誰(shuí)更靠譜？福特大眾干式雙離合差異淺析

好吧，同樣是干式雙離合變速箱，大眾與福特的產(chǎn)品是一回事嗎？福特的這臺干式雙離合變速箱是否靠譜呢？等你看明白二者的差別，就知道是怎么一回事了。

首先介紹一下這兩位登場(chǎng)的選手：一邊是來(lái)自大眾的七速DSG干式雙離合變速器（DQ200），與大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機搭擋，廣泛應用與緊湊型和中型車(chē)兩個(gè)級別的大眾、斯柯達汽車(chē)產(chǎn)品上；另一邊則是福特的以“Powershift”冠名的六速干式雙離合變速器（6DCT250），由福特與格特拉克（Getrag）合作開(kāi)發(fā)，目前主要搭載在國產(chǎn)的新?？怂管?chē)型上。

● 大眾與福特雙離合的“姻緣”--關(guān)鍵零部件相同供應商

在基本的結構方面，二者都是基于手動(dòng)變速器的齒輪箱，加上雙離合器模塊、自動(dòng)換擋控制機構而來(lái)，在原理上，雙離合變速器可以看做是兩臺手動(dòng)變速器加上了一套自動(dòng)控制裝置?？梢钥吹?，二者在參數上也非常相似，也有著(zhù)非常接近的重量。在核心的技術(shù)和零部件上，二者有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

在這兩臺變速器身上，作為雙離合變速器核心零部件之一的雙離合器模塊都來(lái)自同一家供應商----德國舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家開(kāi)發(fā)和制造傳動(dòng)部件的公司，目前干式雙離合器在國際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數幾家廠(chǎng)商生產(chǎn)。LuK按照廠(chǎng)商不同的要求分別為大眾和福特設計開(kāi)發(fā)了他們各自的雙離合器模塊。

『我們以大眾DQ200的雙離合器模塊為例了解下雙離合器的構造』

『大眾DQ200離合器致動(dòng)示意圖』

結構上來(lái)看，大眾與福特所用的干式雙離合器基本構造一致，通過(guò)巧妙的結構設計使獨立的兩組壓盤(pán)、膜片彈簧和離合器片都容納在同一個(gè)離合器殼體當中。致動(dòng)原理自然也完全一樣--與手動(dòng)變速箱離合器的致動(dòng)反其道而行，擠壓膜片彈簧時(shí)，離合器實(shí)現接合。

福特與大眾的干式雙離合器在細節上有一處比較明顯的不同，拆解過(guò)大眾DQ200變速箱的我們發(fā)現，DQ200僅在K1離合器從動(dòng)盤(pán)上安裝有扭矩減震器，而K2離合器則直接與輸入軸2通過(guò)花鍵連接，并沒(méi)有發(fā)現扭矩減震器（扭矩減震器的存在為的是減少震動(dòng)、沖擊和噪音）。而福特的雙離合器模塊則在兩組離合器從動(dòng)盤(pán)上都設計了扭矩減震器，看起來(lái)對于沖擊、震動(dòng)和噪音的抑制效果會(huì )更好一些。

● 身后大不同--控制機構是最大差別

輸出軸數量不同

如果要說(shuō)差異，很多人能第一時(shí)間立刻找出一個(gè)：速別。沒(méi)錯，大眾的這臺干式雙離合變速器為7速，而福特的雙離合變速箱為6速。而且在結構上，大眾DQ200的輸出軸為三軸布局，將倒擋齒輪和駐車(chē)齒輪單獨放在了一個(gè)輸出軸上。相比之下，提供了6個(gè)前進(jìn)擋的6DCT250則使用了雙輸出軸設計，即便是在格特拉克未來(lái)規劃的7速干式雙離合變速箱上，也仍然是雙輸出軸的設計。

不過(guò)，這樣的差別在二者的體積上并沒(méi)有造成明顯的影響，而且三軸的DQ200也并沒(méi)有因為多出的一根輸出軸而比6DCT250更重。

大眾使用液壓控制換擋和離合器

福特與大眾的干式雙離合變速器最大的差別在于控制機構，大眾的雙離合變速箱通過(guò)電控的液壓系統來(lái)控制離合器與換擋機構，而且大眾的這臺DQ200在油路設計上非常有特點(diǎn)，它的齒輪箱與控制模塊是兩個(gè)獨立的油液空間，并不像其他液力自動(dòng)變速器或者濕式雙離合變速器那樣用同一油液同時(shí)作為齒輪油和液壓油。

DQ200總共的油液用量?jì)H2.7L（齒輪油1.7L 液壓油1L） 較傳統的自動(dòng)變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半，別說(shuō)DQ200是免維護的設計，即便后期需要養護，在成本上也是有明顯優(yōu)勢的。（據說(shuō)DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上，DQ200總共的油液連其一半都不到）但是，也正是其使用的代號G004000的液壓油的配方導致了后來(lái)的“結晶”導致的滑閥箱故障等一系列的問(wèn)題。

7速DSG變速箱“升級”事件始末：

3月初，大眾汽車(chē)曾對外發(fā)布公告，啟動(dòng)對國內使用7速DSG變速器車(chē)輛的客戶(hù)提供軟件升級服務(wù)，包括一汽-大眾奧迪、一汽-大眾、上海大眾，以及上海大眾斯柯達品牌。

大眾方面表示 此項升級可解決因特定的條件下，車(chē)輛長(cháng)時(shí)間停放以后電控制單元閥門(mén)上可能會(huì )出現結晶現象，消除發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后無(wú)法掛擋的現象，車(chē)輛無(wú)法正常行駛的情況。(點(diǎn)擊查看詳情)

時(shí)隔不久，3月13日，國家質(zhì)檢總局執法司再次約談了大眾汽車(chē)（中國）投資有限公司相關(guān)代表，要求企業(yè)盡快采取切實(shí)有效措施，解決大眾DSG變速器故障問(wèn)題。質(zhì)檢總局要求大眾公司高度重視DSG變速器故障問(wèn)題，采取有效措施解決產(chǎn)品故障。同時(shí)，質(zhì)檢總局也在組織相關(guān)技術(shù)機構開(kāi)展進(jìn)一步缺陷調查(點(diǎn)擊查看詳情)。

福特全機電控制，無(wú)液壓系統--這在某方面意味著(zhù)可靠

我們再回過(guò)頭來(lái)看福特的這臺干式雙離合變速器的控制機構，它并沒(méi)有使用液壓系統，離合器與換擋的動(dòng)作都由電機來(lái)驅動(dòng)，這就從根本上避免了大眾的變速器會(huì )出現的故障問(wèn)題，不用液壓油、沒(méi)有滑閥箱，在結構上也變得更加緊湊和簡(jiǎn)單。

福特的雙離合變速器在換擋機構上采用了兩個(gè)伺服電機分別驅動(dòng)的雙換擋鼓設計，每個(gè)換擋鼓控制兩個(gè)撥叉，換擋鼓轉動(dòng)時(shí)，撥叉沿著(zhù)換擋鼓的溝槽移動(dòng)。齒輪箱內共四個(gè)撥叉負責擋位的切換。整個(gè)電機系統的功耗也非常低，平均功耗只有15W，僅相當于落地電風(fēng)扇的1/4。

所以，從可靠性方面來(lái)看，福特的這臺干式雙離合變速器由于不存在液壓系統，因此并不會(huì )出現大眾干式雙離合變速箱的問(wèn)題，這也回答了很多人對于其可靠性的疑問(wèn)。

小結：所以，福特的干式雙離合到底怎么樣？

裝配在?？怂股系倪@臺雙離合變速器到底怎么樣？這才是人們關(guān)心的問(wèn)題。我們到底能不能放心去用呢？我們可以放心的是，由于這臺變速器并不使用液壓系統，所以完全不會(huì )出現大眾的DQ200身上的那些問(wèn)題。

不過(guò)，這也并不意味著(zhù)福特的干式雙離合從此就高枕無(wú)憂(yōu)了，由于國內大城市的擁堵情況嚴重，頻繁起步停車(chē)是否會(huì )讓擋位控制電機和離合器控制電機因為頻繁工作而出現過(guò)載、自動(dòng)保護的情況？這個(gè)問(wèn)題是我們同樣需要考慮的。我們以非正式的方式向福特方面提出過(guò)這樣的問(wèn)題，得到的是非常自信的答復“絕對沒(méi)問(wèn)題，放心用！”，隨著(zhù)車(chē)主的不斷增加，我們將會(huì )得到越來(lái)越多真實(shí)用車(chē)的反饋，到時(shí)候，我們就知道這句話(huà)究竟是真是假了。