在線(xiàn)充電：電動(dòng)公交車(chē)低成本方案

至2012年底的統計，25個(gè)示范城市共投入示范運行的電動(dòng)公交車(chē)總數達到2526輛，總體表現運行基本正常，技術(shù)上有很大進(jìn)步。在我國北方許多城市普遍遭受霧霾天氣困擾的情況下，人們都希望電動(dòng)公交車(chē)能夠擔當更好的角色。但是，各地資料反映的最大問(wèn)題是電動(dòng)公交車(chē)成本過(guò)高，如果沒(méi)有國家高額財政補貼，難以持續發(fā)展下去。因此探索一條降低總成本的技術(shù)方案變成了業(yè)界專(zhuān)家們苦思冥想的事情。

人們經(jīng)過(guò)分析，成本高的主要癥結在于數量龐大的電池。粗略統計，一臺12米的電動(dòng)公交車(chē)，每行駛一公里約耗費一度（kWh）電。按目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，比能量約為80Wh/kg，比價(jià)格約為4元/Wh，一輛名義續駛里程200公里（實(shí)際最多按八折算，即160公里）的電動(dòng)公交車(chē)需要裝約200kWh容量的電池組，重量約為2500kg，價(jià)格約為80萬(wàn)元。2.5噸重量當然也太重了，而僅80萬(wàn)的電池價(jià)格就比普通的一輛12米燃油公交車(chē)還貴許多。

人們首先將降低成本的途徑指向“減少電池數量”。例如續駛里程設計為50公里，電池重量便減少到600余公斤，電池成本降低到20萬(wàn)，能行，電動(dòng)公交車(chē)的推廣就會(huì )走上可持續發(fā)展的道路。

這么短的續駛里程如何滿(mǎn)足使用要求？只有找到電池快充的技術(shù)與運行方案。這樣就有了上海市利用改造的無(wú)軌電車(chē)供電裝置開(kāi)發(fā)的“電—電混合”公交車(chē)，就有了重慶市采用的“鈦酸鋰電池快充技術(shù)”，這些都是極好的創(chuàng )新。

我與幾位朋友討論，是否可以為電動(dòng)汽車(chē)設立一個(gè)新概念，申請一個(gè)新品種：“在線(xiàn)充電公交車(chē)”。即電動(dòng)汽車(chē)可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池數量，降低電動(dòng)公交車(chē)的成本。在電動(dòng)公交車(chē)的行進(jìn)路線(xiàn)上，選擇部分區段鋪設“在線(xiàn)充電裝置”，可在天上（如無(wú)軌電車(chē)的辮子），可在地上，可以是接觸式的，未來(lái)還可以是非接觸式的。歐陽(yáng)明高教授為首的863項目總體組的專(zhuān)家們非常贊賞這個(gè)新概念，我相信上海與重慶的先行者們會(huì )雙手贊成我們的建議，我已經(jīng)知道，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)公司劉凌總經(jīng)理正在著(zhù)手設計。

其實(shí)這不是什么新概念，運行數百年的城市電車(chē)不就是沒(méi)有儲電裝置的“在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)”嗎？我們在其中加了儲電裝置，添了“充電”功能，使得這古老的電車(chē)可以大部分時(shí)間從軌道約束中解放出來(lái)。

有了低成本的電動(dòng)公交車(chē)方案，普及電動(dòng)公交車(chē)就成為可行，對改善城市環(huán)境將帶來(lái)非常積極的效果，希望得到更多的支持與更多的實(shí)踐。

（作者系國家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項特聘專(zhuān)家）