該如何正確發(fā)展車(chē)載觸控屏技術(shù)

盡管前端時(shí)間福特的MyFord Touch被曝出各種問(wèn)題，但車(chē)載系統觸屏時(shí)代的到來(lái)是不可避免的。按鈕操控的時(shí)代正在逐漸遠離我們。MyFord Touch的用戶(hù)質(zhì)量報告并沒(méi)有阻礙其他車(chē)商以此類(lèi)技術(shù)作為吸引客戶(hù)的籌碼。

大勢所趨

本田美國稱(chēng)其最新款謳歌MDX的中控臺上只有9個(gè)按鈕操作鍵，而上一代MDX中控臺則共有41個(gè)按鈕。新車(chē)型將大部分的物理按鍵集成在了觸控屏之上。

全新凱迪拉克ATS和XTS也完全去除了物理按鈕操作，其觸控屏還加入了觸碰振動(dòng)反饋功能，給用戶(hù)以更強的操作感。通用旗下雪佛蘭的Mylink系統也大幅削減了物理按鈕的數量。

而特斯拉Model S更是夸張地使用了17英寸觸屏代替了所有的物理按鈕，信息系統中所有的功能均能通過(guò)觸屏操控實(shí)現。

通過(guò)將更多的智能手機應用集成到車(chē)載系統，并以觸控屏這種類(lèi)似智能手機的操作方式，在一定程度上解決了司機分心去操作手機的問(wèn)題。此外，觸控屏系統能夠通過(guò)軟件升級并修復漏洞，保證智能手機與車(chē)輛的正常連接。

汽車(chē)制造商通過(guò)在入門(mén)級車(chē)型上加入觸控屏設計使其看起來(lái)更高端。下一代本田飛度將分別在今年秋季和明年在日本和美國上市。該車(chē)中控臺及儀表盤(pán)上共裝有兩個(gè)大面積觸控屏。

盡管有不少的負面消息，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，MyFord這類(lèi)觸屏系統依然能夠作為吸引消費者的因素。

芝加哥一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售經(jīng)理Mike Chiappetta表示：“若車(chē)中擁有觸屏配置，那么消費者會(huì )非常興奮?！?/P>

反對聲音

然而，評論人士指出，這些配置雖然令人印象深刻，不過(guò)在車(chē)輛時(shí)速高于70英里/時(shí)的情況下，操控觸屏是一件非常危險的事情。

汽車(chē)網(wǎng)站Cars.com的編輯Kelsey Mays指出：“要完全將物理按鈕替代是不太可能的，他們非?？煽?。而車(chē)企向觸屏化發(fā)展的最主要驅動(dòng)力就是消費者希望他們的車(chē)載系統操作起來(lái)像智能手機一樣。但在駕車(chē)過(guò)程中觀(guān)看手機是非常危險的事?！?/P>

克萊斯勒的戰略

克萊斯勒集團汽車(chē)內飾設計負責人Klaus Busse表示，觸控屏省去了許多傳統的按鈕，這些按鈕并沒(méi)有消失，而是以圖標的形式隱藏在觸控屏中，在需要的時(shí)候能夠隨時(shí)啟用。傳統的按鈕則永久存在，占據空間，也未必會(huì )使用。

例如，當車(chē)輛啟動(dòng)后，克萊斯勒UConnect觸屏系統中可以通過(guò)點(diǎn)擊圖標為車(chē)輛座椅加熱。

“每次推出一款新車(chē)時(shí)，總會(huì )想為客戶(hù)提供更多的配置，而每項配置總需要開(kāi)關(guān)或調節?！?/P>

Cars.com的消費者調查報告中大肆詬病了福特的MyFord Touch系統以及凱迪拉克的車(chē)載系統，而對克萊斯勒的UConnect系統則評價(jià)較高。因為該系統在物理按鈕和觸屏按鈕間做出了折中的方案。該系統省去先前車(chē)型大約50%的物理按鍵，只有那些主要功能以及使用頻率極高的功能才會(huì )以傳統物理按鈕行駛存在，而那些不常用的功能則以圖標形式存在于系統中。

Busse指出，UConnect系統使用的8.4英寸觸屏并不是同類(lèi)產(chǎn)品中最大的，功能也不是最強大的，但這也不是克萊斯勒追求的目標。目的是為了提升客戶(hù)體驗——系統運行快速、操作簡(jiǎn)單。

消費者報告（Consumer Reports）測試工程師Tom Mutchler專(zhuān)門(mén)評估各類(lèi)人機交互系統，他表示，UConnect成功的原因就是它很全面，操作直觀(guān)、以及一個(gè)面積大于平均水平的顯示屏。

他指出，“當系統中的功能太多時(shí)，相應地，圖標就會(huì )縮小，用戶(hù)操作起來(lái)更不方便?！?/P>