謳歌MDX三區智能空調系統淺析

為了讓身處一輛全尺寸大型跨界車(chē)三排座椅上的乘客都獲得舒適的駕乘感受，往往需要在原有的空氣調節系統的基礎上，再專(zhuān)門(mén)增添一套獨立的車(chē)后部空調系統。但這樣的設計會(huì )一定程度上弱化原有空調系統的制冷和供暖性能，所以很多汽車(chē)制造廠(chǎng)商開(kāi)始考慮為大型車(chē)輛僅配置一套空調系統，此創(chuàng )新思想已經(jīng)在新一代謳歌MDX上出現了。

全新2014謳歌MDX是一款擁有三排座椅的跨界車(chē)，車(chē)內空間利用一種新穎的設計分成了三個(gè)區域，車(chē)前部的空調系統設計與普通轎車(chē)相差不大，而核心理念主要集中在車(chē)尾部。三個(gè)分區使用同一個(gè)蒸發(fā)器和加熱器芯，但另外在車(chē)輛中后部配置了外置多重風(fēng)管系統，此結構中額外安裝了一個(gè)鼓風(fēng)機，以達到增加車(chē)艙后部氣流輸送量的目的，這就使得新款MDX的空調性能決不亞于搭載尾部獨立空調系統的車(chē)型，甚至還會(huì )帶來(lái)一些無(wú)與倫比的優(yōu)勢。

整套空調系統通風(fēng)管道布局復雜，側面獨立管道為第二排座椅供暖，中央管道延伸到第二排座椅中部，另有管道為第三排座椅供暖

MDX的車(chē)內大體上分為前后兩個(gè)部分，即前排和后排座位，但分區并沒(méi)有采用均勻空間布局，前排根據駕駛員座位和副駕駛座位分成兩個(gè)區域，剩余的兩排座位為第三個(gè)區域。來(lái)自本田研發(fā)中心的內飾設計工程師聲稱(chēng)，這套三區智能空調系統把制冷或制暖氣流的65%供給到前排兩個(gè)區，35%供給到后部第三區；為了讓MDX第二排座椅上的乘客也擁有優(yōu)良的體感，特別設計的通風(fēng)管道能夠把前排兩個(gè)分區的部分制暖氣流引入第二排座位；通過(guò)位于第二排座椅上的控制面板，可以調節分區內鼓風(fēng)機的轉速，從而控制車(chē)頂和車(chē)底板通風(fēng)管道內的氣流量，以得到所需要的最佳車(chē)內溫度，值得注意的是第三排座椅處的底板通風(fēng)管路僅僅能夠輸送制熱氣流。

空調系統主機箱，包括前進(jìn)氣口和后鼓風(fēng)機

三區智能空調系統與傳統裝備尾部獨立空調的系統相比，減少了三分之一的制冷管路連接件，從制冷系統設計的觀(guān)念來(lái)看，這樣就很大程度上降低了單一蒸發(fā)器生成冷熱氣流中熱量的泄漏；傳熱面積增加了40%，使得空調系統傳送到車(chē)輛尾部的氣流也能符合熱力學(xué)性能要求；制冷劑量也相應減少，根據車(chē)況減少量由50克到700克不等。

美國環(huán)境保護署（EPA）開(kāi)展了一項有關(guān)燃油經(jīng)濟性（CAFE）的碳排放信用度項目，目的是通過(guò)美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）J2727標準來(lái)評估空調系統新技術(shù)提高燃油使用率和減少制冷劑泄漏程度的高低。此標準根據空調系統零部件的種類(lèi)和數量，以及所使用的密封技術(shù)特性，再結合氦泄漏實(shí)驗的數據，經(jīng)專(zhuān)業(yè)軟件計算出最終得分，低泄漏系統將獲得CAFE的信用度認證。

謳歌MDX按照美國環(huán)保署的標準被定義為輕型載重汽車(chē)，擁有出眾的CAFE信用度，這得益于研發(fā)人員開(kāi)發(fā)的一些能夠提高燃油經(jīng)濟性的創(chuàng )新空調系統設計：MDX應用了一個(gè)智能空調管控模塊，把前排座椅的加熱制冷系統與空調的總控聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現座椅與環(huán)境溫度的同步化；另外乘客還可以調節第二排座椅的加熱溫度。

三區智能空調系統有著(zhù)十分復雜的通分管道布局，包括主機箱部分和后排座椅送風(fēng)管道。從空調系統主機箱的側視圖上看，輸送到汽車(chē)尾部的氣流流線(xiàn)呈U型，這可能會(huì )大幅度降低氣流的壓力，但研發(fā)人員解釋說(shuō)尾部氣流僅占總流量的35%，橫截面尺寸與流量剛好搭配，不會(huì )造成減壓的不良后果，這一結論也通過(guò)計算流體力學(xué)和實(shí)際性能測試得以證實(shí)。三區智能空調系統的理念來(lái)源于本田美國研發(fā)中心和其結構制造供應商德?tīng)柛＃―elphi）公司之間的合作，目前該系統已經(jīng)申請了專(zhuān)利。德?tīng)柛Ｗ鳛橹幐杵?chē)的合作伙伴，為MDX開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用熱交換器，還一直為其提供著(zhù)CVC七缸可變行程壓縮機。

就空調系統主機箱而言，來(lái)自謳歌和德?tīng)柛９镜暮献餮邪l(fā)團隊盡全力減少了零部件的數量，并利用擁有專(zhuān)利認證的特殊設計密封件來(lái)連接氣流管路，以最大程度上降低熱量泄漏。另外最典型的設計特征是嵌入式系統：空調主機箱的大部分通風(fēng)管道直接嵌入在儀表板的基底材料中，具體工藝是把管路與基底材料組合在一起，通過(guò)紅外焊接形成連接面。這種設計不僅能為發(fā)動(dòng)機艙節省大量空間，還一定程度上提高了儀表板的結構剛度。

蒸發(fā)器的安裝角度對于管控氣流有著(zhù)非常大的影響，還決定著(zhù)有效的冷凝排水系統設計，以防止蒸發(fā)器結冰，這就要求蒸發(fā)器翼片設計，傳熱消耗能量（蒸發(fā)器制冷額定功率高于6000瓦）和排水系統需求三方面必須獲得一個(gè)完美的平衡關(guān)系。本田的研發(fā)人員成功地解決了該問(wèn)題，并為由此研發(fā)的密封件和排水系統申請了專(zhuān)利。

雖然三區智能空調系統應用了多重通風(fēng)管道系統，但由于原材料選用了輕量化的塑料，總重量比傳統空調減少了4.5公斤，不僅有助于提高燃油經(jīng)濟性，還節省了18%的成本。全新的設計還使得中控臺擁有了一個(gè)12500平方厘米的儲物空間，比2012款 MDX增大了250%。