體驗SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

本田日前在位于日本櫪木縣宇都宮市的技術(shù)研發(fā)中心召開(kāi)“2012本田媒體大會(huì )”，向媒體展示了兩項底盤(pán)技術(shù)——超級控制全時(shí)四驅系統(Super-Handling All-Wheel Drive，SH-AWD)和精準四輪轉向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)。本田工程師將這兩項技術(shù)配備雅閣后供媒體試乘試駕，預計這些新技術(shù)將在新一代NSX中得到應用。

體驗SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

兩輛雅閣分別配備SH-AWD和P-AWS系統，本田表示這兩項技術(shù)都將“大幅提升操控性和駕駛樂(lè )趣”。其中“精準四輪轉向”技術(shù)最具現實(shí)意義，有望在兩年內配備量產(chǎn)車(chē)?！俺壙刂迫珪r(shí)四驅系統”混合動(dòng)力驅動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)時(shí)間則可能需要等到2015年。有消息稱(chēng)SH-AWD和P-AWS系統都將在2015年用于新一代NSX中置發(fā)動(dòng)機超級跑車(chē)。

超級控制全時(shí)四驅系統(SH-AWD)

這輛配備了超級控制全時(shí)四驅系統(SH-AWD)的雅閣搭載3.5升缸內直噴V6發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力經(jīng)過(guò)新研發(fā)的寬齒比七前速雙離合器變速箱驅動(dòng)前輪。這臺變速箱還集合了一臺電動(dòng)機，功率至少有30 kW。一對20 kW的電動(dòng)機負責驅動(dòng)后輪，由鋰離子電池組供電，變速箱內的電動(dòng)機則充當發(fā)電機對其進(jìn)行充電。本田表示這套動(dòng)力系統的性能表現能夠比擬V8發(fā)動(dòng)機，但燃油經(jīng)濟性卻達到了四缸發(fā)動(dòng)機的水平。

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SH-AWD不僅提供全時(shí)四驅?zhuān)筝喌膬膳_電動(dòng)機還能夠幫助車(chē)輛轉向。例如在過(guò)右彎時(shí)，系統可以降低內側車(chē)輪的扭矩輸出，提升外側車(chē)輪的扭矩輸出，帶來(lái)更加敏銳的轉向感受，或許這就是本田將其稱(chēng)為超級控制的原因。

在本田的測試場(chǎng)上，SH-AWD在改善操控方面并沒(méi)有給人留下太深的印象。后輪的扭矩調配可以幫助你更快地入彎，在彎道中的雅閣不會(huì )有任何車(chē)身過(guò)大的感覺(jué)，也不像是一輛傳統的前驅轎車(chē)。但是在經(jīng)歷長(cháng)時(shí)間的激烈攻彎之后，你會(huì )發(fā)現轉向系統的路感比較模糊，人車(chē)之間欠缺溝通，車(chē)身動(dòng)態(tài)有些突兀，動(dòng)力輸出欠缺流暢感。

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SH-AWD系統非常巧妙地證明了V8發(fā)動(dòng)機的性能，混合動(dòng)力優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和強大的全時(shí)四驅系統，但對于雅閣這輛車(chē)身偏大的前驅轎車(chē)而言，并沒(méi)有大幅提升其操控。但將SH-AWD裝入一臺中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)，由電動(dòng)機驅動(dòng)前輪，或許將令新一代NSX變得非常有趣。

精準四輪轉向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)

第二輛雅閣配備了一套相對簡(jiǎn)單，大家更熟悉的四輪轉向技術(shù)。本田早在上世紀八十年代就將后輪轉向系統引入量產(chǎn)車(chē)，但這套被稱(chēng)為精準四輪轉向的系統相比機械式轉向系統要精密許多。

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雅閣的多連桿后懸架的束角控制連桿被一套精密的電動(dòng)控制系統替代。P-AWS通過(guò)控制左右轉向節調整后輪轉向角，最大轉動(dòng)幅度為兩度?？刂葡到y根據發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)助力轉向系統和車(chē)身穩定控制系統等信息確定后輪的轉動(dòng)方向和角度。

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后輪轉向系統的優(yōu)勢非常明顯，能夠提升高速變線(xiàn)穩定性。P-AWS還能夠在在制動(dòng)時(shí)將后輪調整到正前束，大幅提升制動(dòng)穩定性。在本田的試車(chē)場(chǎng)上，P-AWS系統的功效得到展現。盡管雅閣的車(chē)頭放入一臺笨重的V6發(fā)動(dòng)機，但無(wú)論是在長(cháng)彎，還是急彎中都操控自如，就像是一輛后驅車(chē)。它容許你高速過(guò)彎，幾乎沒(méi)有出現轉向不足。大排量前驅車(chē)往往都會(huì )出現扭矩轉向，但這輛配有P-AWS系統的雅閣即便是在急加速狀態(tài)下仍然轉向精準。當車(chē)身在出彎時(shí)即便出現重心轉移仍然擁有足夠的穩定性。

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至于采用后驅布局(傳統動(dòng)力)的第二代NSX超跑是否能配備P-AWS系統還不得而知，但不可否認的是本田新一代電控四輪轉向系統的效果非常突出?；蛟S會(huì )配備2015年面世的思域Type R，但這必定將大幅提升成本，因為歐寶思域為扭力梁式懸架，而P-AWS系統只能用于多連桿懸架。