Ergoneers公司基于眼球追蹤儀對駕駛員視線(xiàn)行為進(jìn)行分析

工程師在設計車(chē)輛時(shí)，要花大量精力來(lái)思考如何提升司機操作安全性，例如座椅位置、方向盤(pán)位置、儀表板高度等外界因素對司機操作的影響。Ergoneers公司近日利用Dikablis頭戴式眼球追蹤儀監控司機的視線(xiàn)并進(jìn)行綜合行為分析。

一個(gè)攝像頭用來(lái)聚焦穿戴者的眼球，另一個(gè)用來(lái)聚焦其看向的物體

該頭戴式眼球追蹤儀能夠與Ergoneers的D-Lab軟件匹配運用，幫助工程師測量、分析、優(yōu)化人機交互的人體工程學(xué)設計以及其他運用。

這款儀器由鈦金屬制成，重量?jì)H為69克（2.4盎司）。頭架上裝有兩個(gè)攝像頭，其中，一個(gè)攝像頭用來(lái)聚焦穿戴者的眼球，另一個(gè)用來(lái)聚焦穿戴者看向的物體，也就是視線(xiàn)方向。該儀器能夠通過(guò)傳導線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)連接的方式與計算機連接，用戶(hù)可以自行選擇兩種不同的無(wú)線(xiàn)設置，兩者的區別在于傳輸數據能力的差異。

若利用傳導線(xiàn)傳輸方式，最遠能支持50米的連接距離（穿戴者與計算機間距）。而無(wú)線(xiàn)傳輸方式則能支持最多500米的連接距離，另一種強功率無(wú)線(xiàn)模式最遠能支持2-10千米的連接距離。

研究人員表示，最后一種方式是測量中最常用的。因為通常情況下測試者在跑道上行車(chē)，而分析基站則位于道路側方，時(shí)常會(huì )超過(guò)2千米的距離。

工程師基于司機的視覺(jué)行為對座椅、轉向盤(pán)進(jìn)行更貼合人體工學(xué)的設計

除了以上三種標準版本，Dikablis能夠根據不同的攝像機鏡頭與計算機規格作出靈活的配置改變，甚至在必要情況下對雙眼球的視線(xiàn)進(jìn)行同時(shí)監控。研究者表示，今后這款儀器將與汽車(chē)的抬頭顯示器系統（Head Mounted Display，HMD）進(jìn)行交互。

儀器中的兩個(gè)攝像頭均可進(jìn)行調節，聚焦眼球的攝像頭采用高分辨率的紅外攝像頭，而聚焦用戶(hù)視線(xiàn)的則是帶有聚焦點(diǎn)記錄功能的攝像機。根據不同的應用，攝像頭可更換45°至120°的廣角范圍。攝像頭的相關(guān)連接線(xiàn)被安置于頭架內部，兩個(gè)攝像頭同時(shí)向計算機輸入信號。

根據環(huán)境、與物體的間距，攝像頭會(huì )自動(dòng)微調焦距以達到更高的眼球追蹤精準度與畫(huà)面清晰度。D-Lab軟件用于將收集到的視覺(jué)行為信息進(jìn)行分析，并與ISO EN 15007標準進(jìn)行比對。該軟件還能夠實(shí)現將視覺(jué)行為聯(lián)同其他數據流信息同時(shí)進(jìn)行監控和分析。

軟件中的數據能夠被導出至MatLab或Excel軟件作進(jìn)一步分析。這有助于研究者基于客觀(guān)的數據對提出相關(guān)設計建議。另外，該系統具備一個(gè)特殊的實(shí)時(shí)功能，能夠將用戶(hù)的視線(xiàn)以紅外線(xiàn)方式照射到用戶(hù)所看的物體上，形成一個(gè)紅點(diǎn)。也就是說(shuō)，該紅點(diǎn)代表著(zhù)用戶(hù)的瞳孔視線(xiàn)，它會(huì )隨著(zhù)用戶(hù)眼球運動(dòng)而運動(dòng)。