大眾第七代高爾夫GTI傳動(dòng)系統解讀

大眾第七代高爾夫GTI在外觀(guān)上與第六代高爾夫GTI相差不大，僅將第六代的圓潤線(xiàn)條變得更加的鋒利，很容易被誤認為是一款升級改款車(chē)。但實(shí)際上，兩者的區別非常大，其中最明顯的一點(diǎn)就是，第六代高爾夫是基于大眾PQ35平臺上設計制造的車(chē)型，而第七代則是基于最新MQB平臺設計。

前者的特點(diǎn)為：4輪獨立懸掛，前麥弗遜式/后四連桿式；大長(cháng)度激光無(wú)縫焊接；雙面鍍鋅高強度鋼板等。而后者則具有更強的靈活性，其更有利于根據全球不同用車(chē)環(huán)境對動(dòng)力系統在同一平臺下有針對型的對動(dòng)力系統進(jìn)行安裝，不管是傳統動(dòng)力、電動(dòng)和可再生能源動(dòng)力，或者汽油機、柴油機、混合動(dòng)力系統、純電動(dòng)系統、天然氣發(fā)動(dòng)機、生物燃油發(fā)動(dòng)機等均能在MQB平臺上實(shí)現安裝。另外，MQB平臺還可以對軸距、輪距、前懸和后懸等部位進(jìn)行調節。

第七代高爾夫GTI將是基于MQB平臺誕生的第一款大眾品牌車(chē)型，它的底盤(pán)硬度有所增加，而重量有所降低，其運動(dòng)性能在懸架和2.0升EA888發(fā)動(dòng)機上得到了進(jìn)一步體現。

第七代高爾夫將搭載6速手動(dòng)變速箱以及雙離合變速箱兩種配置，搭載前者的燃油經(jīng)濟性相比上一代提升了18%，后者則提升了14%。

關(guān)于美國市場(chǎng)，第七代高爾夫GTI的整備質(zhì)量將比上一代輕55磅。從外部看，其車(chē)身長(cháng)度、寬度與上代相比分別增加了55毫米、13毫米；而車(chē)身高度則降低了27毫米。車(chē)正前方的迎風(fēng)面積也從0.73平方米降至0.72平方米。

動(dòng)力總成

動(dòng)力方面，其搭載EA888發(fā)動(dòng)機，其排氣歧管集成于氣缸頭內部，提供水冷式廢氣再循環(huán)并實(shí)現更快速的冷卻液加熱。

水冷式廢氣再循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)需消耗多余的燃油來(lái)降低進(jìn)入進(jìn)氣歧管中廢氣的溫度，獲得進(jìn)一步減少氮氧化物的效果。不過(guò)水冷式廢氣再循環(huán)系統的缺點(diǎn)在于后期維護時(shí)的保養成本將有所增加。

發(fā)動(dòng)機中采用日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì )社（IHI）渦輪增壓器，提供約為1.2巴的進(jìn)氣壓力，壓縮比則為9.6：1。9.6：1的壓縮比與現今的其它缸內直噴發(fā)動(dòng)機相比并不算高，不過(guò)其最大功率能夠達到217馬力（162千瓦），峰值扭矩達到350?！っ祝?58磅·英尺）。其1-4，2-3的氣缸匹配策略能夠良好地防止其他氣缸中的打火脈沖干擾。

發(fā)動(dòng)機中采用可變凸輪正時(shí)，進(jìn)氣凸輪變動(dòng)范圍為60°，排氣凸輪變動(dòng)范圍為30°。進(jìn)氣門(mén)具有兩個(gè)升程，排氣門(mén)升程則固定不變。據工程師所述，由于排氣門(mén)升程可變帶來(lái)的收益與增加的成本相比顯得過(guò)于微弱，因此不必要采用可變排氣升程。

在不配備性能升級套件的情況下，GTI從靜止加速到100公里/時(shí)耗時(shí)6.5秒，最高時(shí)速達到246公里/時(shí)。搭載套件后，百公里加速時(shí)間縮短了0.1秒，最高時(shí)速能達到250公里/時(shí)。

底盤(pán)及操控

性能套件的另一部分為一個(gè)電控Haldex差速鎖，它與可變間距轉向齒條和XDS動(dòng)態(tài)穩定控制軟件共同作用，為GTI提供更敏捷的轉向，彌補前驅車(chē)轉向不足的缺陷。

中間密兩端疏的轉向齒條

可變間距轉向齒條中間部分齒牙較密集，越靠?jì)啥嗽较∈?，這樣實(shí)現的結果就是，第七代高爾夫GTI的轉向盤(pán)最大轉動(dòng)范圍為380°，上一代為500°，也就是說(shuō)，新高爾夫的轉向比更大，轉向更靈敏。此外，在靠近轉向盤(pán)轉動(dòng)極限的位置處不會(huì )發(fā)生突然轉向過(guò)度的情況。

設計者將電子穩定控制軟件的介入時(shí)機后調，使司機能夠更大限度地體驗到GTI的運動(dòng)感。電子穩定差速鎖這項配置也是在第七代高爾夫GTI中新增添的，在轉向時(shí)，后輪剎車(chē)會(huì )進(jìn)行適當力度的自動(dòng)剎車(chē)，以減小車(chē)輛轉向時(shí)的轉彎半徑，司機轉動(dòng)方向盤(pán)的幅度無(wú)需太大。

博格華納Haldex鎖止差速器

電子穩定控制系統隨時(shí)監控車(chē)輪轉速、汽車(chē)時(shí)速、橫擺率、橫向加速度等參數以隨時(shí)調整差速鎖保持車(chē)輛穩定。多片式離合器單元通過(guò)右半軸與差速齒輪箱連接，通過(guò)一個(gè)由汽車(chē)計算機控制的電動(dòng)泵對車(chē)軸施加相應的鎖止壓力。

差速鎖最多能夠直接為車(chē)輪提供1,600?！っ椎逆i止扭矩，另外，在某些緊急情況下，所有的扭矩可通過(guò)鎖止器分配到單個(gè)車(chē)輪上，而一般轉向時(shí)，扭矩基本會(huì )分配給外側前輪以保證轉向充足。

電子輔助設備

第七代高爾夫GTI配備了自適應巡航控制、前端碰撞警告、緊急剎車(chē)、車(chē)道保持、駐車(chē)輔助等系統。另外，第七代高爾夫GTI全系配備DynAudio音響系統。

可選性能升級套件能將發(fā)動(dòng)機最大功率提升10馬力，達到227馬力，此外套件還對點(diǎn)火正時(shí)有所影響，但不影響發(fā)動(dòng)機扭矩。