轉向和驅動(dòng)的創(chuàng )新方案
汽車(chē)零部件供應商GKN公司推出了一種新的組合式創(chuàng )新方案:一種能夠大幅度提高車(chē)輛駕駛動(dòng)態(tài)性能的解決方案.
本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/243112.htm前置發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛配置中有許多不同的配置方式,但從驅動(dòng)方案的角度來(lái)講,這些車(chē)輛配置方式大多數都存在著(zhù)轉向不足的問(wèn)題。后驅式轎車(chē)的靈活性也不是一成不變的:當油門(mén)踩到底時(shí),轉向控制也不理想。這不僅僅出現在2012年瑞典Arjeplog試車(chē)場(chǎng)中Mini Cooper S微型車(chē)的試驗情況中(見(jiàn)圖1)。GKN公司設計的典型轎車(chē)在駕駛動(dòng)態(tài)性能方面表現則非常好,比如其較好的彎道轉向動(dòng)態(tài)性能,在彎道上加速時(shí),車(chē)輛的尾部也隨著(zhù)旋轉。
圖1 GKN公司在瑞典Arjeplog試車(chē)場(chǎng)冬季測試的重點(diǎn)是行駛動(dòng)力學(xué)性能。在不同的測試樣車(chē)中,其產(chǎn)品都明顯地提高了車(chē)輛的駕駛動(dòng)態(tài)性能
電控防側滑系統——Twinster系統
GKN公司研發(fā)生產(chǎn)的Twinster系統位于發(fā)動(dòng)機艙蓋的下面,這樣,主驅動(dòng)裝置中的復式離合器就取代了傳統的差速器和離合器(見(jiàn)圖2)。該系統可以任意分配驅動(dòng)力,實(shí)現轉矩矢量分配,從而起到防滑差速器和防空轉的作用,相當于起到了四輪驅動(dòng)轎車(chē)系統中后橋系統的第一級功能。
而Eco2-Twinster系統是指安裝在微型轎車(chē)后橋上的主動(dòng)式液壓解耦系統。與安裝在車(chē)輛前橋上的傘齒輪驅動(dòng)系統相配合,該系統具有電子防滑差速器和轉矩矢量分配器的功能,并可以完全放棄使用傳統的差速器。此外,該系統在提高了車(chē)輛的駕駛動(dòng)態(tài)性能的同時(shí),也提高了轉向駕駛性能。當不需要四輪轉向控制時(shí),系統完全脫開(kāi)耦合連接,這在日常駕駛中可以經(jīng)常見(jiàn)到。由于減少了阻力矩,燃油效率也得到了明顯提高。
圖2 前置-橫向裝配置方案中配置的Twinster系統
目前,Eco2-Twinster系統還不是標準化的系統,但已經(jīng)被命名為“電子調節的矢量轉矩分配系統(ETV)”。ETV已經(jīng)在當前的BMW X6轎車(chē)中安裝使用,明顯改善了其橫向動(dòng)力性能。在GKN公司的供貨產(chǎn)品中也可以聽(tīng)到電磁控制裝置(EMCD)。在四驅車(chē)中,EMCD控制著(zhù)前、后橋之間的動(dòng)力分配。此外,GKN公司還開(kāi)發(fā)了一種結構緊湊的主動(dòng)式后橋差速器。這種電子控制的系統稱(chēng)之為電子轉矩管理器(ETM),能夠毫無(wú)延遲地在四個(gè)車(chē)輪中完成轉矩的分配。其中,為高性能車(chē)輛研發(fā)的ETM明顯改善了車(chē)輛的快速彎道行駛性能,尤其是在雪地和結冰路面上的駕駛動(dòng)態(tài)性能。
純電力驅動(dòng)解決方案——eAxle
電力驅動(dòng)和混合動(dòng)力驅動(dòng)車(chē)輛向汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。企業(yè)提出的解決方案不僅要有更多的附加值,同時(shí)也應具有合理的技術(shù)費用。針對這些要求,GKN公司提出了eAxle方案,該方案是由電動(dòng)機和側置軸組成的后橋純電力驅動(dòng)解決方案。目前,他們已經(jīng)具備自己的試制樣機,不久將會(huì )推向市場(chǎng)。標致雪鐵龍集團在其大批量生產(chǎn)的標致3008 Hybrid4型混合動(dòng)力車(chē)中采用這一解決方案。
這種簡(jiǎn)單、靈活和經(jīng)濟的解決方案提供了像其他全混合動(dòng)力一樣的純電力起動(dòng)和短距離行駛的可能性。
大容量的蓄電池結合插電式充電的解決方案保障了將來(lái)更大的行駛里程。利用這一解決方案可以實(shí)現真正的四輪驅動(dòng),進(jìn)而實(shí)現冬季駕駛性能。原則上,這種eAxle系統允許配置到最大功率為59kW、輸出轉矩200 Nm的四輪驅動(dòng)、混合動(dòng)力驅動(dòng)或純電力驅動(dòng)車(chē)型中。當需要高速行駛時(shí),輔助動(dòng)力即可起 動(dòng)。配置該系統的四輪驅動(dòng)車(chē)輛比傳統的四輪驅動(dòng)車(chē)輛節約燃油達30%。同時(shí),這種車(chē)型配置也避免了對基礎車(chē)型前部配置電動(dòng)機或者其他驅動(dòng)裝置的全面改造。行李箱的空間也比其他的混合動(dòng)力或者四輪驅動(dòng)車(chē)輛要大得多。大眾公司、奧迪公司也在積極準備類(lèi)似方案的車(chē)型。
此外,GKN公司的eTransmissions品牌還推出了單路和雙路驅動(dòng)的、具有轉矩輸出高達300kW的電動(dòng)汽車(chē),變速比可達14:1。而且在這種車(chē)輛中也集成了很多的功能,如電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)、防滑差速器等。電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世逐漸要求汽車(chē)零部件供應商提供新型的產(chǎn)品,而對傳統產(chǎn)品的需求有一定的限制。
評論