空氣推著(zhù)汽車(chē)跑 雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統

2013年初的日內瓦車(chē)展上，標致-雪鐵龍帶來(lái)了一款空氣混合動(dòng)力原型車(chē)，這款基于雪鐵龍C3的混動(dòng)車(chē)型與此前廣泛使用的油電混合動(dòng)力車(chē)型有很大的區別，而此次上海車(chē)展它又來(lái)了，而且我們還訪(fǎng)問(wèn)到了這套系統的設計師莫卡頓先生，他為我們詳細介紹了這套系統，并解決了我們心中的不少疑問(wèn)。

莫卡頓先生簡(jiǎn)歷

莫卡頓（Karim Mokaddem）現任標致雪鐵龍集團空氣混動(dòng)項目執行經(jīng)理和 Technoboost 總裁， Technoboost是由標致雪鐵龍集團和法國政府出資共建的一家合資企業(yè)。1996年他在法國石油研究院（IFP）開(kāi)始職業(yè)生涯。他曾擔任的職位包括內燃機工程師，項目經(jīng)理和內燃團隊帶頭人。莫卡頓先生擁有機械工程專(zhuān)業(yè)理學(xué)碩士學(xué)位，物理學(xué)博士學(xué)位和行政工商管理碩士學(xué)位，著(zhù)有及與人合作著(zhù)有超過(guò)20篇國際技術(shù)論文和專(zhuān)利（在國際上推廣），其中包括一項在2007年被標致雪鐵龍集團授予創(chuàng )新獎的專(zhuān)利。

雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統

雖然叫空氣混合動(dòng)力，但是實(shí)際上它擁有一套密封的氣體壓縮和釋放系統，存放在系統中的是氮氣。一方面氮氣相對穩定，另外一方面也避免了和商用車(chē)一樣從外界抽入氣體防止外界空氣中的水分和塵埃導致系統工作不穩定（雖然后者也有干燥和除塵措施，但是依然不如這類(lèi)密閉系統穩定）。

這套空氣混合動(dòng)力系統有三種工作模式：零排放的空氣動(dòng)力推動(dòng)，常規的汽油動(dòng)力，以及需要更強動(dòng)力輸出時(shí)的混合動(dòng)力模式。

雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統

空氣混動(dòng)節能效果如何？

可以說(shuō)，空氣混動(dòng)技術(shù)在城市中的節油效果還是非常明顯的，比如C3 空氣混動(dòng)原型車(chē)上已經(jīng)可以實(shí)現2.9升的百公里油耗，而到了2020年，有望實(shí)現2升/百公里的油耗表現。即便是尺寸更大一些的車(chē)輛上，這套技術(shù)也可以實(shí)現不錯的節油效果。

雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統

首先，相比普通油電混合動(dòng)力，空氣混動(dòng)系統在第一種模式下一樣沒(méi)有尾氣排放，但是后者可維持的最高車(chē)速更高，可達約70公里/小時(shí)，更適合城市中的行駛情況。

雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統

此外，空氣混動(dòng)系統的尺寸更為緊湊，壓縮空氣儲能單元的體積比電池組更小。包括液壓馬達、氣罐等所有部件在內，它只比傳統汽油機多出約100公斤的重量，要知道即便是插電式的第三代普銳斯，光電池的重量就已經(jīng)達到了150公斤。

雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統

最后，這套系統的所有設備都可以很容易回收利用，防止污染?？偹苤?，廢舊電池的處理是比較麻煩的，不但成本高，也很容易造成污染，相比之下，空氣混動(dòng)系統這些液壓設備、氣罐都可以很方便回收。

雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統

空氣混合動(dòng)力系統是否安全？

對于每一項新技術(shù)，安全性可以說(shuō)都是消費者非常關(guān)注的問(wèn)題，尤其是這套系統的壓力容器的安全性更是引人關(guān)注。這方面雪鐵龍進(jìn)行了兩項針對性設計，一是發(fā)生碰撞等意外是，封閉氣罐；二是如果著(zhù)火，高溫下氣體膨脹，達到危險壓力值時(shí)氣罐自動(dòng)泄壓。有了這兩方面的設計，加上氮氣本身比較穩定，對人體也無(wú)毒害，應該說(shuō)安全性是和傳統汽油車(chē)相當的。

小結：標致-雪鐵龍這項空氣混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)獨辟蹊徑，而且一旦實(shí)現工程化乃至大規模的商業(yè)生產(chǎn)，也有著(zhù)不錯的前景。據莫卡頓先生透露，未來(lái)這項技術(shù)會(huì )2016年前后，在PSA的B、C級車(chē)型上應用。而當問(wèn)及中國消費者能否享受到這項技術(shù)的時(shí)候，莫卡頓先生笑著(zhù)說(shuō)，“為什么不呢？”那就讓我們期待這項技術(shù)真正來(lái)到我們身邊吧。