富士通展示新能源汽車(chē)一攬子解決方案

隨著(zhù)環(huán)境壓力不斷增大，節能減排的目標顯得非常艱巨。據悉，國內部分城市甚至已經(jīng)從2012年開(kāi)始檢測PM2.5。這讓從業(yè)者強烈感受到，不管新能源汽車(chē)暫時(shí)遇到什么困難(價(jià)格高，基礎設施不完善)，市場(chǎng)因素都正在強力推動(dòng)半導體廠(chǎng)商、系統廠(chǎng)商、汽車(chē)廠(chǎng)商、甚至是商業(yè)模式廠(chǎng)商(國家電網(wǎng)，中石油中石化)往前走。富士通半導體上海有限公司市場(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早就表示，從半導體層面來(lái)講，推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)因素現在已經(jīng)形成。

據悉，2012年各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在規劃更加適合市場(chǎng)需求的入門(mén)級新能源汽車(chē)產(chǎn)品，政府將會(huì )和具體運營(yíng)公司一起給充/換電站的基礎設施建設安排更多的資金配套和給予政策支持?！白鳛槠?chē)半導體的重要供應商，富士通半導體2012年將在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，包括跟合作伙伴一起合作，使新能源汽車(chē)真正從1萬(wàn)臺發(fā)展到10萬(wàn)臺甚至到50萬(wàn)臺，到2016年達到百萬(wàn)臺的產(chǎn)業(yè)規劃?！倍嵲绫硎?。

2012年，中國預計將會(huì )在新能源汽車(chē)的車(chē)型數量和充換電站的基礎設施建設上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在新一代動(dòng)力電池和驅動(dòng)電機控制方面還需要更多創(chuàng )新。美國政府的政策則集中在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，他們的想法是“誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池技術(shù)，誰(shuí)就占領(lǐng)了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)”。歐洲方面將會(huì )繼續把全球優(yōu)秀合作伙伴的技術(shù)整合在一起，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，同時(shí)利用發(fā)展中國家的巨大市場(chǎng)潛力和低廉生產(chǎn)成本，來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。日本將會(huì )繼續推動(dòng)他們在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規劃，同時(shí)推動(dòng)新能源汽車(chē)的全球出口。

無(wú)論是傳統汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，安全、綠色、舒適的汽車(chē)電子系統是共同的訴求，汽車(chē)安全性包括零失效、功能安全和自診斷模塊；環(huán)境友好性指通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的使用來(lái)減輕車(chē)重，從而降低能耗，還包括采用環(huán)保材料和工藝；強大的圖形圖像處理技術(shù)，直觀(guān)友好的人機界面都為駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛體驗。以上這些需求將主要具體涉及到汽車(chē)電子的四個(gè)方面：車(chē)身電子、車(chē)身儀表盤(pán)、圖像多媒體、底盤(pán)電機控制。

針對新能源汽車(chē)市場(chǎng)，富士通半導體提供的是一站式系統控制方案。丁潔早表示，僅僅提供一個(gè)芯片不能解決問(wèn)題。富士通的想法是要降低研發(fā)的成本、降低設計的門(mén)檻、降低芯片的成本，最終提供一站式的系統控制方案(包括工作單元、電池管理、電機控制以及轉換單元等等)，從而把研發(fā)系統成本降下來(lái)。

富士通半導體提供的一攬子解決方案，基本上涵蓋一輛EV/HEV全部整車(chē)的電子系統。從集成內部RDC的MB91580系列專(zhuān)用電機控制32位MCU方案，到采用富士通GDC解決方案的圖形化虛擬顯示儀表；從采用CAN總線(xiàn)的低成本MB96F613設計的BMS方案和DC-DC轉換器，到多路CAN總線(xiàn)MCUFR81S開(kāi)發(fā)的整車(chē)控制器。而且這些不同檔次的16位和32位MCU，均采用相同的低成本仿真器和一樣的編譯環(huán)境，開(kāi)發(fā)非常方便而且便宜。

在電機控制方面，富士通半導體提出了針對EV/PHEV的電機控制MCU方案創(chuàng )新，包括：1.改善電機運行；2.降低能源消耗；3.降低系統成本。MB91580MCU是全球首款專(zhuān)門(mén)面向新能源汽車(chē)電機控制的高性能MCU，集成了關(guān)鍵外設功能如RDC，可縮短電機控制時(shí)間，簡(jiǎn)化系統設計。

下一代汽車(chē)的安全系統

汽車(chē)安全系統也經(jīng)歷了一系列的衍變。十幾年前最早出現的是被動(dòng)安全，如安全氣囊、安全帶；后來(lái)進(jìn)一步發(fā)展成為主動(dòng)安全，在故障發(fā)生前進(jìn)行一定處理，使故障減到最小程度，包括ABS、ESP等穩定系統；緊接著(zhù)近幾年又出現了新的名詞：安全性預測。安全性預測，即在故障發(fā)生之前，汽車(chē)系統內部實(shí)時(shí)檢測故障是否發(fā)生，使得汽車(chē)在故障發(fā)生之前就能預警，整個(gè)系統實(shí)現智能化。這個(gè)功能安全大部分跟底盤(pán)安全有關(guān)，現在已經(jīng)涉及更多范圍。

飛思卡爾亞太區汽車(chē)及工業(yè)解決方案事業(yè)部全球產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理郗蘊俠表示，飛思卡爾在去年正式提出了汽車(chē)功能安全解決方案，稱(chēng)之為SafeAssure。她介紹，SafeAssure最終的目標是實(shí)現功能安全、化繁為簡(jiǎn)，具體目標則包括：簡(jiǎn)化流程，縮短整個(gè)研發(fā)開(kāi)發(fā)時(shí)間，降低電子復雜性，并且所設計的產(chǎn)品能支持國際上IEC61508、ISO26262所提出的功能安全標準，實(shí)現整個(gè)半導體行業(yè)所追求的“零失效”最高終極目標。

SafeAssure主要包括四個(gè)部分：第一是安全流程，它把功能安全作為一產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的一個(gè)完整組成部分，在設計和定義之初就開(kāi)始挑選符合各項標準要求的產(chǎn)品；第二是安全硬件，故障控制通過(guò)在飛思卡爾微控制器、電源管理IC和傳感器中內置的安全功能實(shí)現，例如自測、監控和基于硬件的冗余；第三是安全軟件，全面的汽車(chē)功能安全軟件產(chǎn)品集，包括AUTOSAROS、MCAL，驅動(dòng)和內核自測功能；第四是安全技術(shù)支持，飛思卡爾提供功能安全架構有關(guān)的客戶(hù)培訓和系統設計審核，以及廣泛的安全文檔和技術(shù)支持。

SafeAssure在單片機、傳感器、模擬器等方面都已有完整的功能安全解決方案，將應用到動(dòng)力總成、底盤(pán)和車(chē)身等汽車(chē)系統中。郗蘊俠介紹，安全性預測目前在國外發(fā)展的已經(jīng)非常成熟，國內的應用相對則剛剛開(kāi)始，作為安全型測試標志性應用的就是飛思卡爾基于攝像頭的整套高級駕駛員輔助系統(ADAS)解決方案。這套方案主要包括：后視攝像頭停車(chē)輔助，多攝像頭全景泊車(chē)輔助，前景攝像頭支持的前大燈控制安全性預測，以及車(chē)道偏離預警、自動(dòng)巡航系統等等。

由于以太網(wǎng)的成本低(比以往傳統降80%)，傳送速度高(可達100M)，不僅是攝像頭高清顯示，包括汽車(chē)娛樂(lè )系統等都需要大量寬帶信息傳送，以太網(wǎng)將是最佳的選擇。郗蘊俠透露，飛思卡爾、寶馬、博通等汽車(chē)品牌廠(chǎng)商已經(jīng)和飛思卡爾一起組成了OPEN聯(lián)盟，以推行今后以太網(wǎng)在汽車(chē)中的應用。而飛思卡爾和博通也已經(jīng)合作開(kāi)發(fā)出全球第一款基于以太網(wǎng)的應用，這款產(chǎn)品馬上會(huì )上市(2013年左右)。