阿斯頓馬丁Rapide S氫燃料混動(dòng)系統解讀

在5月即將舉辦的2013紐伯格林24小時(shí)耐力賽中，阿斯頓馬丁將推出Rapide S跑車(chē)，這款車(chē)采用雙燃料混合動(dòng)力總成，搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機。Rapide S雙燃料混合動(dòng)力系統支持純汽油驅動(dòng)、氫氣驅動(dòng)或混合模式驅動(dòng)。

除了追加雙渦輪增壓系統強化動(dòng)力表現外，車(chē)上搭載4個(gè)碳纖維燃料箱總共儲存有3.23千克氣態(tài)氫燃料，其中兩個(gè)燃料箱鄰近駕駛座，另外兩個(gè)則安裝于汽車(chē)主軀干處；其他部件還包括氫燃料傳輸管線(xiàn)、改裝噴嘴、特制進(jìn)氣系統等等。此外，該車(chē)采用的6升發(fā)動(dòng)機顛覆了傳統的靠發(fā)動(dòng)機精簡(jiǎn)化及輕量化來(lái)節省燃油的理念，依靠雙燃料混合動(dòng)力總成該車(chē)同樣達到了低排放的目標。

兩個(gè)燃料罐縱置于發(fā)動(dòng)機后方，另兩個(gè)橫置于駕駛座后方

該車(chē)中Alset Global公司采用了多項技術(shù)，其中核心技術(shù)則為一個(gè)經(jīng)過(guò)特別設計的系統，該系統能夠在發(fā)動(dòng)機燃燒汽油時(shí)為動(dòng)力總成供應持續不斷的氣態(tài)氫，能夠達到依靠純汽油驅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能等級。設計人員將該系統的執行代碼編入發(fā)動(dòng)機電控單元中使其成為了該車(chē)第二個(gè)發(fā)動(dòng)機管理系統。

雖然同時(shí)存在兩套發(fā)動(dòng)機管理系統，該車(chē)中采用一套特殊的控制軟件使兩個(gè)發(fā)動(dòng)機管理系統能夠順暢的互相轉換模式或協(xié)作驅動(dòng)汽車(chē)。通過(guò)反復地在氫氣和汽油供應量比例上作出微調使得汽車(chē)始終保持最佳動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟性，無(wú)論是低速或高速行駛狀態(tài)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機管理系統之間始終能保持無(wú)縫協(xié)作。

合作開(kāi)發(fā)該車(chē)動(dòng)力總成的公司包括麥格納斯太爾，其負責開(kāi)發(fā)燃料箱及燃料管理系統；德國林德公司負責供應氫氣燃料；Gigatronik公司則負責變成軟件驗證以及循環(huán)測試；TUV SUD公司則負責氫燃料供應系統的安全性能。

氫燃料混合動(dòng)力系統在車(chē)輛的制造成本上相對降低許多，僅較現行的汽油動(dòng)力車(chē)款增加約15%左右，卻同樣能達到零污染的成果，也無(wú)須像現行的汽油動(dòng)力為了降低排污，而在排氣量及輸出效能上斤斤計較，成為更接近現實(shí)的綠色環(huán)保動(dòng)力。該車(chē)最大行駛里程為250公里，而二氧化碳排放則為零。