安全性能力，整合多種社會(huì )資源的能力(如救援、實(shí)時(shí)路況)和強大的研發(fā)能力。TSP服務(wù)商整合各種后端服務(wù)資源，同時(shí)承擔前端客戶(hù)服務(wù)的職能，是為車(chē)主服務(wù)的第一界面。目前TSP一般是獨立服務(wù)商或由廠(chǎng)商主導。

　　車(chē)載終端供應商根據TSP、汽車(chē)制造商的要求，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)各種車(chē)載終端。

　　通信運營(yíng)商是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、呼叫中心線(xiàn)路、綜合定位服務(wù)等基礎通信服務(wù)的提供者，提供語(yǔ)音接入、數據接入、語(yǔ)音平臺等資源;但電信運營(yíng)商較強的資源整合能力和服務(wù)能力，具備TSP的基本條件，因此電信運營(yíng)商也可以在車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)中承擔TSP角色。

　　內容服務(wù)提供商是各種內容，包括POI(興趣點(diǎn))信息、電子地圖、實(shí)時(shí)路況、道路救援、車(chē)輛維修等。

　　接著(zhù)我們討論一下應用現狀。應用Telematics技術(shù)當中，比較有代表性的例子是1997年開(kāi)始提供Telematics服務(wù)的美國安吉星OnStar。當年通用公司在凱迪拉克汽車(chē)上安裝了“On-Star”Telematics系統，揭開(kāi)了On-star服務(wù)的序幕。On-Star把無(wú)線(xiàn)通信模塊、車(chē)輛定位(GPS)技術(shù)及服務(wù)中心綜合為一體，提供了車(chē)載信息服務(wù)。

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展Onstar已成為全球第一大TSP服務(wù)商。去年，OnStar會(huì )員數量達到了200萬(wàn)，今年的營(yíng)業(yè)額也會(huì )達到18億美元，會(huì )員人數將增至500萬(wàn)名左右。目前，Onstar主要裝配于通用旗下品牌，國內包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭等車(chē)型都已引入Onstar車(chē)載信息服務(wù)。OnStar 2009年進(jìn)入中國市場(chǎng)，短短幾年會(huì )員已發(fā)展到40萬(wàn)。

圖1 Onstar服務(wù)

　　如圖1所示Onstar服務(wù)包括導航、碰撞自動(dòng)求助、緊急救援、安全保障、車(chē)況檢測、全程音控領(lǐng)航等十幾項服務(wù)。當車(chē)輛發(fā)生較為嚴重的碰撞時(shí)，OnStar能在必要的時(shí)候提供諸如碰撞方向和力度、是否有多次碰撞或者翻車(chē)(如果車(chē)輛裝有翻車(chē)傳感器)，甚至還能知道安全氣囊爆開(kāi)的數量和位置等重要信息。在氣囊爆開(kāi)的同時(shí)，OnStar還將發(fā)出報警，OnStar的客服中心會(huì )與車(chē)主建立最高優(yōu)先級的通話(huà)并確認其安全狀況。

　　如果OnStar中心發(fā)現呼叫無(wú)應答，便會(huì )立刻進(jìn)行GPS定位，并聯(lián)系事發(fā)地緊急救援機構。一旦車(chē)輛出現故障，OnStar會(huì )立即自動(dòng)向最近的服務(wù)站發(fā)出援助信息。與此同時(shí)，出現故障車(chē)輛的準確位置信息也顯示在維修企業(yè)Telematics的終端上。車(chē)載系統通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )可以收發(fā)E-mail和查尋天氣、股票和體育新聞等多種信息。

　　出于安全駕駛的目的，Onstar選擇了語(yǔ)音操作，并為駕駛人員提供轉換成語(yǔ)音的Contents和500萬(wàn)以上附近便利設施的信息。

　　“G-BOOK”是豐田公司和KDDI合資成立的公司，主要裝備于豐田旗下品牌汽車(chē)，包括雷克薩斯、凱美瑞等，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話(huà)務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、路徑檢索在內的智能通信服務(wù)。

　　服務(wù)項目包括碰撞自動(dòng)求助、安全氣囊爆開(kāi)自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、車(chē)門(mén)遠程應急開(kāi)啟、車(chē)停位置提示、路邊救援協(xié)助、被盜車(chē)輛定位、愛(ài)心援助路人、車(chē)況檢測報告、實(shí)時(shí)按需檢測、全程音控領(lǐng)航、目的地設置協(xié)助、興趣點(diǎn)向導等。

　　數據中心的話(huà)務(wù)員不僅可以幫車(chē)主設定目的地，還可以應車(chē)主的要求檢索車(chē)主所在地的周邊設施，如酒店、餐廳等，并將信息發(fā)送到車(chē)主的車(chē)載設備上。而道路救援以及被盜通知等則能夠通過(guò)GPS鎖定車(chē)輛方位，大大縮短了施救時(shí)間。而一旦發(fā)生事故導致有安全氣囊彈出，G-BOOK服務(wù)中心還會(huì )在第一時(shí)間協(xié)助提供報警、急救的服務(wù)。

　　除此之外，在日常使用中當車(chē)輛到達該保養的時(shí)間或里程，就會(huì )收到系統發(fā)來(lái)的保養提醒郵件，讓車(chē)主不會(huì )錯過(guò)正常保養時(shí)間。提供所在地和目的地的天氣預報。獨立的話(huà)務(wù)員還能為你提供查詢(xún)餐飲、航班信息等實(shí)際服務(wù)。

　　從服務(wù)內容看，G-BOOK和OnStar基本相同，但兩者側重點(diǎn)還是有所不同。OnStar更側重于安全，主動(dòng)求助方面更細致，而G-BOOK在導航和人工服務(wù)方面更出色。

車(chē)載信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)都有些什么?

　　先來(lái)探討一下車(chē)載信息的技術(shù)架構。從服務(wù)對象來(lái)看，車(chē)載信息服務(wù)系統涵蓋人、車(chē)、社會(huì )的和諧統一。如圖2所示，車(chē)載信息系統被劃分3個(gè)層面，從高到低依次是服務(wù)層、通訊層和車(chē)載層。

圖2 車(chē)載信息服務(wù)架構

服務(wù)層注重人、社會(huì )、車(chē)的統一，它把這三方面的服務(wù)提供給最終用戶(hù)。服務(wù)層是一個(gè)服務(wù)解決方案的提供層，各服務(wù)運營(yíng)商面對不同的用戶(hù)需求把各種車(chē)載產(chǎn)品和數據服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行有機結合，向用戶(hù)提供有特色的、個(gè)性化的服務(wù)。通訊層是把車(chē)載和服務(wù)結合起來(lái)的紐帶，無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)將會(huì )為車(chē)載通訊帶來(lái)更多的變化。車(chē)載層是所謂的各種車(chē)載終端和道路探測設備。

　　Telamatics的技術(shù)特征充分表現了信息技術(shù)的大融合。它應用4種主要技術(shù)，即衛星定位技術(shù)，蜂窩通信技術(shù)(2G/3G)，車(chē)路/車(chē)車(chē)協(xié)同信息交互技術(shù)和嵌入式系統。

　　第一是衛星定位技術(shù)。衛星定位系統包括美國的GPS系統、中國的北斗系統、歐盟的伽利略系統。借助衛星定位技術(shù)、電子地圖、地理信息系統可以完成地面導航。目前廣泛應用的是GPS技術(shù)。

　　為改善GPS的不足之處，普遍采用無(wú)線(xiàn)輔助AGPS技術(shù)，提高定位速度。它的基本原理是：網(wǎng)絡(luò )向車(chē)載終端提供輔助GPS信息，如GPS捕獲輔助信息、GPS定位輔助信息、GPS靈敏度輔助信息、GPS衛星工作狀況信息等和移動(dòng)臺位置計算的輔助信息(如GPS歷書(shū)以及修正數據、GPS星歷、GPS導航電文等)。

　　利用這些信息，車(chē)載終端可以很快捕獲衛星并接收到測量信息，由此計算出車(chē)輛當前所處的位置或交后臺定位中心計算位置。

　　在CDMA網(wǎng)絡(luò )中，應用的是GPSOne移動(dòng)定位技術(shù)。GPSOne將無(wú)線(xiàn)輔助AGPS和三角定位法兩種定位技術(shù)有機結合，實(shí)現高精度、高可用性和較高速度定位。三角定位法是測量來(lái)自三個(gè)基站信號時(shí)間差，確定終端在位于任意兩個(gè)基站的一個(gè)特定的雙曲線(xiàn)上，多個(gè)雙曲線(xiàn)的交點(diǎn)即為終端的位置。

　　在這兩種定位技術(shù)均無(wú)法使用的環(huán)境中，GPSone會(huì )自動(dòng) 切換到Cell-ID定位方式，從而確保定位成功率。比之單純的GPS定位技術(shù)具有如下特點(diǎn)(見(jiàn)表1)：

表1 衛星定位技術(shù)特點(diǎn)

　　●精度高：在較好的條件下，定位精度能達到5~50m。

　　●定位時(shí)間短：完成一次定位只需幾秒到幾十秒時(shí)間。

　　●適用范圍廣：無(wú)論在視野開(kāi)闊的野外還是高樓林立的市中心，還是室內，以及許多其他傳統定位方式無(wú)法正常工作的環(huán)境下都能成功地實(shí)現定位。

　　●定位設備體積?。憾ㄎ还δ芗稍贑DMA核心芯片中，尺寸、耗電及成本方面均無(wú)大的差別。具有遠程監聽(tīng)和自主移動(dòng)定位功能。

　　第二是蜂窩通信技術(shù)(2G，2.5G，3G)。2G/3G蜂窩通信技術(shù)為信息傳送提供了可靠、廣覆蓋、安全的基礎網(wǎng)絡(luò )。沒(méi)有蜂窩通信技術(shù)，GPS只能完成簡(jiǎn)單的定位、導航功能，信息服務(wù)無(wú)從談起。蜂窩通信網(wǎng)絡(luò )需有完整的道路覆蓋和足夠的帶寬，要有高安全性并可容納大量的實(shí)時(shí)在線(xiàn)用戶(hù)。

　　對車(chē)載信息服務(wù)而言，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的道路覆蓋比高帶寬更為重要。完整的道路覆蓋意味著(zhù)及時(shí)的救援、便利的導航服務(wù)和語(yǔ)音通信。同等道路覆蓋的前提下，高帶寬的網(wǎng)絡(luò )才能更好地保障汽車(chē)信息服務(wù)。為保障安全，車(chē)載終端要通過(guò)VPDN網(wǎng)絡(luò )接入，避免直接訪(fǎng)問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的風(fēng)險。

　　中國電信的3G網(wǎng)絡(luò )覆蓋是3大運營(yíng)商中最完善的，同時(shí)中國電信的VPDN專(zhuān)網(wǎng)是目前國內運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )中惟一獲得國家信息安全中心認證的網(wǎng)絡(luò )。

　　第三則是車(chē)車(chē)/車(chē)路協(xié)同信息交互技術(shù)。未來(lái)，車(chē)載信息服務(wù)將不僅僅局限于駕乘人員獲取外部信息，車(chē)輛本身更成為智能交通的節點(diǎn)。車(chē)與車(chē)通信是車(chē)載通信系統中的一項重要技術(shù)，通過(guò)交換運行狀態(tài)信息，可以構建包括駕駛安全信息等多方面的應用服務(wù)。

　　除車(chē)車(chē)通信外，車(chē)路通信也是車(chē)載通信系統的重要研究?jì)热?。?chē)路通信是交通環(huán)境中人車(chē)路三個(gè)系統互聯(lián)互通的重要環(huán)節：車(chē)輛將運行數據提交到道路監測網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)而作為動(dòng)態(tài)交通信息上傳到指揮中心，又通過(guò)指揮中心和附近車(chē)輛發(fā)布的信息，獲得駕駛安全、道路和停車(chē)場(chǎng)使用狀況的實(shí)時(shí)數據，實(shí)現車(chē)與路的一體化。

　　簡(jiǎn)單的車(chē)路協(xié)同可以采用專(zhuān)用短程通信技術(shù)(DSRC)，DSRC具有數據傳輸速度高、延時(shí)小、工作穩定、抗干擾能力強、信號覆蓋范圍相對集中等特點(diǎn)，特別適合應用于僅在特定路段進(jìn)行通訊、要求通訊設備穩定可靠的車(chē)路協(xié)同系統，現已大量應用于不停車(chē)自動(dòng)收費系統。

　　復雜的車(chē)車(chē)、車(chē)路通信依賴(lài)于自組織網(wǎng)(ANET)。車(chē)輛高速移動(dòng)性特點(diǎn)，給自組織網(wǎng)絡(luò )的設計帶來(lái)了許多挑戰，結合現實(shí)中車(chē)輛運行的軌跡，分析各種設計思想對組網(wǎng)的影響，是目前該領(lǐng)域的研究趨勢。與通用自組織網(wǎng)絡(luò )相比，車(chē)載自織組網(wǎng)(VANET)具有以下特點(diǎn)：

　　●節點(diǎn)的拓撲結構變化快，車(chē)輛的快速移動(dòng)性決定了車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò )中拓撲結構的頻繁改變，使得兩個(gè)車(chē)輛節點(diǎn)之間通信鏈路的生存時(shí)間大大縮短。通常的解決辦法是通過(guò)提高發(fā)射功率來(lái)延長(cháng)鏈路的生存時(shí)間，但發(fā)射功率的提高、通信距離增加的同時(shí)又降低了網(wǎng)絡(luò )的吞吐量。

　　●快速變化的拓撲結構給建立精確的鄰居節點(diǎn)列表帶來(lái)困難，而每個(gè)節點(diǎn)要獲取維護整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的全局拓撲結構變得不現實(shí)，因此基于網(wǎng)絡(luò )拓撲結構的協(xié)議不適用于車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò )。

　　●車(chē)輛高速行駛帶來(lái)信道的快速衰落、嚴重的多普勒效應，同時(shí)受道路情況、道路周?chē)叽蠼ㄖ?、?shù)木的影響，無(wú)線(xiàn)信道質(zhì)量很不穩定。

　　●車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò )具有豐富的外部輔助設備。車(chē)載全球定位系統(GPS)可以為VANET提供精確的定時(shí)和車(chē)輛的位置信息，配合電子地圖的使用;車(chē)輛上可安裝各種功能的傳感器，采集車(chē)輛節點(diǎn)的速度、加速度、方向等狀態(tài)信息，為VANET組網(wǎng)和路由協(xié)議設計帶來(lái)便利。

　　最后一項技術(shù)是嵌入式系統。Telematics車(chē)載裝置通常是一種嵌入式系統，它在軟、硬件系統架構設計上與普通嵌入式系統并沒(méi)有差異。

　　目前比較流行的是高效、靈活的ARM+FPGA構架，其中ARM(Advanced RISC Machine)是一種高性能的32位精簡(jiǎn)指令運算集微處理器，主要完成外部數據采集、整理、分析、存儲等功能，FPGA(Field Programmable Gate Array)即現場(chǎng)可編程門(mén)陣列，主要用于用戶(hù)界面的顯示。

　　基于此類(lèi)硬件架構的操作系統有微軟推出的嵌入式車(chē)載系統Windows Embedded Automotive 7。包括菲亞特，福特，起亞及日產(chǎn)等都采用了基于微軟應用平臺的車(chē)載系統。

　　另一種硬件架構是基于英特爾X86的，英特爾的凌動(dòng)系列處理器是專(zhuān)門(mén)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設備(MID)推出的簡(jiǎn)便、經(jīng)濟的新一代以互聯(lián)網(wǎng)應用為主的簡(jiǎn)易電腦而設計的。該系列處理器可以支持多種操作系統，包括Meegoo，Windows7，Google Android等。

　　現在我們談一談車(chē)載信息技術(shù)發(fā)展趨勢。

　　第一，建立協(xié)同系統體系框架：包括建立人-車(chē)、車(chē)-車(chē)、車(chē)-路的協(xié)同系統，從特定應用場(chǎng)景出發(fā)制定通信協(xié)議的標準。

　　第二，通信平臺的開(kāi)放性：從單一模式走向多種通信手段的互補與融合?？捎糜谲?chē)載信息通信的方式包括DSRC，Wi-Fi，WiMAX，3G，RFID，BlueTooth等，但是每種通信技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，單獨一種很難滿(mǎn)足車(chē)路通信需求，需建立一種多方式兼容的通信平臺。

第三，車(chē)載終端的一體化：從單項服務(wù)向集成服務(wù)轉換，從單目標控制向多目標控制集成轉變。通過(guò)統一的車(chē)載裝置提供路橋收費、信息發(fā)布、信息采集等多種服務(wù)，減少多終端帶來(lái)的負面影響。

車(chē)載信息的發(fā)展策略是什么?

　　未來(lái)5年汽車(chē)銷(xiāo)量還將保持快速增長(cháng)，同時(shí)伴隨著(zhù)國家3G網(wǎng)絡(luò )、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、智能交通的建設，將是我國車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金階段。

　　目前，全球車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)快速增長(cháng)，從2007年開(kāi)始，每年的增長(cháng)率都超過(guò)30%。在汽車(chē)消費成熟的國家，車(chē)載信息服務(wù)業(yè)在整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)占據重要的地位。

　　在北美及歐洲國家，新車(chē)型的車(chē)載信息服務(wù)安裝率均超過(guò)25%。在中國，盡管車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，但潛力巨大。如圖3，圖4所示，2010年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1800萬(wàn)輛，保有量超過(guò)8000萬(wàn)輛。預計至2017年車(chē)廠(chǎng)前裝量將達到420萬(wàn)輛，占到銷(xiāo)量的25%。如果算上10%后裝市場(chǎng)，2017年累計用戶(hù)可到達2000萬(wàn)以上規模。而且這個(gè)信息服務(wù)市場(chǎng)還可拓展到車(chē)主本人、車(chē)主的家庭，市場(chǎng)空間非常大。因此，各大運營(yíng)商對汽車(chē)信息服務(wù)市場(chǎng)給予了極大關(guān)注。對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，發(fā)展車(chē)載業(yè)務(wù)有如下幾個(gè)好處：

圖3 2011—2015年汽車(chē)市場(chǎng)預測

圖4 車(chē)廠(chǎng)前裝市場(chǎng)預測

　　(1)一個(gè)車(chē)廠(chǎng)即可帶來(lái)大量用戶(hù)。

　　(2)目前屬于車(chē)載業(yè)務(wù)屬于新增市場(chǎng)，客戶(hù)沒(méi)有換號顧慮。發(fā)展成功后，客戶(hù)黏性強。

　　(3)乘用車(chē)主為高端人群，運營(yíng)商可通過(guò)車(chē)輛使用滲透車(chē)主私人號碼。

　　(4)車(chē)主對綜合信息服務(wù)、音樂(lè )等娛樂(lè )服務(wù)需求巨大。增值業(yè)務(wù)發(fā)展空間大。

　　車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)空間大，電信運營(yíng)商應充分發(fā)揮自身在通信資源、客戶(hù)渠道、社會(huì )資源、品牌等各方面的優(yōu)勢，積極關(guān)注并從優(yōu)勢領(lǐng)域進(jìn)入車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)。電信運營(yíng)商切入車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)應著(zhù)重發(fā)揮自己的優(yōu)勢，和產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵廠(chǎng)商形成協(xié)作關(guān)系，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)合作伙伴的多贏(yíng)局面。

　　第一，運營(yíng)商要做好綜合通信資源供應商的角色。語(yǔ)音和數據傳送通道、碼號資源、呼叫中心、專(zhuān)線(xiàn)資源、IDC資源、定位等是車(chē)載信息服務(wù)必需的一些能力，這些通信資源是電信運營(yíng)商切入車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)的基礎。電信運營(yíng)商切入該市場(chǎng)首先應該做好綜合通信資源供應商的角色。Telematics服務(wù)有其自身的特點(diǎn)，對通信資源的提供方式、資費等方式有很多個(gè)性化的需求。比如車(chē)載終端的工作環(huán)境很容易造成SIM/UIM卡故障，很多車(chē)載終端廠(chǎng)商需要電信運營(yíng)商提供機卡一體的解決方案，提高終端可靠性。這就需要運營(yíng)商改變目前的機卡管理、營(yíng)業(yè)方式。在資費方面，TSP的服務(wù)是面向全國各地的汽車(chē)消費者，電信運營(yíng)商對號碼進(jìn)行的是屬地管理。因此汽車(chē)通常都在歸屬地之外地區，處于漫游狀態(tài)。若采用普通的語(yǔ)音漫游資費通信成本將會(huì )很高，電信運營(yíng)商需要針對此市場(chǎng)的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)更加有針對性的資費套餐。

　　第二，以政企應用為突破點(diǎn)，成為T(mén)elematics服務(wù)的SP或CP，進(jìn)一步發(fā)展成TSP。電信運營(yíng)商擁有的通信資源優(yōu)勢，積累的很多服務(wù)經(jīng)驗，這些核心優(yōu)勢資源都是發(fā)展車(chē)載信息服務(wù)的良好基礎，可為客戶(hù)提供強有力的、可持續的支持和保障。運營(yíng)商擁有龐大的政企客戶(hù)資源，豐富的ICT經(jīng)驗，初期應發(fā)展政企應用，如渣土車(chē)輛管理、物流、行政執法、保險定損等領(lǐng)域。在積累行業(yè)經(jīng)驗的基礎上，運營(yíng)商可以利用自有的信息服務(wù)資源，結合無(wú)線(xiàn)定位、訂房、訂餐等多種服務(wù)，發(fā)展個(gè)人市場(chǎng)的車(chē)載信息服務(wù)。

　　第三，運營(yíng)商應與車(chē)載終端廠(chǎng)商和整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行更深入的合作，拓展車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)。車(chē)載信息服務(wù)的種類(lèi)和終端、車(chē)輛信息采集能力密切相關(guān)。運營(yíng)商需要深入了解各類(lèi)終端和車(chē)輛的不同特點(diǎn)，為客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)。

　　第四，提高資源整合能力，提供特色服務(wù)。為客戶(hù)提供有針對性的、個(gè)性化的解決方案，需要整合產(chǎn)業(yè)鏈的各方資源，如道路救援、維修服務(wù)等信息服務(wù)之外的領(lǐng)域。在提供政企應用過(guò)程中，還需要整合客戶(hù)的現有資源，如IT。所以應該與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴合作運營(yíng)拓展行業(yè)車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)。

結束語(yǔ)

　　車(chē)載信息服務(wù)的核心是導航、安防、動(dòng)態(tài)交通，是智能交通、智慧城市的重要組成部分。當前車(chē)載信息服務(wù)還處于發(fā)展初期，無(wú)論是前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)的前景都非常廣闊。

　　今后，車(chē)載信息服務(wù)更趨向于多個(gè)性化、人性化、智能化、實(shí)時(shí)化，市場(chǎng)容量將不斷擴大。車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈復雜，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)、信息通信產(chǎn)業(yè)需有效組織、合作，建立完善的標準體系、服務(wù)標準，才能有效推進(jìn)車(chē)載信息服務(wù)的快速發(fā)展。電信運營(yíng)商處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，應發(fā)揮其獨特優(yōu)勢，積極參與到車(chē)載信息服務(wù)的市場(chǎng)中。