技術(shù)流看車(chē)展：高效動(dòng)力和交互系統受重視

盡管現階段新能源車(chē)型仍然是各個(gè)廠(chǎng)商發(fā)展的重點(diǎn)，但它們也并沒(méi)放棄在內燃機技術(shù)上的研發(fā)，目的只圍繞著(zhù)一個(gè)主題，那就是提高效率、節能環(huán)保。在此次北京車(chē)展上，不僅國外廠(chǎng)商展示了它們的最新研發(fā)成果，自主品牌也在發(fā)動(dòng)機和變速箱等領(lǐng)域有了長(cháng)足進(jìn)步。此外，電子化和娛樂(lè )化也是現代汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展趨勢，車(chē)內的多媒體系統越來(lái)越強大，部分廠(chǎng)商將更多精力投入車(chē)內的多媒體系統建設方面。

● 馬自達 創(chuàng )馳藍天技術(shù)

與國內廠(chǎng)商單獨生產(chǎn)某款發(fā)動(dòng)機不同，國外品牌往往會(huì )提出一個(gè)環(huán)保理念，而在這個(gè)理念下，車(chē)輛會(huì )進(jìn)行一系列環(huán)保動(dòng)作，不光包括發(fā)動(dòng)機，還會(huì )涉及到傳動(dòng)效率甚至使用低阻力輪胎等，例如馬自達提出的“創(chuàng )馳藍天”理念。它成功實(shí)現了數據驚人的在無(wú)馬達助推的情況下實(shí)現30km/L的燃油效率、壓縮比高達14.0的汽油發(fā)動(dòng)機、壓縮比低至14.0的柴油機、車(chē)體重量減輕100Kg等等。

發(fā)動(dòng)機壓縮比可達到14:1

● 豐田 云動(dòng)計劃

運動(dòng)計劃是從"節油"和"擺脫石油"兩個(gè)角度，推行"節能的傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)"并駕齊驅的全方位戰略。豐田還計劃在中國推出渦輪增壓總成，以實(shí)現降低排放和油耗的目的。該總成將以全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和變速箱組成，此前從未在中國引進(jìn)。

◆ 普銳斯的阿特金森發(fā)動(dòng)機

普銳斯混合動(dòng)力的基本原理相信大家已經(jīng)清楚了，其實(shí)它的發(fā)動(dòng)機構造與一般車(chē)型也不同。普銳斯采用了一款叫做“阿特金森”發(fā)動(dòng)機，這個(gè)叫法來(lái)源于發(fā)明者的名字。該發(fā)動(dòng)機的工作特點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機進(jìn)行壓縮和做功行程時(shí)，活塞的位移不一樣。此外，阿特金森的連桿和曲軸的工作方式也與普通發(fā)動(dòng)機不一樣，它的構造很復雜，具體工作方式可以參照下圖。

阿特金森發(fā)動(dòng)機并不是什么新技術(shù)，實(shí)際上早在1882年都已經(jīng)誕生，但是由于結構相對復雜，較高的故障率使它并沒(méi)有得到普及，隨著(zhù)技術(shù)的成熟，豐田進(jìn)一步完善了這種結構，最重要的當然是解決可靠性問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機可以充分利用膨脹后能量

阿特金森的設計很巧妙，豐田為什么要用這種發(fā)動(dòng)機呢？因為該類(lèi)型發(fā)動(dòng)機的膨脹比要大于壓縮比，這就是它最大的特點(diǎn)，因此活塞可以充分利用膨脹后的存有的高壓繼續運動(dòng)，從而提高效率。由于高膨脹比的緣故，阿特金森發(fā)動(dòng)機的活塞行程也很長(cháng)。目前豐田不僅將這種發(fā)動(dòng)機用于普銳斯，CT200h也采用了此原理。

◆ 大眾 Think Blue

大眾提出的概念是Think Blue，翻譯成中文叫藍創(chuàng )未來(lái)。

很多人都說(shuō)大眾車(chē)型的TSI+DSG換擋時(shí)間過(guò)早，實(shí)際上這是大眾“Think Blue”里計劃之一，它盡可能讓車(chē)輛工作在最高擋位，以此來(lái)降低噪音、污染和燃油消耗。在大眾的Think Blue手冊中，廠(chǎng)商也建議在條件允許的情況下盡量用最高擋位勻速行駛，只要保證發(fā)動(dòng)機不抖動(dòng)就可以了，DSG變速箱的調教也確實(shí)如此。

大眾表示，搭載TDI和TSI發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛在30公里時(shí)變可用3擋行駛，因為渦輪在1500轉已經(jīng)接近或者達到最高扭矩，它們認為低轉速行駛損害發(fā)動(dòng)機的說(shuō)法并不科學(xué)。

大眾還建議必要條件下使用空油門(mén)滑行（帶擋），這樣可以使瞬時(shí)油耗變?yōu)?。此外，在不是必備的情況下，大眾并不建議在車(chē)頂安裝行李架等一系列增加車(chē)身空氣阻力的事情，同時(shí)還包括減少不必要的負重等內容。這些都是在幫助駕駛者養成良好的駕駛習慣，最重要還是節能環(huán)保的理念。

光有節油習慣不行，發(fā)動(dòng)機技術(shù)對節能環(huán)保來(lái)說(shuō)更加關(guān)鍵，大眾已經(jīng)全面推行小排量高動(dòng)力的渦輪增壓技術(shù)，國內消費者也有所感受。在此次車(chē)展上，大眾還帶來(lái)了更加環(huán)保的2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機，柴油機有著(zhù)低轉速高扭矩的先天特性，非常適合城市駕駛，比汽油機更低的油耗也是它的重要特點(diǎn)，但是在國內，除了油品質(zhì)量外，阻礙柴油機發(fā)展的還有政策及其人們的觀(guān)念原因。

◆ 吉利4G13TD 自主品牌的高增壓直噴發(fā)動(dòng)機

國內廠(chǎng)商在關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步也非常明顯，它們已經(jīng)漸漸開(kāi)始放棄舶來(lái)品，將精力更多的投入到自主研發(fā)上去，來(lái)自吉利的4G13TD的發(fā)動(dòng)機就是非常耀眼的一款機型。

這是吉利研發(fā)的一款高增壓機型，排量只有1.299升。從技術(shù)層面說(shuō)，關(guān)鍵的直噴和渦輪增壓已經(jīng)顯得不新鮮了，它最大亮點(diǎn)就是動(dòng)力參數非常高。別看排量小，這臺發(fā)動(dòng)機可發(fā)揮出110kW的功率和225N·m的最大扭矩，輕松實(shí)現2.0動(dòng)力水平甚至更高，作為標桿的大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機的同比參數為96kW 和220N·m，兩者扭矩表現相似，但吉利在功率方面以更小的排量完成了超越！

雖然目前還不知道這臺發(fā)動(dòng)機的具體細節，但1.3L的排量肯定是圍繞著(zhù)省油去做的，我希望看到的當然是它成熟后能盡快投產(chǎn)，不要僅僅成為在車(chē)展上亮相的玩具。

● 國內DCT雙離合變速箱崛起

都知道DCT（雙離合）變速箱有著(zhù)成本更低但換擋速度快等優(yōu)勢，在此次車(chē)展上不少自主廠(chǎng)商都紛紛帶來(lái)了自家的雙離合產(chǎn)品。

◆ 一汽藍途動(dòng)力

近幾年的新技術(shù)很多情況下都是來(lái)自民營(yíng)廠(chǎng)商，而中國最大一汽集團頻頻被指技術(shù)落后、不思進(jìn)取，但這個(gè)狀況逐漸在發(fā)生變化，在此次北京車(chē)展上，一汽不僅帶來(lái)了新的紅旗轎車(chē)，還展示了新的發(fā)動(dòng)機和變速箱技術(shù)。

圖中展示的這個(gè)動(dòng)力組合是一汽集團最新的研發(fā)成果，直噴和渦輪增壓在它身上都可以看到，這臺排量為1.8L的發(fā)動(dòng)機在1750-4000轉都可以提供 250N·m的最大扭矩，而最大功率達到132kW，比大眾的1.8TSI參數要好。與發(fā)動(dòng)機搭配的是濕式雙離合7速變速箱，目前廠(chǎng)商還沒(méi)提供更多的技術(shù)細節，希望這次一汽不要老跳票了，能夠盡快的應用到量產(chǎn)車(chē)型上。

◆ 吉利DCT 6速雙離合變速箱

對于生產(chǎn)自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，吉利可謂更有優(yōu)勢，因為它有著(zhù)澳大利亞DSI的強大后盾。在此次車(chē)展上吉利帶來(lái)了7速DCT產(chǎn)品，它適用于前驅車(chē)型，最大承受達到 325N·m，以高爾夫GTI上2.0T發(fā)動(dòng)機為例，最大扭矩也不過(guò)280N·m，這意味著(zhù)它能承受大多數發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。此外，這臺發(fā)動(dòng)機結構緊湊，最大質(zhì)量為80kg。

吉利還帶來(lái)了用于后驅平臺的6AT自動(dòng)變速箱，盡管目前吉利暫時(shí)還沒(méi)有后驅車(chē)型，這也是為以后的匹配打下基礎，它的最大承受扭矩可以達到400N·m，總重量也為81kg。目前這兩款變速箱都未公布技術(shù)細節，例如換擋時(shí)間等。

◆ 比亞迪6速DCT雙離合變速箱

比亞迪DCT已經(jīng)搭載到旗下的G6車(chē)型上，這款6速雙離合變速箱是在大眾7速DSG變速箱上逆向開(kāi)發(fā)而來(lái)，因此它也采用了干式離合器結構。

未來(lái)這款雙離合自動(dòng)變速箱也將搭載在比亞迪S6上，配合之前的2.4L動(dòng)力，這將成為自主第一款搭載雙離合變速箱的SUV車(chē)型。

此外，長(cháng)安也帶來(lái)了自己的雙離合產(chǎn)品，它帶有坡道輔助等技術(shù)，不過(guò)在在擋位數量上為5擋，略微落后其他廠(chǎng)商。

● 全液晶儀表板

此次車(chē)展還有一個(gè)比較引人注目的地方，那就全液晶儀表的應用，目前技術(shù)方面并不存在難題。全球知名汽車(chē)配件廠(chǎng)商博世提供了它們最新的研發(fā)成果。

全液晶儀表理解起來(lái)并不困難，就是去取消了之前的模擬式機械結構，整個(gè)儀表盤(pán)都以屏幕代替。其實(shí)這種技術(shù)在奔馳S級、捷豹XJ甚至比亞迪S6等車(chē)型上已經(jīng)實(shí)現，但顯示相對單一，畫(huà)面基本也是固定樣式。博世的新產(chǎn)品打了這個(gè)傳統。

如果儀表板的顯示界面能夠自由組合編程，并能夠像手機一樣自己下載主題是不是很美好？這個(gè)愿望博世會(huì )已經(jīng)替你實(shí)現了，它的全液晶儀表不僅能夠自由編程，還能顯示車(chē)輛的各種信息，同時(shí)還能伴有絢爛的視覺(jué)效果，或許在不久的將來(lái)，你就可以從網(wǎng)上下載自己喜歡的主題植入自己車(chē)輛的儀表板上，這年頭，玩的就是個(gè)性！

有一部分車(chē)型已經(jīng)將液晶儀表運用到自己的車(chē)上，例如比亞迪的“秦”概念車(chē)、吉利帝豪EC7混動(dòng)版，起亞還專(zhuān)門(mén)展示了儀表技術(shù)，就是將這種可編程的思想融入到車(chē)輛中來(lái)。如果將來(lái)3D技術(shù)成熟，還能打造出裸眼3D的視覺(jué)效果，其實(shí)這在比亞迪秦電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始試驗了。

● 自主廠(chǎng)商的人機交互系統

海外車(chē)型的人機交互系統已經(jīng)越來(lái)越成熟，諸如寶馬i-Driver以及奧迪MMI等系統功能也非常豐富，國內廠(chǎng)商在這方面也漸漸開(kāi)始用功。之前國內廠(chǎng)商最有名氣的當為榮威350的那套inkaNet，其他自主廠(chǎng)商也對人機交互系統越來(lái)越重視，比如來(lái)自海馬的這套系統。

該系統是基于Windows手持操作系統打造的，它集成了3G無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)、緊急聯(lián)絡(luò )救援功能，最重要的是，它還能對車(chē)輛的各項設備進(jìn)行檢查并生成報告告訴駕駛者。當然，這套設備需要與車(chē)輛的總線(xiàn)以及各個(gè)的傳感器無(wú)縫連接，海馬現在的車(chē)型似乎還不具備太高集成度的總線(xiàn)系統，希望能在下一代車(chē)型上看到它的實(shí)際應用。

● 總結

從這次車(chē)展上，我們可以看到國內外各個(gè)廠(chǎng)商無(wú)論新能源、混合動(dòng)力還是傳統內燃機方面，都奔著(zhù)“高效和環(huán)?！钡闹黝}，傳動(dòng)效率更高的DCT雙離合變速箱技術(shù)也漸漸被自主廠(chǎng)商吸收，它們的進(jìn)步值得肯定，但盡快投入實(shí)際應用才是最關(guān)鍵的。人機交互系統增進(jìn)了駕駛員與車(chē)輛的溝通，自主廠(chǎng)商也更加重視，文中列出的只是個(gè)別代表，這些系統基本具備了3G上網(wǎng)、車(chē)輛檢測以及緊急救援等功能。液晶儀表離我們可能還稍微有些遠，但從技術(shù)方面已經(jīng)完全具備可行性，它會(huì )與人機交互系統結合在一起呈現在我們面前，隨喜歡更換顯示內容聽(tīng)上去很好玩，到時(shí)候，你不玩個(gè)性都不行。